Вибираємо надувний човен, apox

Перше, що слід сказати про більшість класичних моторно-гребних надувних човнів - у основної групи виробників у своїй конструкції вони однакові. Правда, до цього не відносяться підприємства, що мають власні конструкторські бюро, але таких вУкаіни можна буквально перерахувати по пальцях. Велика частина займається банальним плагіатом, тобто просто копіює вдалі моделі. Про сам матеріал ПВХ, з якого зроблені сучасні надувні суду і так сказано чимало, повторюватися не має сенсу. Всі знають, що хороший матеріал є п'ятишаровим і.т.д. Насправді справа йде просто. Є тканини ПВХ, сертифіковані для виробництва надувних човнів, і не мають такого сертифіката, тобто призначені для інших цілей. Найпростіший спосіб перевірити вподобану човен - це запитати сертифікат, копія якого повинна бути у будь-якого продавця. Особливу увагу необхідно приділити комплектації човна. У стандартний набір обов'язково входять: помпа, весла і ремкомплект. Так само в човні багато супутніх аксесуарів, на підставі яких можна зробити дещо - які висновки.

• Транец. Це дуже важливий момент, на який слід звернути особливу увагу. Транец - це динамічно напружена деталь човна, на яку припадає максимальне навантаження, тому дуже важливо, щоб його кріплення було надійним. З існуючих способів слід особливо виділити два типи кріплення, що забезпечують надійність - за допомогою спеціальних тримачів і з невеликим заходом в балони човна. У випадку з власниками (див. Фото 1) ситуація виглядає наступним чином - транцевой дошка жорстко зафіксована за допомогою клею. Недолік цього способу полягає в тому, що через певний проміжок часу постійні навантаження від двигуна руйнують клейовий шар і через власники транця в кокпіт човна починає надходити вода. Для усунення цього доводиться наскрізь засверливают край власника і транцевую дошку, і стягувати їх за допомогою болтів і гайок. Спосіб кріплення транця з невеликим заходом в балони човни (див. Фото 2) є дорогим і трудомістким для виробників, тому їм користуються мало.

• Помпа. Без неї неможливо привести човен в робочий стан. Всі вітчизняні надувні човни штатно комплектуються виробником помпою - жабою. У ряді випадків це помпи з пластикової робочою поверхнею «азіатського» виробництва (див. Фото 3) об'ємом 3-5 літрів. Не дивлячись на привабливий зовнішній вигляд, ці помпи ненадійні і можуть підвести в будь-який момент. Зазвичай при накачуванні тріскається верхня кришка, після чого така помпа стає непридатною до використання. Так само її досить легко пошкодити, якщо випадково при накачуванні човна під нею виявиться що-небудь тверде, наприклад, невеликий камінь, в такому випадку гарантовано лопається її нижня частина. В процесі накачування часто може вилітати пружина, яка перебуває всередині помпи. Хутра виконані з тонкої тканини, яка вже після сезону приходить в непридатність. Погодьтеся, що така, здавалося б, дрібниця, як зламана помпа, може зіпсувати весь відпочинок. Більш переважні помпи вітчизняного виробництва (див. Фото 4). Не дивлячись на свій непоказний зовнішній вигляд, такі помпи по надійності можна порівняти з танком «Т-34». Зазвичай їх роблять із залишків матеріалів, що залишаються при виробництві човнів. Такі помпи мають фанерні робочі поверхні, обтягнуті тканиною ПВХ, так що можна не боятися тріщин, характерних для пластику. Хутра зроблені з щільної човнової тканини, яка прослужить довгі роки. Там стоять дві пружини, що підвищує її надійність. Робочий об'єм таких помп - більше 3 літрів.

• Весла. Більшість надувних човнів комплектуються розбірними веслами з алюмінієвої труби або дерева. Дерево - більш дешевий матеріал, тому його найчастіше встановлюють на човни економ-класу. Основна деталь весла, це знімна лопать. Вони бувають з пластика і поліпропілену. Пластикові лопаті (див. Фото № 5), як правило, мають велику площу, але дуже чутливі до механічних пошкоджень, при низьких температурах пластик стає просто крихким. Лопаті з поліпропілену (див. Фото № 6) мають меншу площу, але міцніші.

