Заміна радіатора і антифризу - моторний відсік - мій филдер - клуб любителів toyota corolla fielder

Як і обіцяв, звіт по заміні радіатора. По суті, тут відразу 2 звіту: по заміні радіатора, і по заміні охолоджуючої рідини. Тому те, що буде стосуватися тільки заміни радіатора, буде виділятися синім кольором.
Отже, для заміни нам знадобиться: антифриз (5,7 л (беремо 6, з запасом)), дистильована вода (хоча б літри 4), ключ на 10, ємність для зливу старої рідини, новий радіатор, ключ на 12, яма ( або естакада), пасатижі (краще кілька різних), прямі руки.
Все, інструмент підготовлений, можна приступати до роботи.
Для початку зливаємо стару рідину. Перед зливом рідини потрібно дати охолонути двигуну.
Відкриваємо кришку радіатора (якщо не дат охолонути двигуну, то з під кришки полетить гаряча рідина, що може призвести до опіків, і забризкування навколишніх предметів)

Потім знизу, під зливним отвором радіатора, підставляємо ємність. Зливний отвір (а також пробка) знаходяться тут:

Можна увіткнути в отвір шланг або трубку відповідного діаметру. Потім відкручуємо пробку:

Повністю відкручувати її не треба, лише до моменту, коли потече рідина. Якщо відкрутити повністю, то рідина потече і в ємність, і з отвору для пробки на двигун і куди завгодно, тільки не в ємність.

Після зливу рідини з радіатора знаходимо зливний краник на двигуні, він знаходиться на задній стінці, під випускним колектором:

На трубку потрібно одягнути шланчик відповідного діаметру, тому що інакше рідина потече невідомо куди. Для зливу відкручуємо болт ключем на 10. Як і у випадку з радіатором, відкручуємо лише до моменту, коли потече рідина. До речі, тече вона тонкою цівкою.
Після того, як стара рідина злита, закручуємо назад все зливні пробки, і заливаємо в радіатор дистильовану воду (для промивання системи). Машина повинна стояти так, щоб морда була піднята хоча б сантиметрів на 15, інакше в патрубках і двигуні залишиться повітря. Я для цього загнав машину передніми колесами на бруски. Заливаємо воду потихеньку, інакше дуже швидко переповнюється заливна горловина радіатора.
Коли залилося хоча б 4 літри, закриваємо кришку радіатора, і запускаємо двигун. Даємо йому попрацювати хвилин 10, а краще, щоб він прогрівся до робочої температури (середина шкали температурного індикатора), тоді відкриється термостат, і рідина буде циркулювати по великому колу, що поліпшить якість промивання. Потім глушимо двигун, і даємо йому охолонути.
Знову зливаємо рідину (не забувши відкрити кришку радіатора), дивимося на те, що виливається, якщо в злитої воді багато сміття, то повторюємо процедуру промивання.
Тепер потрібно злити рідину з печі. Для цього знаходимо два патрубка, що йдуть від двигуна через перегородку в салон:

Відчепити їх потрібно від двигуна, так зручніше зливати рідину. Для цього затискаємо пелюстки хомута плоскогубцями, і відтягує хомути по патрубку.

Грубку можна продути ротом, дуючи в один шланг, а другий направивши в ємність. Але краще продувати її стисненим повітрям, як робив я. Для цього, до одного з патрубків підчіплюємо шланг зі стисненим повітрям. У місці з'єднання їх потрібно закріпити, інакше тиском вони просто роз'єднати (у мене шланг від компресора входив в патрубок, тому я просто скористався штатним хомутом). Другий шланг направляємо в ємність. Подаємо повітря. Після того, як з другого шланга стане виходити тільки повітря, припиняємо його подавати. Дивимося на те, що витекло з печі, у мене витекло таке:

Рідини було більше, просто спочатку я забув підставити пляшку, і рідина полетіла на випускний колектор і вниз, в яму. Якщо вилітає щось подібне, то промиваємо грубку. Я спочатку через воронку залив в один з патрубків воду, а потім знову її видув через той же патрубок. Краще, звичайно, подавати туди воду під напором, тоді грубка промиється добре, але у мене не було такої можливості. Потім я встромив патрубок в горлечко пляшки з водою (через перехідник), перевернув пляшку, і став стискати її, щоб вода під тиском пішла в грубку. Потім знову видув, на цей раз сміття майже не було.
Ось скільки вийшло бяки (правда багато було пролито на підлогу):

Підчіплюємо патрубки на місце.

