Жахи нашого часу - положення з автомийки вУкаіни - спілкуємося з експертами - частина iii

Дорогі друзі, радий знову вітати Вас в «бадьорому блозі», продовжуємо впевнено дізнаватися все більше нової та корисної інформації по правильному догляду за автомобілем. ) Нагадаю, що позаду вже дві, детально розібрані теми - мийка екстер'єру автомобіля і догляд за інтер'єром. )

Алан: Саме час поговорити про підкапотний простір, як тут йдуть справи?

ЦК: Якщо саму машину бажано мити раз в тиждень, але не рідше ніж раз на два тижні, то з двигуном це можна робити рідше, але він так само вимагає регулярного і правильного догляду. Процедури чищення двигуна бажано здійснювати перед сезоном і після.

ЦК: Перед влітку. Так як влітку це особливо актуально, щоб двигун не перегрівався і температурні режими роботи були в робочому діапазоні. Після сезону - перед зимою. До кінця літа накопичується пух, інші заргязненія, двигун відпрацьовував в більшому температурному режимі. Відповідно після сезону бажано також помити і законсервувати до реагентної зими.

На жаль автолюбителі в нашій країні миють двигуни тільки у виняткових випадках, як правило перед продажем. Існує думка, що будь-яка мийка двигуна як правило призводить до якихось проблем. Якщо двигун простий, то все закінчується за кілька годин подтраіванія, нестійкої роботи, глухне двигун і так далі. На більш сучасних двигунах все набагато гіршими буває. Наприклад слабке місце у автомобілів групи VAG, котушки запалювання.

А: Ефективна і жорстока ...

Лужну піну спеціально створювали таким чином, щоб вона проникала максимально глибше, ніж вода. Отже виходить, що при нанесенні лужної піни, вона потрапляє на все робили і елементи підкапотного простраства. Далі змивається під напором води і все глибше проникає в роз'єми, датчики і скриттие порожнини. При запуску двигуна потрапила в датчики і роз'єми піна, являющеяся хорошим провідником виводить з ладу елементи систем управління двигуном.

А: Буває що ні замкнула зараз, але замкне пізніше ...

ЦК: Буває. Уберегти електронні блоки, контакти датчиків, частково допомагає продування, але це не вирішення проблеми. Далі, якщо фахівець виконує мийку двигуна не сильно розуміє, що він робить, то цілком може виявитися що напір води буде спрямований безпосередньо повітрозабірники системи впуску. Апаратом високого тиску так само можна зірвати датчики, порізати оплетку проводки, патрубки і шланги.

А: Тим більше, що сучасні автомобілі досить тендітні, там все на соплях і так далі ...

ЦК: На переважній більшості мийок як правило використовують дуже високий тиск, близько 220 атмосфер, щоб в одну фазу все відмивається. Наприклад у нас все відрегульовано на 160.

А: Під напором 220 людини порізати можна!)

Ю: Щоб розуміти, що таке тиск 220, якщо під певним кутом до значку приклеєного на автомобіль піднести апарат досить близько, то значок можна зрізати. До речі після таких мийок часто змінюють порізані ущільнювачі. На деяких автомобілях ущільнювачі змінюються тільки з заміною скла.

Повертаючись до мийки двигуна, ми називаємо це догляд за підкапотним простором. Важливим також є естетична складова догляду.

Для безпечного очищення моторного відсіку необхідно використовувати сребства є діелектриками. В добавок діелетктрікі не володіють підвищеною плинністю. Вони дуже щільні, схожі на мед по консистенції.

Вони розпорошуються від низу до верху і при попаданні води вони згортаються в емульсію. Це дає те, що навіть якщо склад потрапив десь, то він діелектричний і турбується не за що. ) При змиванні цей склад перешкоджає попаданню води. Виробник подбав про те, щоб захистити електрику. Склад дуже ніжно «звертається» з пластиком, і відкритими металами (наприклад алюміній). З іншого боку при цьому ефективно очищає забруднення моторного відсіку.

Важливо відзначити, що склад не вимагає напору для змивання. Його можна змивати легким потоком води. Щоб не зірвати контакти з датчиків і так далі. Напір краще не використовувати. Але з свідомістю справи можна.

Скажімо так, фахівець, який виконує цю операцію повинен розуміти, що під капотом. А чи не ось ця чорна, це синенькая, а це незрозуміло яка залізячки. Все додаткове обладнання як неоригінальні блоки ксенонових ламп, сигналізації і так далі, повинен відразу відзначати, і розуміти що в цьому випадку треба бути особливо обережним.

А: Десь навіть в пакетик заховати так?

ЦК: Десь так, укрити пакетом і так далі. Ось таким ось чином робиться безпечна мийка підкапотного простору. Чому ми називаємо це саме відходом. Так як після цього, ми наносимо спеціальний консервант для моторного відсіку.

А: Так, до речі різні побутують думки. Потрібно, щоб добу машина стояла або не потрібно і можна відразу їхати?

ЦК: Відразу їхати і заводити її не треба. Продувка-поняття досить таки широке. Хто то застосовує для цього турбо сушки, хто вважає що достатньо просто постояти.

А: А як треба? Що таке турбосушка?

ЦК: Це промисловий фен. В принципі це спеціальний пристрій, який у нас не поширене, на наших мийках. Це потужний пилосос навпаки.

