Фарбування кораблів, вибір фарби, процес

Ні для кого не є новиною те, що існує безліч різновидів лакофарбових матеріалів. Автомобілям потрібно одне, літакам - інше, фабрикам - третя, житлових приміщень - четверте. Природно, і кораблі не стали винятком. Такий титан, як лакофарбова промисловість, вже дуже давно бере участь в ремонті і будівництві самих різних кораблів, від величезних лайнерів до крихітних приватних човнів.

Основний принцип створення фарб для кораблів за ці роки не змінився, фарба як і раніше складається з будь-якого пігменту, розчинника і з'єднують елементів, але ось окремі деталі постійно удосконалюються. Суднобудування - дуже важлива область, тому в ній активно застосовуються новітні фарби, що володіють різними корисними властивостями. Вони недешеві, як, втім, і будь-які корабельні фарби.

Мета фарбування кораблів

Завдання лакофарбових матеріалів при фарбуванні корабля - не тільки прикраса, вони повинні у міру можливості полегшувати роботу судна, і їм це вдається. Звичайно, досконалості немає меж, але сучасні фарби для кораблів здатні на багато що.

Кораблі цілими місяцями і роками перебувають у вкрай ворожому середовищі, від якої захищають в тому числі і лакофарбові матеріали. Постійний контакт з водою, іноді - плаваючі льоди, черепашки, які прагнуть обліпити корпус. До слова, саме ці морські тварини представляють собою дуже серйозну проблему.

Одна-єдина черепашка, звичайно, дрібниця, особливо якщо згадати про розміри багатьох сучасних кораблів, але справа ніколи не обмежується однією, двома, десятком або навіть сотнею. Мушлі прагнуть обліпити всю підводну частину судна. Чим це небезпечно, крім погіршення зовнішнього вигляду? На жаль, колонії черепашок знижують морехідні якості корабля. Сповільнюється швидкість, зростає витрата палива, власники судна втрачають доходи. Як може допомогти фарба? Її завдання - не дати їм можливості закріпитися.

До появи сучасних фарб люди багато років намагалися боротися з цією напастю, винаходячи різні методи. Тут і покриті смолою корпусу, і безліч шарів обшивки, і навіть використання для захисту дьогтю, пороху або миш'яку. Офіційно в одній Великобританії було зареєстровано приблизно триста різних патентів, і це за двісті років, тобто більше одного нового засобу в рік. А скільки ідей так і не було закріплено юридично? А скільки їх з'явилося в інших державах?

Тепер все це позаду. У дію вступила безліч лакофарбових покриттів, що містять вбивають черепашки речовини. Це дорогий, але ефективний метод. В іншому, потрібно сказати, що і ті кошти, які передували йому, обходилися недешево. Можливо, в майбутньому з'явиться дешева фарба, здатна запобігати обростання і підходяща по іншим параметрам, але поки цей день не настав.

Фарба для кораблів

Природно, здатність запобігати обростання черепашками - не єдине вимога, яка пред'являється до лакофарбових матеріалів, що використовуються в суднобудуванні. Також необхідно забезпечити вирішення проблеми корозії, причому ефект повинен бути довгим. Не менш важлива і здатність адекватно взаємодіяти з іншими механізмами захисту від корозії.

Що стосується процесу нанесення, то фарба повинна зробити його гранично швидким і зручним. Вона повинна висихати якомога швидше, не вимагати для нанесення ідеальних погодних умов, підходити для фарбування судна за допомогою різних механізмів, не конфліктувати з іншими фарбами, що використовуються в суднобудуванні, і добре лягати, навіть якщо поверхня далека від ідеалу. Кораблі, як правило, великі, і мало хто може дозволити собі фарбувати їх вручну, подовгу і виключно при гарній погоді або в захищеному приміщенні.

Існує ще безліч умов, яким повинні відповідати лакофарбові матеріали, що використовуються в суднобудуванні. Тут і фізичні, і хімічні, і технологічні характеристики. Занадто дорого може обійтися застосування невідповідної фарби. Має значення і те, для чого призначений корабель. Звичайно, криголам і круїзний лайнер, який ходить в теплій воді, не варто фарбувати однією і тією ж фарбою - занадто різні умови роботи. Але, про який би судні не йшлося, всі матеріали повинні мати високу якість, підтверджене відповідними документами. Контролювати це зобов'язана компанія, яка проводить роботи, пов'язані з фарбуванням судна.

