Звіт про заміну паливного фільтра

Пишу слово "звіт", так як ніяких інструкцій або мінлива в цьому пості не буде. Швидше за все моя точка зору на процес, його доцільність та звіт про ступінь забруднення.

Навіщо поліз.
Поліз міняти фільтр здебільшого через те, що хотів побачити своїми очима ступінь його забруднення через 55 000 кілометрів, обстановку в баку. Цікаво було зрозуміти, чи зможу я зробити це сам і на скільки це складно. Перевірити якість фільтрації і звичайно ж якість (чистоту) нашого бензину.

Про складність.
Так! Це складно. Але тільки тому, у кого руки ростуть з одного місця. Якщо є бажання, мета, невеликий досвід, немає відрази до запаху бензину, час і інструмент, то ви цілком зможете з цим впорається.
Але потрібно бути бокові акуратним і дотримуватися техніки безпеки! Ніяких сигарет, відкритого вогню і всього, що може стати причиною пожежі парів бензину ... Я наприклад, закрив бокс зсередини, щоб не нароком ніхто не зайшов з сигаретою, одягнув речі які не можуть накопичувати статику, навіть плафони освітлення відключив в салоні і зняв клеми з АКБ. В процесі робіт повністю відкривається бензобак.

Про процес.
Процес, у новачка в цій справі, займе 1,5-2 години, якщо все робити акуратно і не поспішати. Я проколупнути 1,5 години, я новачок.

Взагалі, я не дуже розумію чому фільтр тонкого очищення варто разом з бензонасосом в баку. Куди простіше було б, якщо він був би винесений за межі бака. Наприклад як це було на ВАЗ 2114. Там на заміну фільтру йшло максимум 5 хвилин, але машину потрібно було підняти на підйомнику, ну або лягти під багажник. Мабуть розрахунок на більш тривалий міжсервісний інтервал, пов'язаний з високою якістю європейського (неукраїнського) бензину. Думаю, в ідеальних умовах, раніше ніж тисяч через 120, там робити нічого. А то і більше.

Ну а перш ніж лізти в бак, потрібно замовити необхідні запчастини. Їх всього дві. Перша це власне сам фільтр тонкого очищення палива. А другий, це фільтр грубої очистки (сітка). І тут починаються перші камені. На схемі бензонасоса в каталогах Mobis, відсутній номер запчастини цієї самої сітки, так само як і ще однієї, але її ми міняти не збиралися. Виходить, що їх як би немає. Дивно.
Нижче на схемі обведені зеленим колом сітки грубої очистки палива. Під знаком "1" - та сама сітка грубої очистки палива. Під знаком "2" - ще одна сітка, але її ми не змінюємо. Номерів немає ні у тієї, ні в цієї.

Схема бензонасоса. Під номером 31910 вказаний фільтр тонкого очищення палива. Зеленим показані фільтри грубої очистки.

Як вчинив я? А я просто заліз в каталоги Сіда ФО і подивився номер сітки у нього. З імовірністю 99% вони ідентичні. Так і виявилося в підсумку.

Бензонасос витягнутий з бака

Тепер оглядаємо його. Важливо зрозуміти принцип роботи і запам'ятати розташування його частин. Оглядаємо сітку грубої очистки палива. Цю сітку міняти не будемо. Залишки палива будуть поступово витікати з насоса, будьте обережні. Їх можна постаратися злити в ємність.

Сітка яку не змінюємо. Вона груба, пропускає крізь себе дрібниця

Бензонасос в розібраному вигляді. Очі бояться, а руки роблять)

Знявши фільтр тонкого очищення, відкладаємо його в сторону. Тепер потрібно від'єднати сітку від самого насоса. Це можна зробити плоскою викруткою, додані не мале зусилля. Коли все повністю розібрано, робимо наступне. Чистою ганчіркою і тим бензином, що ми злили з насоса, протираємо всі частини і вузли насоса, вичищаємо весь бруд і осад. Довгасту сітку я чистив чистої пензлем, змахуючи з неї прилип частинки бруду. Все протираємо сухою чистою ганчіркою і кладемо на чисте, абсолютно чисте місце. Важливо, щоб жодної піщинки не було!

Бруд в відстійнику. Не так вже й багато. Але є

Фільтр грубої очистки (сітка). Саме її ми міняємо

Коли все повністю вичищено, приступаємо до складання. Встановлюємо нову сітку, фільтр тонкого очищення. У процесі складання постійно перевіряйте самі за собою, чи все правильно і на своєму чи місці. Акуратно ставитеся до поплавця і його механізму. Я його в ході розбирання не знімав з корпусу.