А: Він у вас є?

ЦК: У нас він в тестовому режимі. Ми їм користуємося, але від нього одного спрямування мало, зараз прийде партія і тоді можна застосувати по повній!) Штука недешева, але без неї в сучасному світі ніяк. Наприклад, мотоцикл висушити без неї дуже трудомістким. Коли немає можливості нормально просушити, двигун треба залишаючи на час близько 12 години, щоб сушка сталася природним шляхом. У варіанті якщо є турбосушка, все сушка виконується за 20 хвилин.

Після цього наносимо на двигун консервант. Консервант має по-перше візуальним ефектом, моторний відсік набуває чудовий вид, на новому автомобіля так підкапотний простір не виглядає. Пластик, деталі з гуми, алюміній набувають приємний матовий блиск. Консервант так-же дає приємний аромат «свіжого» двигуна. Але найголовніше - цей консервант має пом'якшувальну ефектом для ущільнювачів і гумових деталей. Дубеющій патрубки, дроти - все це наслідок того, що за цим не доглядають.

Wiesmann GT MF5, огляд якого викладав для Вас вчора, теж відчув на собі всі принади очищення мотора в Царських стайні. )

А так сам Wiesmann GT виглядає, якщо Ви не знаєте. )

А: Поподробнее на цьому моменті, це цікаво.

ЦК: Необхідно уникати ситуацій коли на гумових патрубках, деталях довготривало перебуває масло. Звідки береться масло? Пролили при заміні, поддтекают прокладки і т.д. просто витерти на жаль буває недостатньо.

Відповідно консервант для двигуна це технічно правильна процедура. Приклад, у мене є фотографії з музею Ferrari в Maranello, там стояла F50, на якій ще 16-а гума. Машині 30 років майже і боковина, яку постійно обробляли чернітелем гуми, вся нова, тоді як протектор весь потріскався. Ідея в тому, що в підкапотному просторі теж багато гумових виробів, проводки, ізоляції, патрубки, які потрібно постійно обробляти захисними складами.

Друге, яким ще важливою властивістю володіє консервант з технічної точки зору - це водоотталківаніе. Так само має антикорозійним ефектом. Машину з обліку раніше знімаєш, а номер двигуна з'їла корозія ... Так само окислюються патрубки системи кондиціонування.

Далі вже йдуть нюанси. У нас в догляд за підкапотним простором входить і чистка теплоізоляції капота. Часто зустрічається, що теплоізоляцію намагаються мити високим тиском, в результаті частково або повністю руйнуючи її, або нарізають на ній «малюнки». У найпростішому випадку відбувається те, що вона намокає, починає важити рази в чотири більше, кріплення просто не витримують і вона падає на двигун. У нас для цього застосовується метод практично сухої хімчистки.

Так що перед тим як замовляти цю послугу поцікавтеся як її будуть робити.

Пару слів з питань гарантії. Тема досить педантична.

ЦК: Насправді скажімо так. Кожен повинен займатися своєю справою. Ми займається професійним доглядом за автомобілями і мотоциклами. І не маємо можливості повноцінно продіагностувати автомобіль перед тим, як він прийшов до нас в роботу. Ми можемо констатувати факт, що у нас не було жодного випадку, коли автомобіль мало того, що не дбав, а щоб з'явилися якісь помилки при догляді за нашою технологією. Чули, про випадки незначного виходу компонентів генератора, але після проведення експертизи, підтверджувався факт зносу елементів генератора до проведення миття двигуна. На автомобілях групи VAG - краще демонтувати котушки. Хоча на останніх моделях, вони добре закриті, і сенсу знімати вже немає.

А: Такий інженерний прорахунок був так?

ЦК: Так. Відповідно неможливо дати гарантію на те, що ми не маємо можливості перевірити. Мало того, це хороший грунт для шахрайства. Людина буде приїжджати на машині, де наприклад пора вже цю котушку міняти, буде замовляти мийку двигуна і міняти за наш рахунок.

Ми можемо гарантувати одне, що незалежно від року випуску, пробігу, марки і моделі автомобіля він буде максимально делікатно обслужений з усіма запобіжними заходами.

ЦК: Згадався несмішний випадок про Audi W12 з заміною двигуна після мийки в Підмосков'ї. )))

Співробітники цієї мийки вирішили до блиску відмити двигун і обробили для впевненості двигун кислотою. Змили, але кислота залишилася в колодязях свічок і до тих пір, поки вона звідти остаточно не випарувалася - її колодязі окислились. Далле пішли мікротріщини і в підсумку, вийшло поміняти дешевше двигун цілком, ніж дві головки блоків.

Фуф, друзі мої, ось і завершилася третя частина циклу спілкування з експертами з «Царських стаєнь» (до речі Костя зареєструвався на DRIVE2 - RoyalStables) на предмет догляду за автомобілем. Сподіваюся, що багато тепер для Вас стає зрозумілим, відкриваються Ваші очі, так скажемо. ) Рекомендую ознайомитися з двома попередніми частинами (мийка екстер'єру автомобіля і догляд за інтер'єром), а в найближчому майбутньому обов'язково розглянемо тему самостійного догляду за автомобілем, в загальному далі тільки більше. )

1. Як часто Ви миєте підкапотний простір?

2. почерпнув Ви для себе нових знань після прочитання статті?

З повагою, Алан.