Завезення і нині там
Довідка «Нової
Північний завезення - це забезпечуються державою поставки основних товарів (в першу чергу продовольства і палива) в райони Крайньої Півночі Сибіру, Далекого Сходу і Європейської частіУкаіни. Завезення проводиться повітряним транспортом, річковим і морським транспортом, в тому числі з використанням Північного морського шляху.
Ім'я цього чиновника він не називає, лише повідомивши їм про Республіку Саха (Якутія) - багатющу ресурсну базуУкаіни (за даними Росстату, останній перерахований мінерально-сировинний потенціал республіки перевищує 80 трильйонів рублів), на яку припадає значна частка в загальній структурі видобутку корисних копалин в Далекосхідному федеральному окрузі - більше 30%.
Розташована в арктичну пустелю, тундрі, лісотундрі і тайзі, Якутія вважається екстремальним регіоном - температура взимку тут досягає -70 градусів, а влітку може, навпаки, піднятися до +40. Основною проблемою тут вважається доставка повітряним і річковим транспортом вантажів з продуктами харчування та паливно-мастильними матеріалами, якими забезпечують жителів арктичних районів Сахи.
Це, безумовно, накладно для бюджету - частка транспортних витрат перевищує 40% від собівартості. В умовах короткої навігації на Північному морському шляху і річковому транспорті термін доставки вантажів споживачам в деяких районах становить понад рік.
Щорічні витрати на північний завезення для бюджетних установ, підвідомчих уряду Якутії, перевищують 10 млрд рублів, а загальні втрати української економіки у зв'язку з нерозвиненістю транспортної інфраструктури регіону - 18 млрд.
ВАТ «ЛОРП» виграло державні контракти на навігацію і в нинішньому році - всього для потреб ряду районів компанії по річці Индигирка судами планувалося доставити 53,9 тисячі тонн вантажів (вугілля, нафта, газоконденсат, нафтопродукти, продукти харчування, будматеріали, сільгосппродукцію). Однак в результаті фактично було завезено 18,7 тисячі тонн, що становило 34,8% від плану. Як так вийшло?
Це був один з етапів багатоступінчастої доставки вантажів в заполярні куточки Якутії. Спочатку провізія прийшла на залізничну станцію міста Усть-Кут в Тернополі області, потім сплавляли вниз по всій довжині річки Лена до селища Тіксі, а потім по Північному морському шляху - до річок Анабар, Яна, Колима і Індігірка. Рівень води на Индигирке в період навігації становив менше метра, тому теплоходи були змушені розвантажитися майже на тисячу кілометрів на захід від - в гирлі Яни, а потім успішно вмерзли в лід. Деякі з них стоять там до сих пір.
Втрати від невдалої навігації, як згодом відзвітувала Генпрокуратура, склали близько мільярда рублів. Але хто поніс за це відповідальність?