Звіт ремонт ГТЦ (головного гальмівного циліндра) - ходова частина - primera club

Ремонт ГТЦ (головного гальмівного циліндра)

Звіт робили наші друзі з України. Дякую за звіт Ghost
Звіт по ГТЦ автомобіля Nissan 200SX але принцип той же, можливо і ГТЦ збігаються.

Добрий день друзі!
Я знову з Вами Сьогодні ми будемо «ламати» головний гальмівний циліндр, далі ГТЦ. Ясно, що робити ми будемо це не від хорошого життя. Наприклад, у мене ГТЦ потів гальмівною рідиною, і її роздмухувало вітром на вакуумний підсилювач і лівий стакан, з яких благополучно злізла фарба. ГТЦ у нас, втім, як і на переважній більшості машин, 2-х поршневий. Відповідно, один поршень відповідає за створення тиску в передньому контурі, а другий-в задньому. Я довго мучився питанням - що краще - перебрати старий ГТЦ або купити новий не оригінальний. Про новий оригінальному ГТЦ і мови йти не могло - ціна близько 300-400 у.о. обтяжувала. Новий не оригінальний бентежив своєю не оригінальна, невідомо де і ким зібраний. А гальма це справа така - на них можна заощадити, але ця економія може виявитися останньою у Вашому житті. Тому після обстеження дзеркала ГТЦ на предмет зносу було прийнято рішення купити оригінальний ремкомплект. Окреме слово про ремкомплект - вони теж бувають як оригінальні, так і неоригінальні - Japan Cars наприклад. До того ж - оригінальних ремкомплектів існує кілька видів - під АBS, під не ABS та ще й на різні марки і діаметри циліндра. На жаль, який мені потрібен - ніхто відповісти так і не зміг - довелося розбиратися самому. Про це трохи нижче. Додам для тих, хто йде за моїми п'ятах - діаметр мого ГТЦ - 15/16 дюйма або 23,8 мм, марки TOKICO під ABS. Буває ще 4/3 дюйма або 22 мм і марки NABCO. Це якщо все-таки буде купуватися неоригінальний ремкомплект.
Отже, поїхали. Перед операцією варто запастися ось таким ось інструментом - ключем для відкручування штуцерів гальмівних шлангів. Саме таким - щоб внутрішня частина представляла собою шестигранник, а не зірочку і ключ затягувався болтом. Варто, здається, 10-12 грн. і продається в будь-якому автолабазе. Розмір - 10 мм.

Власне, з цього і починаємо - потрібно відкрутити штуцери відвідних патрубків. Головне - добре надіти ключ і зафіксувати стопорним болтом. Якщо штуцери вже зовсім не піддаються - можна спробувати побризкати засобом WD-40. Витекла гальмівна рідина бажано всю зібрати ганчіркою, лакофарбове покриття скаже нам спасибі На ГТЦ повинен бути ще прикріплений щиток, що захищає його від перегріву, але для наочності щиток знятий.

Потім відкручуємо ГТЦ від вакуумного підсилювача гальм - там всього 2 гайки і нічого складного. До речі ось результат методичного потрапляння гальмівної рідини на вакуумний підсилювач. Я свій зняв, очистив від іржі і пофарбував, так як потрапляти на новий вакуумний підсилювач замість згнилі ну ніяк не хотілося

Знімаємо ГТЦ, прибираємо первинну бруд ганчіркою і кладемо його куди-небудь на чисту поверхню (я займався перебиранням будинку).

Перегородку починаємо з відділення бачка від корпусу ГТЦ. Бачок тримається за допомогою 2-х гумових ущільнювачів, вставлених в корпус ГТЦ. Бачок вставлений досить щільно, тому доведеться повозитися - повинна допомогти широка пряма викрутка. Акуратно заводячи її за фланці бачка, намагаємося від'єднати його від ГТЦ. Краще це робити удвох, а ГТЦ закріпити в лещатах. Але ні першого, ні другого у мене не було, тому довелося якось викручуватися. Результатом всього цього повинен виявитися окремо лежить бачок.
Далі все просто - відкручуємо кришку, виймаємо сітку, поплавок і датчик недостатнього рівня рідини. Датчик тримається на клямці внизу бачка, з якої нам допоможе впоратися викрутка поменше. Варто оглянути бачок на предмет тріщин, через які може сочитися гальмівна рідина.

Так само можна розібрати кришку бачка, щоб почистити її від всякого сміття, що нагромадилося. Кришка складається з власне кришки, повітряного клапана (пластиковий круг з маленьким отвором для повідомлення бачка з атмосферою) і ущільнюючої прокладки. Після розбирання кришки мене чекав «сюрприз» - була пошкоджена уплотняюшая прокладка кришки, в результаті чого гальмівна рідина при потрясіннях на купині могла витікати з бачка. Довелося замовити нову кришку (15 $).