• Кріплення банок. Їх існує кілька типів.

1. Так звані «плаваючі» банки (див. Фото 7). Перевага цього кріплення полягає в тому, що можна відрегулювати сидіння для зручності водія. Але є і серйозний недолік - відсутність фіксатора, в результаті чого відбувається рухливість таких банок при русі під мотором, коли водій починає в прямому сенсі «плавати» по кокпіту човна разом з сидінням. Правда, є ще один варіант такого кріплення - за допомогою мотузок до люверсной стрічці, в цьому випадку банку закріплена жорстко, але установка і зняття позбавлені зручності.

2. Кріплення у вигляді скоби (див. Фото 8). Цей спосіб зручний тим, що банки можна зняти або поставити без спускання човна. Недолік - брезентовий ремінь, службовець держателем, швидко перетирається і приходить в непридатність.

3. Установка банок в спеціальні тримачі (див. Фото 9). У них банки встановлені жорстко і їх не можна пересувати або знімати, якщо човен знаходиться в надутому стані. Такий тип кріплення забезпечує безпеку користувача в будь-яких умовах, так як навіть при сильній хитавиці банки завжди залишаться на своєму місці.

• пайола. Це листи з фанери або алюмінію, з яких збирається жорсткий підлогу човни. Алюмінієвий підлогу (див. Фото 10) має меншу вагу і більш естетичний вигляд, але човни з алюмінієвими пайолами абсолютно не підходять для риболовлі. Це пов'язано з тим, що метал має більш високу звукопроводимостью, тому кожен крок в човні лунає справжнім гуркотом грому для риби у воді. Це добре спостерігається на екрані Рибопоїськовоє ехолота, який фіксує повний відхід риби із зони його дії після будь-якого необережного руху в кокпіті човна. Ще один істотний недолік проявляється в тому, що під час плавання на водоймах з частою і короткою хвилею алюмінієві пайоли втрачають свою геометрію, після чого їх дуже важко розібрати і практично неможливо зібрати знову без отстукування дерев'яної киянкою. При виборі човни з фанерних підлогою необхідно звернути увагу на те, щоб на ньому не було ніяких відколів, особливо по краях, так як туди буде проникати волога, яка може пошкодити фанеру і привести до її спучування. Так само не варто купувати човен, якщо металева окантовка пайол має шви і розриви (див. Фото 11). Згодом в цьому місці відбувається перекіс, після якого буде неможлива нормальна установка. Це вказує на те, що виробник використовує метал низької якості і користується обрізки.

• Накладка на транец. Не варто купувати човни з Силумінові накладками під струбцини двигуна (см. Фото 12). Силумін дуже крихкий матеріал і швидко починає кришитися. До того ж поверхня таких накладок не забезпечує хорошу зчепленням з струбцинами, тому після навіть нетривалого водної прогулянки кріплення слабшає настільки, що двигун можна зняти з транця, ослаблюючи струбцини. Кращими вважаються накладки зі звичайної водостійкою фанери або сталеві з частою рискою.

• «Камуфляжная» забарвлення човна. Це скоріше недолік, ніж гідність. Справа в тому, що камуфляжна забарвлення - це не колір самої тканини, а зовнішня забарвлення, яка легко змивається синтетичними розчинниками або бензином. Човен, склеєна з такої тканини, менш надійна, ніж однотонна. Тому що фарба - це захисний шар плівки (згадайте старі автомобілі, на яких фарба відшаровується пластівцями). Так що варто говорити про яку-небудь надійності таких човнів.

На завершення. Надто задертий ніс човна або різко оброблення конуса повинні вас насторожити, так як ці рішення не відповідають багатьом законам гідродинаміки і, по суті, є експериментальними. Відповідно до сучасних уявлень і вимог до стандартної комплектації надувних човнів крім звичайних весел, помпи і ремкомплекта човен повинна бути обладнана захистом нижньої частини балонів від механічних пошкоджень, ручкою для водія, люверсами для установки тенту і сумкою - рундуком під банку. Якщо цих речей немає в стандартній комплектації і вони підносяться як опція - значить, виробник економить на комфорті і безпеки своїх покупців.