Деякі матеріали прибувають в уже готовому вигляді, наприклад, однокомпонентні всіх різновидів. На жаль, іноді вони виявляються загустілого, але це можна виправити, грамотно застосовуючи розчинник в кількості, що відповідає різновиди фарби. В цілому ця цифра складає 5-20%.

Матеріали ж, що складаються з декількох, зазвичай двох або трьох, компонентів, необхідно з'єднати воєдино перед початком фарбування. Вся необхідна інформація, така як правильне співвідношення одних компонентів до інших, то, скільки можна зберігати готову суміш і відповідний рівень в'язкості, зобов'язана обумовлюватися в технічній документації.

Ще одна характерна властивість суднобудівних лакофарбових матеріалів - вони не повинні заважати зварювальних робіт з неудаленной ґрунтовкою.

Це необхідно, тому що грунтовка застосовується для захисту простоюють кораблів. Якщо через фарби зварювальний шов виявиться слабшим, ніж потрібно, це може привести до катастрофи.

Процес фарбування кораблів

Залежно від того, яке обладнання є на підприємстві, що працює з фарбуванням корабля, буде різнитися і спосіб фарбування. Це слід враховувати, вибираючи компанію. Для різних способів фарбування рекомендовано використовувати різні методи очищення корпусу. Таким чином, якщо на підприємстві обмежений набір очисного обладнання, деякі типи фарбування виявляться для нього недоступні.

При фарбуванні судна необхідно дотримуватися безліч параметрів.

Розглянемо деякі з них:

Фарбування корабля має проводитися по строго певній технологічній схемі, можливі варіації заміни заздалегідь задані. У разі крайньої необхідності в заміні однієї фарби на іншу, це питання потрібно окремо обговорити з розробником. Який би етап фарбування не здійснювався, він повинен ретельно контролюватися, для чого існують спеціальні служби. Їхня справа - стежити і за тим, наскільки добре підготовлена поверхню, і за тим, чи правильно наноситься фарба. Те, що на погано очищену поверхню і фарба ляже гірше, очевидно, саме тому підготовці до фарбування приділяється менше уваги, ніж самому процесу. Неякісна підготовка призводить до недостатньо високим захисним властивостям фарби і зменшення її зносостійкості.
Якщо ділянка сильно пошкоджений, припустимо, через корозію, необхідно повністю позбавити його від усіх без винятку верств зіпсованого покриття. Іноді подібну процедуру потрібно провести з усім або майже всім корпусом. Іноді з незначною частиною, іноді в ньому немає потреби.
Якщо ситуація не надто погана, ділянка не постраждав від корозії і взагалі не має суттєвих пошкоджень, досить обмежитися частковою обробкою в тих місцях, де покриття прийшло в непридатність. Поріг допустимих пошкоджень - 20%, якщо він вищий, часткову обробку заміняють повною. 4. Щоб зрозуміти, як добре збереглося покриття, його слід перевірити на міцність сильним струменем води або спеціальної металевої щіткою.
Вкрай не рекомендується відхилятися від інструкції під час нанесення матеріалу. Це призведе до різних дефектів і загального погіршення якості покриття.
Незважаючи на те, що лакофарбові матеріали, які застосовуються в суднобудуванні, під час фарбування досить стійкі до погодних умов, ця стійкість не безмежна. Строго заборонено проводити фарбування на свіжому повітрі під час туманною, дощової або вітряної погоди. Якщо поверхня корабля виявилася під льодом або хоча б інеєм, фарбування теж не можна проводити. Можливість проводити її в захищеному від погодних факторів місці не завжди доступна, хоча це і вирішує дану проблему.

Таким чином, лакофарбова промисловість, яка проникла в усі сфери життя сучасної людини, крім іншого полегшує життя безлічі моряків, як звичайних, так і військових, власників і співробітників, пов'язаних з судноплавством компаній, любителів прогулянок на кораблях і людей, які працюють в суднобудуванні.