Зміст і ремонт дорожніх одягів

Постійний вплив коліс призводить до поступового накопичення різних дефектів, а потім і до руйнування дорожнього одягу або верхнього шару.

У міру зношування товщина дорожнього одягу може виявитися менше необхідної. У цьому випадку на поверхні покриття утворюються просідання, западини, колії, проломи. Гравійні лісогосподарські дороги зношуються, на 2-7 мм в рік в залежності від міцності гравію, щебеневі - на 5-8 мм. Знос крупноскелетного покриття з середніх вапняків і однорідних горілих порід такий же, як на гравійних дорогах. При використанні котельного шлаку, черепашки, неоднорідних горілих порід знос значно вище і для цегельного щебеню доходить до 25 і котельного - до 50-60 мм. При 1 мм зносу втрата дорожнього матеріалу на 1 км становить стільки кубометрів, скільки метрів ширини має дорога.

Осідання і западини утворюються через місцевого зниження міцності грунту основи зазвичай внаслідок перезволоження навесні і освіти глибин в зимовий час. Причинами утворення осідань є недостатнє ущільнення земляного полотна при будівництві і рух важких автопоїздів, на вплив яких дорога при проектуванні не розраховують. Колії утворюються на погано укатаних дорожніх одягах від місцевого ущільнення, викликаного систематичним рухом коліс по одному сліду. Під впливом руху коліс з вагається на ресорах вантажем на покритті виникають вибоїни і хвилястості. На розвиток нерівностей впливають і кліматичні чинники, які сприяють ослабленню пов'язаності і міцності дорожніх одягів. Так, внаслідок насичення вологою восени і замерзання на початку зими камені слабких порід руйнуються, що призводить до ослаблення дорожніх одягів. При впливі коліс на проїжджу частину спостерігаються стирання, розчавлювання, розбивання, зрушення частинок і навіть виривання окремих частинок і разуплотнение покриття. В результаті дії всіх факторів дорога поступово руйнується, якщо не проводять своєчасно ремонти.

Проїжджа частина неулучшенних ґрунтової дороги складається з того ж грунту, що і земляне полотно, але більш ущільненого під дією руху. У суху погоду таке полотно зношується з інтенсивним утворенням пилу, а під час дощу розмивається водою, під дією автотранспорту на поверхні утворюються колії. Дороги з проїзною частиною з грунту, укріпленого будь-якими добавками, також мають недостатню зносостійкість, оскільки і на них утворюються колії і вибоїни, хоча і в меншій мірі.

Вирівнюють поверхню ґрунтової дороги грейдерами, а при їх відсутності - металевими прасками у вигляді двох металевих ребер, що буксируються за машиною. При частих і своєчасних прасування влітку грунтову дорогу можна підтримувати в рівному стані. Прасування слід проводити в той момент, коли грунт після зволоження (дощу) починає просихати, але ще вільно зрізається і пересувається праскою, що не прилипаючи до нього. Цей спосіб дозволяє усунути тільки невеликі нерівності. Відновити поперечний профіль і знищити глибокі колії, ями і вибоїни можна тільки грейдером. Планування і профілювання, грейдером виконують при більш сухому стані грунту, але вологість повинна бути достатньою для вільного зрізання і переміщення його по ножу грейдера. При поглибленні колії до 3-4 см планування поверхні дороги доцільно здійснювати грейдером.

Висока запиленість повітря знижує швидкість руху і викликає знос двигунів, трансмісії і ходових частин автомобілів. Запиленість доріг в літній час можна усунути або значно знизити обробкою грунтовій поверхні різними матеріалами. Найбільш ефективним і часто застосовується є хлористий кальцій, який розливають у вигляді 20-30% -ного розчину або розподіляють у вигляді порошку. Витрата солі становить 0,5-1 кг / м 2 при первинній обробці і 0,2-0,5 кг / м 2 при наступних. Термін дії знепилювання становить 2-2,5 місяці. Хороший знепилюючих ефект дає обробка грунтовій поверхні сульфітно-спиртової бардою до сульфітно-целюлозними лугами.

Нижче наведені деякі характерні несправності та способи їх усунення.

