Адсорбер потрібен

Заглушка на виході з бака у вигляді фільтра від класики

Заглушка на шлангу до дросельної заслінки щоб не підсмоктується. ЦЕ ВАЖЛИВО! З цього шланга не повинно підсмоктується повітря! Він зобов'язаний бути заглушений. І бажано ще хомутом піджати, хіба мало взимку випаде болтик, біда буде.

ВАЗ 2112/2113/2114/2115. інжектор.
Була ідея прибрати, демонтувати, відключити, називайте як хочете цю чортівня в двигуні під назвою адсорбер яка всім своїм виглядом так і кричить "Видали мене, перерубати дроти!". Загалом зібрав трохи інформації по мережі по тому як його відключати і у що це виллється:
Відключається адсорбер досить просто, головне це відключити його в прошивці вашого контролера (він же ЕБУ), не вдаватимемося в подробиці між різницею Євро-3, Євро-2, Євро-0. Просто велика ймовірність того що відключивши контакти з адсорбера при заводі двигуна буде вискакувати Чек (помилка).
Далі відключається роз'єм, знімаємо шланги з адсорбера, на шланг який йде з бака ставимо паливний фільтр тонкого очищення від класики і затягуємо хомутом. А шланг йде до дросельного вузла затикаємо болтом (розмір не знаю, зніміть на непрацюючій машині шланг і подивіться розмір, заміряйте будь-яким способом) і так само фіксуємо його хомутом. Так само обов'язково треба просвердлити отвір в Крижко бака по центру тонким свердлом в 1мм. Все, адсорбер відключений, можете його демонтувати, зазвичай це роблять щоб поставити розпірку на передні стійки без доопрацювання кріплення адсорбера, і його тупо викидають.

А тепер я вам розповім про практику такого вандалізьма.
Справа в тому що через адсорбер є невелика тяга паливних випарів з бензобака. Система замкнута, по стоку не повинна мати щілин і тому всі ці випаровування через адсорбер викидаються в двигун і там згорають. Що ж ви зробите прибравши адсорбер? Двигуну то буде фіолетово абсолютно на те що в нього перестали викидати пари паливні, на витрату палива це не вплине. АЛЕ! Куди ж буду діватися паливні випаровування особливо влітку в сонячну погоду? Я вам скажу. До певного моменту випаровування буду просто накопичуватися в баку, далі коли вже вони почнуть створювати більш-менш тиск на стінки бака випаровування почнуть виходити в щілини, раніше це був Адсорбер (хоча він і сам смоктав випаровування тим самим розряджаючи це тиск), а тепер це дірка в 1мм в Крижко паливного бака і паливний фільтр тонкого очищення який у вас залишиться висіти під капотом. Що в результаті? Стремная сморід паливом біля вашої машини. І ви нікуди від неї не подінетесь. А якщо ви замкне палива систему в обох точках про які я писав вище ваш бак в особливо сонячний день літа просто лопне від переповнення випарами, адже тиск ці випаровування створюють ОГОГО яке. Це закони хімії.
Ви думаєте це єдиний косяк? Ні :)) Для мене найважливішим приводом залишити адсорбер виявилася безпеку при ДТП. Адже в будь-якому випадку концентрація парів палива в баку без адсорбера постійно буде висока в порівнянні з системою з адсорбером, а значить при ДТП в разі пробиття бака є величезний шанс буквально вибухнути від займання цих парів, які набагато краще схопляться з летять повз іскрами ніж рідке паливо .

Ось і питання вам, а чи варто воно того? Я вважаю - не варто. Нехай Адсорбер виконує свою роботу, тому я і не прихильник переходу на норму Євро-0. До речі те саме стосується і першого кисневого датчика (другий прибирають разом з каталізатором вже давно, відмовляючись від норми Євро-3), ті хто вважає що він нікому не потрібна шняга на стокової машині - ви не праві. Про це незабаром в новій статті.

Пробіг: 58000 км

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.