заправка газом

Перші роботи над створенням двигуна внутрішнього згоряння на базі газових сумішей велися під керівництвом відомого інженера Отто в Німеччині. На той час, первинна основа його функціонування полягала в завчасне сильному стисненні суміші горючої речовини в піковій точці знаходження поршня.

І тільки після півтора десятка років наполегливих і непростих досліджень і переробок, інженеру все ж вдалося зібрати інноваційний економічний двигун. ККД даної моделі прирівнювався до показника 15%. Цей двигун вже був чотиритактним, і робочий цикл відбувався як наслідок чотирьох ходів поршня.

Агрегати сучасних моделей подібного принципу наводяться в рух на природному або попутному видах газу, а також на пропан-бутану скрапленого виду або доменному газі. Переважно, подібні установки мають позитивні сторони, які полягають в меншій мірі стирання ключових деталей і елементів. Це досягається завдяки отриманню оптимальної комбінації спалює субстанції і правильного її згоряння. Плюс до всього, відпрацьовані гази практично не містять токсичних добавок.

ККД агрегатів нового покоління на даному виді палива вже дорівнює приблизно 42%. Широке використання вони отримали в секторі виробництва сировини для нафтової і газової промисловості. Крім того, її застосовують в приводних апаратах на газоперекачувальних спорудах. Починаючи з недавнього часу, вони перестали бути нововведенням і в колісних транспортних засобах.

На відміну від сучасних моделей, перший двигун Отто характеризувався досить низькою кількістю оборотів і був занадто масивним. Як тільки обороти вала збільшувалися до 180 об / хв, часто спостерігалися неполадки в його роботі. Крім цього, золотник піддавався занадто швидкого зносу. Ємністю для зберігання газу служив великий бак, тому монтаж його на засоби пересування був практично неможливим. Але його почали широко застосовувати на заводах і фабриках різної спеціалізації.

Принцип роботи газових двигунів

Система харчування газових двигунів внутрішнього згоряння, призначена для установки на автомобілі являє собою дозирующую систему, що використовує замість бензину скраплений газ. Її комплектація передбачає:

1. Балон для палива, який може мати різну форму.
2. Перемикач з різних паливних рідин, встановлений в автомобільному салоні.
3. Редуктор-випарник, виконує функцію підігріву і випаровування зрідженого палива.
4. Електромагнітний газовий клапан - перекриває надходження палива, коли автомобіль не перебуває в русі.
5. Електромагнітний бензиновий клапан - перекриває надходження бензину, коли агрегат працює на газі.
6. Пристрій для заправки.
7. Спеціальний клапан, який не дозволяє трапиться витік газу.

Принцип роботи такого обладнання не відрізняється від нюансів роботи бензинової установки. На початковій стадії, скраплений газ, через паливні трубки, проходять в клапанний фільтр. Тут відбувається попередня фільтрація і очищення від всіх видів важких речовин і смол. І тільки, коли газ чистий, він надходить в випарний редуктор, де тиск знижується до рівня 1 атмосфери. Є спеціальний дозатор, через який газ надходить в змішувач.

В установках для інжекторних агрегатів не передбачений монтаж бензинового клапана. Замість нього використовують емулятор форсунок.

Типи газових установок

Як відомо, є дві широко використовуваних різновиди газових установок:

1. для метану (стисненого газу);
2. для пропан-бутану (зрідженого газу).

Вони розрізняються хіба в способі накопичення і заощадження паливної суміші. У двох видах обладнання встановлено балони. Ось тільки для метану необхідні товстостінні ємності, розраховані на високий тиск, що досягає показника 200 кгс. Вони більш габаритні, ніж балони з тонкими стінками для пропан-бутану, розраховані на тиск всього до 10 кгс.

Питання точної настройки обладнання актуальний для всіх видів паливних сумішей. Злагоджена робота всіх вузлів дозволяє підвищити ресурс двигуна. Ось тільки є важлива відмінність параметрів згоряння газу і бензину. Газ відомий більшої детонаційної стійкістю, ніж у бензину з найвищим октановим числом. Взагалі-то для поліпшення роботи на газовому паливі непогано б зменшити камеру згоряння і тим самим збільшити ступінь стиснення. Але тоді мотор вже не зможе нормально працювати на бензині.

Сучасні розробки автомобільних систем подачі пального передбачають дві варіанта установки газового обладнання:

1. Класична схема передбачає собою подачу газу безпосередньо в карбюратор або інжектор.
2. Послідовна схема дозволяє паливу подаватися в форсунки, що знаходяться на рівні, паралельному з бензиновими силовими агрегатами.

Перший принцип подачі популярний, як більш економічний. До його переваг належить нескладна установка на автомобіль. Правда, існує один важливий нюанс - під час переходу між режимами споживання різних видів палива, суміш виходить незадовільної якості. Як результат, деякі частини двигуна піддаються швидкого зносу. Фахівці тому і стверджують, що послідовна схема хоч і вимагає більше витрат, але характеризується вищою якістю подачі газового палива.

Переважні боку установки газового обладнання на автомобіль:

1. Встановити газовий двигун можна власноруч - це зовсім не складно. Достатньо лише зібрати дану установку на автомобілі самостійно.
2. Економія коштів на більш дешевому виді палива.
3. Бажане якість, засноване на вищим октановим числом.
4. Відносна екологічність - викиди переробленого газу не містять токсичних речовин.
5. Підвищення потужності двигуна і якості його роботи.
6. Використання газу в якості спалюваного суміші, збільшує ресурс силового агрегату.

1. На автомобілі спостерігається зниження динаміки розгону.
2. Клапани газорозподільного механізму піддаються підвищеному навантаженні.
3. Газова установка є габаритної, і займає багато простору.
4. У холодну пору року водій може зіткнутися з труднощами запуску апаратури.
5. Газобалонне обладнання можна встановити власноруч і додатково під'єднати до заводської паливній системі автомобіля. Його часто купують на ринку. А до певної моделі силового агрегату необхідно підбирати відповідний вид апаратури.

Ємність для палива з додатковими деталями, такими, як клапан і випарник, займають місце «запаски».

Потім, потрібно встановити зовнішню заправних ємність. Її отвір слід вивести на зовнішню сторону кузова. Після чого на двигуні встановлюються клапани проти витоку газу, для перекривання бензину при включенні газу. А в салоні автомобіля розташовується перемикач бензин-газ. Якщо ви сумніваєтеся в своїх знаннях про традиційний устрій мотора, то не ризикуйте до нього приєднувати газову апаратуру, краще зверніться в спеціалізовану компанію.