Найчастіше з'являються катаються на поверхні або виступаючі з покриття великі камені щебеню або гравію. Таке явище спостерігається в тих випадках, коли у верхньому шарі гравійного матеріалу є великі частки - більше 25-30 мм. З метою боротьби з Катуні зверху укладають додатковий тонкий шар одягу з дрібного гравію, бажано з оптимальної суміші.

Розлад поверхні в суху погоду свідчить про нестачу в гравії сполучного матеріалу, т. Е. Глинистих частинок. Для боротьби з таким явищем найкраще полити поверхню гравійного матеріалу 3% -ним розчином хлористого кальцію, який збільшує зв'язність і зменшує пилоутворення. Можна також вскірковать верхній шар і внести в нього невелику добавку (5-7% ваги шару) суглинистого грунту, а потім гравійні одягу знову закатати у вологому стані.

Накатка дрібної волнистости на поверхні зазвичай свідчить про надлишок дрібних частинок або округлого матеріалу в гравійному шарі. Для боротьби з таким явищем слід вскірковать шар і додати в гравій більші (10-20 мм) частинки незграбною неокатанного форми або зрізати гребені і зробити профілювання поверхні.

Якщо під час дощу поверхню гравійної дороги затягується тонкою плівкою глинистого розчину, то це вказує на надлишок в гравійному матеріалі дрібних грунтових частинок - пилуватих і глинистих. В цьому випадку краще всього вскірковать верхній шар і додати свежегашеной або негашене вапно в кількості 3% ваги оброблюваного шару.

Сухі проломи кори свідчать зазвичай про недостатню для автопоїздів товщині покриття. Отже, необхідно збільшити товщину гравійного шару. Великі просадки і хвилі при достатній товщині покриття свідчать про погане ущільнення насипу або про наявність в тілі насипу грязьових мішків. В цьому випадку необхідно перевірити достатність висоти насипу над рівнем грунтових вод і забезпеченість водовідведення, а також доуплотніть покриття укочуванням важкими катками на пневматиках. Якщо великі просадки і хвилі з'являються знову, то необхідно зробити в насипу поперечні прорізи для її просушування, закласти всередину прорізів фашини й закрити їх сухим грунтом, відновити покриття.

Місцеві руйнування покриття з утворенням ям свідчать про погане перемішуванні суміші, а на щебеневих дорогах - про погане Розклинювання щебеню. В цьому випадку виконують ямковий ремонт: з ям видаляють бруд і здійснюють раскірковку гравію або щебеню, причому ямі надають прямовисні стінки. Отриманий при раскірковке матеріал укладають на дно, а зверху додають завезений гравій необхідного складу. Шар ущільненого матеріалу в ямі повинен бути на 1-2 см вище покриття з урахуванням подальшого доуплотненіе.

Обезпилювання гравійних дорожніх одягів проводять тими ж матеріалами, що і грунтових доріг. Ремонт дорожніх покриттів з укріпленого і стабілізованого грунту здебільшого зводиться до ремонту поверхневої обробки. У розпорядженні ремонтної бригади повинен бути продовжений (причіпний) бітумний котел для розігріву бітуму до робочої температури. Зруйнований шар поверхневої обробки раскірковивают, видаляють пил і бруд; вибоїну змащують гарячим бітумом за нормою 0,5-0,8 л / м 2. Після висихання шару контакту повторно розливають бітум і розсипають на нього невеликий кам'яний матеріал для утворення шару поверхневої обробки; технологія та ж, що і при влаштуванні нових шарів.

При руйнуванні шару грунтоцементу або грунтобітума раскірковивают ділянку дорожніх одягів та надають ямам в плані прямокутну форму, дно і стінки очищають від пилу і дрібниці і заповнюють новою ґрунтоцементні або грунтобітумной сумішшю. Якщо в покритті присутній грунтоцемент або грунтоізвесть, то необхідна пересувна, змонтована на автомашині бетономішалка для приготування суміші грунту з цементом або вапном; сумішшю заповнюють утворилися ями і вибоїни. При наявності грунтобітума суміш можна готувати на місці, але в цьому випадку потрібно пересувний котел для розігріву бітуму.

Поділіться посиланням з друзями