Збільшуємо висоту хвоста спортбайка - мотоцикли, їх тест драйви та огляди, ремонт та тюнінг
1) покласти набір шайб у верхній точці кріплення заднього аммортизатора
2) замінити тяги, якими аммортизатор кріпиться до маятника (cushion rods)
Перший спосіб дуже простий в реалізації, але не дозволить змінити висоту більш ніж на 10 мм (приблизно). Тому був обраний варіант №2, щоб збільшити висоту хвоста на 30 мм. Заміна цих деталей потербует зняти вага з маятника, тому звичайний задній підкат для цієї роботи не підійде. Вивішуємо хвіст мотоцикла або ставимо мотоцикл на центральний підйомник. Знімаємо пластик.
Відкручуємо тяги, вибиваємо дерев'яним або пластиковим молотком осі кріплення. Добре б заздалегідь послабити кріплення осі заднього колеса - все одно після установки нових тяг кут маятника зміниться і прийдеться регулювати натяг ланцюга. Крім того, якщо демонтувати заднє колесо, то буде значно легше встановлювати нові деталі.
Змащуємо осі кріплення тяг, встановлюючи більш короткі тяги на місце. Якщо порівняти оригінальні деталі з тюнінговимі, то другі будуть лише трохи коротше - це нормально. Кожен міліметр різниці в довжині тяг змінює висоту хвоста (або кут маятника) на 4 ... 6 мм.
Затягуємо нарізні сполучення на 78 Н / м за допомогою динамометричного ключа. Перед цим потрібно перевірити, щоб на різьблення не потрапила мастило або WD 40, інакше є небезпека що, при досягненні зазначеного крутного моменту, різьблення помре.
Тепер про те, що змінилося. Крім збільшення кліренсу і зміщення вгору центру ваги, змінився і кут маятника. Це означає, що при відкритті газу задня підвіска буде більш жорсткою, так як збільшилася сила, з якою маятник намагається випростатися під дією натягнутої ланцюга (anti-squat). Щоб злегка компенсувати цю додаткову силу, можливо прийдеться збільшити демфірованіе відбою і / або зменшити демфірованіе стиснення. Іншими словами, підвіску доведеться налаштовувати заново. Крім того, через змінену геометрії шасі, зросло навантаження на вилку. Тому тепер заміна пружин вилки на більш жорсткі стає просто необхідна - бо навіть із стічною геометрією жорсткі гальмування на треку приводили до вертикальної трясці вилки, а це перша ознака занадто м'яких пружин, з якими клапана демфірованія вилки працюють на межі.
Дивись також
9 відповідей у "Збільшуємо висоту хвоста спортбайка"
Так ось саме чому мені цікаві ці статті, тому що я сам нічого робити не можу ... у мене збірка пластика, бака на Ерке зайняла 3,5 години 🙂 причому зайвих деталей залишилося неміряно!)) Руки ростуть, сам розумієш звідки ...
якщо на різьбу потрапляє мастило, то різьблення не вмирає як прямий наслідок. Мимоволі підвищується момент затяжки, тому що динамометричні ключі менший опір буде надано. З моїм подубітим ключем я наміряв близько 7% розбіжності для змащеного болта М12 і для несмазанная. При кроці різьби в одиницю. Якщо крок більше - то розбіжність буде менше ..
Ну і якщо вже добрався до багаторичажки, можна було б взагалі важіль відкрутити від маятника і змастити там все, зробити профілактику 😉
І я про те ж. 🙂 Якщо момент затяжки значний, то абсолютна величина похибки при змащеній різьбі буде теж велика. До речі, всякі подовжувачі теж вносять похибку. Або якщо тримати динамометрический ключ однієї рукою не за рукоятку, а за те місце, до якого кріпляться накидні головки.
[Quote comment = "2294"] Ну і якщо вже добрався до багаторичажки, можна було б взагалі важіль відкрутити від маятника і змастити там все, зробити профілактику; -) [/ quote]
Подивився. Начебто не потрібна там поки профілактика. Як буду налаштовувати підвіску, тоді отмою від бруду. А в рухомих з'єднаннях синтетичне мастило як нова - сенсу особливого немає все розкручувати. 🙂
Олексій прівет.Такой ось прикол з приводу стокового заднього амортизатора на GSXR 1000.Прікупіл ось собі БО Олінс, вирішив перевірити як він працює, зняв пружину, закрутив Rebound damping adjuster, ну нижню регулювання, на стоковому амортік це клапан отбоя.На Олінс я так розумію він виконує якийсь подвійне демпфірованіе Працює туго в обидві сторони при закручуванні і відповідно вільно при розкручуванні, верхні регулювання на ньому High speed
compression damping adj, Low speed compressiondamping adjdamping adj.пока не зрозумію як працюють, про клапан перед- натягу Spring preload adjuster говорити не буду з ним все зрозуміло, змінюється жорсткість. А ось стоковий з сузукі нижній клапан працює а ось верхній клапан відбою не працює практично взагалі, якщо цікаво можеш перевірити на своєму.
Спамери атакують! Від цих супутникових сигналізацій мені теж спам прислали ((((
Maxz, варто виїхати на тиждень у відпустку, так спамери розгулялися. 🙂