АКПП (пристрій болячки запчастини ремонт) mercedes benz w208 clk

АКПП 722.6 - п'ятиступінчаста автоматична коробка передач має п'ять передач переднього ходу, задню передачу і нейтраль. Дана модель автоматичної коробки передач встановлювалася на Mercedes W140, W210, W202, W208, W203, W211, W220, W463, W163, W215, W639 Viano.

Автоматична коробка передач (АКПП) 722.6 на відміну від її попередниць (722.3, 722.4 і 722.5) має електрогідравлічну систему управління, яка відповідає як за перемикання передач, так і за блокування гідротрансформатора. Механічна частина АКПП складається з трьох планетарних рядів, трьох дискових гальм, трьох блокувальних муфт і двох муфт вільного ходу. З їх допомогою в коробці передач реалізуються три понижуючі передачі, пряма передача, одна підвищує передача і дві передачі заднього ходу. Включення елементів управління здійснюється гідравлікою, роботою якої керує комп'ютерний блок управління трансмісією (КБУТ). Електронна система управління коробкою передач дозволяє виробляти точне регулювання зміни тиску в бустерах елементів управління в процесі перемикання, що дозволяє істотно підвищити якість перемикання. Крім того, водій має можливість вибрати одну з двох програм перемикання передач «S» (стандартну) і «W» (зимову). При цьому слід зазначити, що для кожної програми в коробці передач реалізуються різні значення передавального відношення при русі заднім ходом.

У стандартному режимі автомобіль починає рух з 1-й передачі і має режим «кикдаун» 1).

У зимовому режимі, транспортний засіб стартує з 2-й передачі і використовує менш агресивним режим.

W5A 580 = Passenger Cars with 8 and 12 cylinder engines
W5A 400 = AAV (SUV) vehicles with 8 cylinder engines
W5A 330 = Passenger cars with 4, 5 and 6 cylinder engines
W5A 300 = AAV (SUV) vehicles with 6 cylinder engines
W5A 280 = MB Vans - Vito, Sprinter and Vario

Номер вибитий на лівій стороні коробки передач.

Найгірше в тому, що як вже раніше було відмічено, ми не знаємо, що відбувається всередині коробки. А якщо зовнішніх проявів практично немає або вони непомітні, то власник такого автомобіля буде їздити до переможного кінця. Так і у випадку з втулкою. На початковому етапі помітно не було. Тільки через якийсь час коробка йшла на захист і переходила до їзди тільки на другій передачі. Далі трансмісія починала сильно шуміти. І тільки в цей момент автомобіль доставлявся на сервіс. Але боржомі пити було вже пізно. Чому весь час і звертаю увагу: відчули недобре - бігом до майстра на консультацію. Тільки так можна зберегти купу грошей. Завдання наших майстер не вибити побільше грошей, а мати постійну роботу у вигляді профілактичних заходів. Це і значно дешевше і легше морально для вас же.

Не дуже вдало виготовлений золотник перемикання 1-2 передачі в гідроблоків, особливо при агрегатуванні з дизельним двигуном, також виходив з ладу. Зовні цей дефект проявлявся пробуксовкою при перемиканні 1-2. Ще одним слабким місцем є електронна плата з датчиками вхідної та вихідної валу. Цей дефект змушує коробку піти на захист і пересуватися тільки на другій передачі. Якщо діагностика дає код несправності за цими датчикам, то дефект усувається без зняття АКПП.

У всіх підручниках по експлуатації Мерседесів з т.зв. «Шостими» коробками ясно написано, що вузли ці обслуговуються і масло в них не змінюється в процесі експлуатації. І при всій однозначності відповіді ясної концепції немає ні у які володіють машиною, ні у ремонтують її. З одного боку немає нічого вічного. Ясно, що масло просто втрачає свої властивості, окислюється, фільтр (зроблений з ганчірки, схожою на мамині труси), всього бруду не втримає, а продуктів тертя і зносу в такому агрегаті хоч греблю гати. Здавалося б треба міняти, але коли? При виникненні першої ж проблеми! Крім того, через багато років після початку прозводства Мерседес все ж випустив службову записку, в якій рекомендує міняти масло в 722.6 кожні 60000 км.

Є ще один привід частіше міняти масло - конструкція масляного фільтра. Якщо на коробках 3, 4 і 5-ї серій фільтр був картонним, то на 6-у серію поставили фетровий фільтруючий елемент. Ми заради інтересу розкривали фільтр: внутрішня поверхня, з боку вже відфільтрованого масла на дотик нагадувала їжачка. Суть така, що игольчатая стружка, причому не самих маленьких розмірів встромляла в фетр і поступово потоком масла проштовхувалась крізь нього.

Чому ж кажуть, що після заміни масла коробка може глюкануть? Та тому, що продукти зносу (дуже часто люблять збиратися в трансформаторі) при заміні масла просто вимиваються новим і потрапляють в гідроблок. Результат - аварійний режим. Заміна масла на вже не справної коробці (ви можете цього і не знати) просто прискорить ремонт.

Тому заміна масла на увазі два варіанти:

Якщо на гідротрансформаторі є зливна пробка - просто заміна (масло зливається повністю з ГТ і картера АКП);

Якщо пробки на ГТ немає - заміна супроводжується промиванням. Операція розписана в WIS і ті, хто береться за заміну масла в настільки складному і дорогому агрегаті, повинні володіти цією операцією.

При заміні масла змінюється прокладка піддону, масляний фільтр, мідне кільце пробки піддону і якщо є пробка на гідротрансформаторі, її алюмінієве кільце. Бажано замінити також всі болти кріплення піддону і передні дистанційні втулки (утворюється при роботі кондиціонера конденсат зливається з дренажним трубках і стікає по картеру АКПП в акурат в область передніх болтів - і дуже часто болти просто закисають всередині втулок).

Думки щодо заміни масла в коробці 722.6 розходяться:
Одні кажуть, що Mercedes рекомендує робити планову заміну масла кожні 60000 км. 2)
Деякі майстри (можливо з метою заробітку) рекомендують заміну масла навіть кожні 40000 км і промивати гідроблок раз в 80000 км.
Але є думка, що масло в коробці 722.6 зовсім не потрібно міняти, доводи на користь цієї думки тут.

Масло по листу допуску 236.14 тільки А 001 989 68 03.

Знос межвальной втулки АКПП 722.6 (в свіжих коробках дефект усунуто)

Текти масла з-під втулки електричного роз'єму і попадання масла в електронний блок EGS

Текти масла з гофри троса блокування