Тепер всі деталі бачка промиваємо в гарячій мильній воді і сушимо. Бачок можна збирати. Тут нічого складного - спершу збирається кришка, потім поплавець вставляється в бачок, зверху сіточка і в самому кінці вставляємо на місце датчик, попередньо зачистивши контакти наждачкою. З бачком залишилося провести останню операцію - перевірити датчик. Про нього трохи докладніше.
Датчик недостатнього рівня гальмівної рідини являє собою систему «магніт-геркон». Геркон - це такий радіоелектронний елемент, зазвичай зеленого кольору, який в нашому випадку має 2 контакту. Якщо до геркона піднести постійний магніт (поплавок з вбудованим магнітом) - контакти замкнуться. На фотографії - датчик для наочності знятий.
Перевірити датчик дуже просто - знадобитися будь найпростіший омметр, будь то цифровий мультиметр, або який-небудь прилад радянського типу, що залишився від дідуся.
Перевірку виробляємо на встановленому в бачок датчику. Під'єднуємо омметр до контактів датчика. Дістаємо поплавок і дивимося, що показує нам омметр - опір має бути нескінченним. Тепер вставляємо на місце поплавок і дивимося, щоб він повністю провалився на дно бачка - цим ми імітуємо відсутність гальмівної рідини. Омметр повинен показати опір 0 - 2 Ома. Якщо це не так - доведеться розщедритися на новий датчик.

Все, з бачком покінчено. Переходимо безпосередньо до ГТЦ. Ось власне і він. Зверху видно чорні уплотняющие гумки, в які вставляється бачок. Їх піддягаємо викруткою і відразу відправляємо в смітник. Номер нових - 46045-W1010 за ціною в 3 $.

Ремкомплект на подив малий - всього три деталі: гальмівний поршень заднього контуру, переднього контуру і стопорная шайба. Зате варто ремкомплект недешево - 90 $ на EXISTе (№ 46011-44F26).

Розбираємо ГТЦ. Для цього потрібно зняти стопорну шайбу - за допомогою тоненькою викрутки відгинаємо «вусики» і знімаємо шайбу. Сильно встряхиваем ГТЦ і ловимо вилітають з нього поршеньком. Першим, як чорт з табакерки, вилетить поршень переднього контуру. Поршень заднього контуру, побачивши що сталося з братом, вилітати не хоче. Доведеться.

Поршні і стопорну шайбу відправляємо в смітник - їх заміна чекає свого часу в сірій коробочці з написом «Nissan». Перевіряємо, як поживає дзеркало циліндра - воно повинно бути гладким, без слідів зносу і подряпин. Тепер потрібно відкрутити хитрий байпасний клапан, який ховається за приклеєною металевої заглушкою. Її легко зняти піддягши тонким ножичком.

Для відкручування клапана знадобитися шестигранник, а корпус ГТЦ доведеться затискати в лещатах. Роль цього клапана для мене так і залишилася загадкою - або це зворотний клапан, або регулятор тиску заднього контуру (хоча покоління було ніби як є в блоці ABS).

Промиваємо корпус ГТЦ і клапан гарячою мильною водою. Потім просушують все це в духовці, так як в ГТЦ залишилися елементи схильні до корозії. І збираємо все в зворотній послідовності, рясно змащуючи всі поверхні нової гальмівною рідиною. Ось правильне положення нових поршнів - спершу пружиною вперед вставляється поршень заднього контуру, потім пружиною вперед - поршень переднього контуру і фіксуємо всю цю справу стопорною шайбою. Вусики стопорною шайби затискаємо маленькою викруткою. Закручуємо на місце байпасний клапан і приклеюємо декоративну заглушку (наприклад, 88 клеєм). Вставляємо на місце нові гумові прокладки бачка.

Ця фотографія показує ступінь зносу старих поршенька - справа новий, зліва старий. Стрілки, що показують місця прилягання сальників до стінок циліндра.

Залишилося з'єднати разом корпус ГТЦ і бачок. Знову ж - операція не для людей зі слабкими нервами. Для перемоги над бачком потрібно як мінімум об'єднати нерви двох чоловік. Щоб легше вставити бачок можна змастити фланці гальмівною рідиною. Головне не докладати надмірного зусилля, щоб не довелося купувати новий бачок. До речі раджу звернути увагу на позиціонування бачка на ГТЦ - там тільки один правильний варіант, якщо переплутати, бачок правильно на місце не встане.

Встановлюємо ГТЦ на місце, фіксуємо гайками на вакуумному підсилювачі і прикручуємо штуцери відвідних патрубків. Не забуваємо поставити на місце захисний щиток і прокачати гальмівну систему. До речі, зверніть увагу на роз'єм, який приєднується до датчика недостатнього рівня - найчастіше цей роз'єм виявляється окисленим.

Дякуємо за увагу