Замок капота своїми руками - авто клуб mitsubishi asx, Міцубісі АСХ, Мітсубісі АСХ

Замок капота своїми руками Звіт склав alinghi

Тема обговорення на форумі: Замок капота

В якості основного блокуючого пристрою взяв звичайний Defen Time.
І так, як робив. Зняв замок капота, і прискіпливо його оглянув. Шукав в замку місце, просвердливши яке "в ЗАКРИТОМУ вигляді" і всунув штир в отвір, я б домігся блокування механізму замка.

На фото видно, що довелося трохи пожертвувати частиною капелюшки від клепки. Дуже вже вдалий вийшло місце, штир проходить через кілька шарів замку, між якими рухається пласке гак замка. Виходить що при спробі зламати заблокування замок, основне навантаження лягає на стінки дірки, запасу металу думаю цілком вистачить для протистояння злому (думаю що по взломостойкості буде рівносильно закритому штатному замку, ламати його марно).

Довелося будувати конструкцію від зворотного, тобто спочатку просвердлити дірку в замку, потім шукати місце для кріплення носика блокіратора капота. В іншому випадку дуже великий ризик просвердлити дірку в замку повз потрібного місця, або з мінімальним запасом товщини металу.
Для того щоб пропустити трос блокіратора до замку, в панелі треба просвердлити отвір діаметром приблизно 20мм (з запасом, підійде фреза від парковки).

Зі зворотного боку дуже вдало припала до місця металева пластина, яку використовуємо як утримувач носика замку.

Свердлимо в ній отвір діаметром дозволяє просунути тільки різьбову частину носика блокіратора, скручуємо носик блокіратора (він з двох частин) не забувши помазати різьблення або стопором різьблення (такий синенький) щоб не відкручується від вібрації, або яким небудь клеєм (момент, супер.), кладемо її на краю круглої дірки (краю дірки як би вивернуті в сторону двигуна, і створюють потрібну нам дистанцію до замку), і переміщеннями пластини добиваємося точного збігу дірки в ЗАКРИТОМУ замку з носиком, що блокує (мені для суміщення довелося рас точити "телевізор" трохи вгору і вбік), після знаходження потрібного місця, перевіряємо роботу замку "у висячому положенні", якщо все впорядке - фіксуємо пластину клепками. При свердлінні отворів під клепки, треба постаратися не зрушити пластину з налаштованого місця, я для цього поставив кілька меточек маркером. Якщо навіть в процесі клепання невеликий зсув стався, це не страшно, завжди можна рассверлить отвір в замку на трохи більший діаметр. Але захоплюватися не треба, чим більше отвір в замку - тим більше буде навантаження на носик замку при спробі злому, а він латунний (не саме штир, а носик з якого він виїжджає). Ідеальним буде отвір дозволяє з мінімальним зазором входити і виходити носика блокіратора з штатного замка.

Прокладаємо трос блокіратора по лівій стороні машини, без натягов, в районі горловини бачка омивача кріпимо трос пластикової стяжкою до кузова (якщо є можливість, я б радив пропустити трос блокіратора в багатошарової сталевий плетених сорочці, продається окремо). Довгі троса вистачає щоб прикріпити блок замка на лівому ребрі (до якого прикручено крило), один саморіз укручуємо пропустивши жало шуруповерта через дірочку в крилі, інший прикручуємо в край ребра. Страхувальний трос блокіратора скручуємо колесом і "ховаємо" у відомому тільки нам місці (місце навмисно не вказую, використовуйте фантазію, головне щоб місце було важкодоступним). Трос можна відрізати покороче, і зробити свою петельку. Особливо відчайдушні його відрізають під корінь. Реле управління блокуванням капота (бажано щоб їм було Цифрова реле) ставимо поруч з блокуванням.

Сенс в тому, щоб мінімізувати довжину силових проводів керуючих електродвигуном блокіратора, для неможливості доступу до них з під колеса або з під машини, і подачі на них напруги. До реле блокіратора прокладаємо тільки живить постійний плюс від акумулятора, поруч з акумулятором ставимо запобіжник на 15 ампер (синій), масу на реле управління блокуванням беремо місцеву, під болт кронштейна трубки кондиціонера (головка 10мм). Зліваем болт антикором. Так само буде не зайвим закрити болти кріплення рідного замку капота.

Вони откручиваются з переди автомобіля, приблизно за значком три діаманти. Для зручності відкручування в передньому щиті пророблені два довгастих отвори, і теоретично є можливість відкрутити болти не відкриваючи капота, просто пром'яли вниз пластиковий кожух (подібні способи аварійного відкривання капота багаторазово бачив на СТО). Розміри пластини наведені нижче.

Тепер необхідно позбутися основних слабких місць нашого захисту, дірки з боків передка авто, що дозволяють відігнувши підкрилок пролізти досить далеко щоб нейтралізувати блокіратор, сирену, кінцевик, мінусову клему АКБ, і напевно особливо гуттаперчівие можуть перекинути контролер (жарт). До речі всі знайомі фахівці яким показував установку замку, насамперед говорили - а я відкриваю подібні речі так. І далі лізли під крило, на що я їх зупиняв і відкриваючи капот питав - покажи від сюди. Побачивши заплатки вони починали посміхатися, і я теж

Виглядати це буде так:

Прикручуємо болтами різьблення яких так само змащуємо клеєм, щоб не допустити відкручування з іншого боку. Я для остраху нагвинтивши ще й контрогайки. Для латочок знадобиться три пластини товщиною не більше 1 мм. Дві пластини на боки, одна на замок капота. Розміри заготовок для бічних пластин: для лівої потрібен прямокутник 27.1см на 13см, і права 27.3см на 13.3см. Далі прямуємо розмірами зазначеним на фото.