Акпп зламалася - ремонт автомата, чи завжди це катастрофа

Всі чули про те, що коли ламається АКПП, то треба готуватися до величезних витрат і заміні коробки. Так говорять дилери і майстри на автосервісах, але вони не завжди мають рацію. Розбираємося, що найчастіше виходить з ладу в "автоматах" і скільки коштує ремонт.

Спрощено АКПП складається з п'яти основних частин:

1. Гідравлічний трансформатор крутного моменту. Замінює на «автоматі» звичне зчеплення і передає момент з двигуна на коробку за допомогою циркуляції масла.

2. Власне коробка - набір планетарних редукторів з різними передавальними числами. Умовно - набір різних передач.

3. Механізм перемикання передач. Зазвичай складається з пакета фрикційних муфт, обгонів муфти і гальмівної стрічки, які переміщують гідравлічні штовхачі. Ця система змінює передачі, замикаючи ті чи інші шестерінки в планетарних редукторах.

4. Розподільчий блок масла (гідроблок). Тут знаходяться електромагнітні клапани, які, прикриваючись і відкриваючись, подають масло на гидротолкатели, а ті, в свою чергу, надають руху механізм вибору передач. Клапани ще називають соленоїдами, хоча, строго кажучи, соленоїди лише відкривають і закривають клапани. Самі ж клапани правильно називати Золотниками. Масло для розподільника подає насос з маслоприемника.

5. Блок управління коробкою передач. Умовно кажучи, «головний комп'ютер». Він приводить в рух всю гідравліку, грунтуючись на показаннях датчиків.

Що враховує блок управління в першу чергу:

- швидкість обертання вхідного вала коробки передач - це обороти двигуна;
- швидкість обертання вихідного вала коробки - це вже швидкість самого автомобіля;
- температуру масла усередині коробки - чи немає перегріву;
- наскільки втоплена педаль акселератора - на яке прискорення розраховує водій;
- положення важеля селектора АКПП - який режим включений ( «драйв», «паркінг», «спорт», «нейтраль» або «реверс»)

типова історія

Автомобіль «погано їде», а на приладовій дошці загоряється тривожна лампочка аварійного режиму коробки передач. Аварія! Тривога! Панікувати і прикидати, під який відсоток брати споживчий кредит на 100 000 рублів, не потрібно. У більшості випадків складна гідравліка й шестерні редукторів цілком добре. Головне джерело проблем - це «глючащій» електроніка. Щось десь не функціонує належним чином і блок управління розсудливо включає аварійний режим, щоб не накоїти з коробкою бід. Сьогодні розберемося, що може виходити з ладу в електронній частини АКПП і скільки коштує ремонт в цьому випадку.

До речі, а що таке аварійний режим?

Без детального розуміння пристрою коробки- «автомата2 цього не зрозуміти, тому не будемо втомлювати подробицями. Важливо розуміти, що поки АКПП в «аварійку», передачі переключаються будуть (зазвичай включається третя), і автомобіль поїде ледве-ледве. В такому режимі можна своїм ходом дістатися до автосервісу. А там почнеться «розбір польотів».

Отже, що ж зламалося?

1. Поломка датчиків витрати повітря, положення дросельної заслінки, распредвала або датчиків АБС

Як проявляється?
АКПП входить в аварійний режим при перемиканні і розгоні-гальмуванні, потім раптово виходить з аварійного режиму.

Як перевірити?
Таку несправність легко виявить проста комп'ютерна діагностика. Вартість комп'ютерної діагностики зазвичай коливається від 1 000 до 3 000 рублів.

Як ремонтується?
Заміна. Виправити таку поломку найкраще заміною датчика. Вартість нового датчика рідко перевищує п'ятитисячний межа, хоча датчик витрати повітря може коштувати до 20 тисяч на окремих автомобілях. Заміна в середньому займає 1-2 норма-години. Вартість нормо-години на всіх сервісах різна, але зазвичай коливається від 800 до 1 500 рублів. Якщо мова йде про спеціалізовані сервіси для дорогих автомобілів, то суму можна збільшувати довільно.