Зібраний після чистки

Після повного складання насоса, ще раз все ще раз перевіряємо. Якщо все ок, тоді накриваємо його чистою ганчіркою і йдемо готувати посадочне місце в салоні.
Всі гвинтики потрібно змастити графітним мастилом. Вони піддаються корозії, тому потрібно забезпечити безперешкодний доступ в наступний раз. Відсуваємо ковролін і відкриваємо доступ до горловини бака. Тепер, акуратно заводимо насос. Спочатку поплавок і довгу сітку, потім і весь насос. Стежимо, щоб нічого не зачіпало. Тепер центруем насос. Він повинен бути рівно по центру горловини в баку. Натискати на насос, утапливая його вниз. Притримуючи однією рукою насос в такому положенні, одягаємо зверху сталеве кільце. На ньому є виступи, встановлюємо кільце поєднуючи їх з пазами на насосі. Тепер ввірчує гвинти. Робимо це так: кожен наступний гвинт повинен бути навпаки попереднього. Не можна закручувати гвинти за годинниковою або проти годинникової стрілки по порядку. Спочатку закручуємо гвинти не затягуючи, руками, лише до упору. Тільки лише після того як всі гвинти будуть вкручені, починаємо їх протягувати, по тій же схемі. Тепер все протираємо, встановлюємо на місце зняті шланг і фішку.

Встановлений насос після заміни фільтрів і чищення

Зверху, на капелюшки гвинтів, можна теж покласти графітку. Тепер перевіряємо щільність одягнених фішки і шланга, закриваємо люк. Закручуємо 4 самореза. Зрушуємо назад ковролін. Провітрюємо приміщення і салон автомобіля.
Далі одягаємо клеми на АКБ. Сідаємо в салон і включаємо тільки запалювання. Почуємо як загуде насос піднімаючи тиск в рампі. Так робимо 2-3 рази. І тільки на 3-4 раз заводимо автомобіль. Заведеться не відразу, буде довго крутити стартером і прокачувати паливо. Перший пуск триває 3-5 секунд. Після того як двигун заведеться, даємо попрацювати пару хвилин і глушимо. Чекаємо хвилин 5 і знову заводимо. Якщо завелася як зазвичай, значить все зібрано правильно і зворотний клапан тримає. Робимо пробну поїздку.

Про ступінь забруднення і доцільності.
Давайте підіб'ємо підсумок, найважливіший підсумок. Чи потрібно взагалі це робити і як часто? Потрібно! Але, в моєму випадку, 55 000 кілометрів це дуже рано. У баку є сміття, але його дуже мало, можливо він взагалі там ще з заводу. У відстійнику теж був пісок і стружка, але її теж дуже мало і вона ніяк не могла впливати на роботу системи. Сітка на корпусі (довгаста) мала найбільше бруду, але це все пісок і стружка, які також не могли вплинути на пропускаемость сітки. Сітка на насосі мала трохи бруду, також ніяк не впливає на пропускаемость. Хоча все ж по кутках була достатня скупчення сірості.
Розпиляв я і фільтр тонкого очищення. Я так зрозумів, що папір в ньому, спочатку чорного кольору. Тому розглядати на скільки там багато бруду, не представляється можливим. Детальний роздивляння з розгортанням складок, не виявило ніяких домішок.

Папір в фільтрі тонкого очищення

Нічого не знайшов, хіба що волоски

Вердикт такий. Система добре продумана і чистить просто чудова. Ймовірність влучення бруду в форсунку просто незначна, якщо вона взагалі існує при справному фільтрі.

У моєму випадку заміна фільтра не виправдана. І розумна лише на 120-150 тисячах кілометрів пробігу. Зате я точно знаю, що моя логіка в виборі АЗС 99,9% вірна!
Для тих кому цікаво, розповім. Заливаю я тільки 95 і тільки на брендових АЗС. ТНК, ВР, Лукойл, Роснефть, Газпром, Траса і все. Ніяких лівих заправок типу "Жигулі бензин", "Апельсин" і тому подібних.

У мене від побаченого волосся стало дибки. Такі виродки колупають нам машини! (

Номери запчастин:
Фільтр паливний тонкої очистки палива - 319102H000
Фільтр паливний грубої очистки палива (сітка) - 3109007000

Ціна питання: 725 ₽ Пробіг: 55158 км