2. Вихід з ладу самого блоку управління АКПП

Як проявляється?
АКПП «наглухо» йде в аварійний режим і не виходить з нього.

Як перевірити?
Комп'ютерна діагностика допомагає не завжди, для точного виявлення проблеми може знадобитися пробна заміна блоку управління двигуном. Якщо комп'ютерною діагностикою обійтися не вдалося, то за пробну заміну можна провести приблизно за 1 000 рублів, плюс застава за встановлюваний блок управління.

Як ремонтується?
Заміна / ремонт. Заміна блоку управління на новий відразу призведе АКПП до тями. Вартість самого блоку на різні автомобілі варіюється від 5 до 40 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, а вартість установки рідко оцінюється дорожче, ніж один норма-годину. Також блок керування двигуном можна спробувати відремонтувати. За ремонт блоку і відновлення заводського програмного забезпечення в сервісних центрах можуть попросити до 10 тисяч, проте проблема не завжди може бути усунена ремонтом.

3. Несправність електричної проводки або контактів (окислення, замикання, обриви, пошкодження ізоляції і т.д.)

Як проявляється?
АКПП входить в аварійний режим і виходить з нього без яких би то не було видимих ​​причин (живе своїм життям) і в один прекрасний момент залишається в «анабіозі» назовсім.

Як перевірити?
Вихід з ладу проводки або контактів може викликати помилки пристроїв, які насправді справні. Діагностувати таку поломку потрібно механічно, витяганням проводів і контактів, оглядом або «прозваніваніем».

Що не кажи, неприємна проблема. Вартість виявлення її може доходити до 10 000 рублів, якщо необхідно отримувати всю проводку. Це пов'язано з тим, що електрична коса забирається в важкодоступні місця і для її повного огляду необхідно розбирати і знімати велику кількість елементів.

Як ремонтується?
Ремонт або заміна. Після виявлення точного місця замикання, обриву, окислення і т.д. зазвичай залишається лише усунути пошкоджену ділянку або контакт, що може обійтися в 1 000 рублів. Якщо всю електричну косу вже витягли з автомобіля, і при діагностиці і виявилося, що її необхідно міняти повністю, то комплект проводів може коштувати до 30 000 рублів.

4. Вихід з ладу електронних регуляторів тиску і соленоїдів АКПП

Як проявляється?
Передачі не перемикайтеся на окремих швидкостях, при перемиканні відчуваються удари, сильні пробуксовки, перехід в аварійний режим відбувається на певних перемиканнях.

Як перевірити?
Найчастіше визначається при комп'ютерній діагностиці, а найбільш точно перевіряється шляхом заміру електричних параметрів (опору, індуктивності). Соленоїд є простою котушку індуктивності і перевірка параметрів цієї котушки не складає особливих труднощів. Магніти, як ми вже знаємо, зазвичай знаходяться в гідроблоків коробки передач, і для замірів електричних характеристик може знадобитися витяг блоку, що пов'язане з частковим розбиранням АКПП. Така діагностика може коштувати до 5 000 рублів.

Як ремонтується?
Заміна. Виправлення такої поломки - заміна регуляторів тиску або соленоїдів. Зазвичай змінюється весь блок, вартість якого може варіюватися від 10 до 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Ремонт блоку або окремих соленоїдів рідко буває доцільним, так як вартість ремонту зазвичай порівнянна з вартістю нового блоку.

5. Несправність датчиків обертання вхідного і вихідного валів АКПП

Як проявляється?
АКПП переходить в аварійний режим при перекладі селектора в положення D або при першому ж перемиканні.

Як перевірити?
Легко виявляється комп'ютерною діагностикою.

Як ремонтується?
Заміна. Датчик обертання (датчик швидкості) легко замінюється і коштує недорого. Процедура заміни разом з новим датчиком навряд чи обійдуться більше 5 000 рублів навіть на нових автомобілях.

Статті / Військова техніка

Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії

Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...

Статті / Військова техніка

Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії

Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...

Статті / Військова техніка

Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії

У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...