Тепер відчіплюватися від радіатора все патрубки. Один товстий справа (хомут дуже тугий, тому потрібно докласти силу):
Мені заважав його зняти акумулятор, тому я його зняв.

Зліва їх 3: два тонких (від коробки), і один товстий знизу.

Щоб не проливати масло з коробки, я, після зняття верхнього патрубка, підчепив до трубки радіатора, куди був причеплений патрубок, шланг зі стисненим повітрям, і трохи продув масло. Повторюю, чуть-чуть, інакше повітря полетить в коробку, спінить масло, та й хіба мало ще що.
До речі, зі зняттям обох тонких патрубків я неабияк намучився, т. К. Після зняття хомутів патрубки все одно міцно сиділи на місці. Довелося плоскогубцями їх акуратно покрутити туди-сюди, поки вони не розворушилися. І з нижнім товстим патрубком теж були складнощі, т. К. Хомут у нього був повернутий убік, і я довго мучився, намагаючись стиснути його пелюстки плоскогубцями. До речі, у цього хомута є цікава особливість, про яку я розповіді трохи нижче.
Відчіплюватися роз'єм вентилятора:

Кріплення дроти теж відчіплюватися, т. К. Інакше він нам буде заважати зняти радіатор. Я просто піддягаємо його плоскою викруткою.
Тепер відкручує зверху два болта, ключем на 12, і знімаємо кронштейни з радіатора
Ось фото з уже открученную кронштейнами:

Витягуємо радіатор, знімаємо з нижніх опор гумові подушки, якщо ж вони залишилися на рамці, то дістаємо їх звідти, і ставимо на новий радіатор. Відкручуємо від старого радіатора щит з вентилятором (він тримається на двох болтах), відчіплюватися зверху (близько горловини) трубку від радіатора, і знімаємо щит. Ставимо його на новий радіатор, прикручуємо і чіпляємо трубку. Ставимо радіатор на місце, стежимо, щоб подушки потрапили в отвори в рамці. Прикручуємо кронштейни.
Ось фото з встановленим новим радіатором:

Надягаємо назад все патрубки. У нижнього товстого патрубка хомут одягти дуже складно, але все передбачено: знімаємо хомут з патрубка (природно, поки патрубок не чіплявся до радіатора), бачимо, що пелюстки у хомута можуть зчіплюватися в замочок, але тільки стиснути його складно. Я для цього користувався лещатами, стискав пелюстки, поки замочок НЕ зайшов в паз, потім викруткою його зафіксував, і потихеньку послабив лещата. Одягаємо хомут на патрубок, чіпляємо патрубок до радіатора, рухаємо хомут на місце, де він повинен стояти, трохи стискаємо пелюстки пассатижами, і потім разжимаем. Це потрібно, щоб замочок розчепити. Якщо не розчепити, то трохи зрушити замочок викруткою, щоб він потрапив в паз і розчепити.
Заливаємо в радіатор антифриз. Заливаємо потихеньку. У мене спочатку влізло тільки 4 літри. Закриваємо кришку, заводимо двигун приблизно на півхвилини, глушимо, відкриваємо кришку, і доливаємо рідина. Повторюємо так кілька разів, поки рідина після запуску не перестане йти. Доливаємо антифриз в розширювальний бачок до відмітки «max». У мене влізло десь 5,4 літра антифризу, мабуть десь в системі ще не все заповнилося, але це не страшно, просто через пару днів потрібно буде долити антифриз в розширювальний бачок, і все.
Ось фото старого радіатора, СТОшнікі помилилися, текло не з бачка, а саме з радіатора, на стику трубки і боковини, причому відразу в декількох місцях

А це коробка від нового радіатора:

Все, будемо сподіватися, що Nissens робить якісні радіатори, і цей прослужить довго.

Виталя писал (а): Тепер відчіплюватися від радіатора все патрубки. Один товстий справа (хомут дуже тугий, тому потрібно докласти силу):
Мені заважав його зняти акумулятор, тому я його зняв.

Зліва їх 3: два тонких (від коробки), і один товстий знизу.

Надягаємо назад все патрубки. У нижнього товстого патрубка хомут одягти дуже складно, але все передбачено: знімаємо хомут з патрубка (природно, поки патрубок не чіплявся до радіатора), бачимо, що пелюстки у хомута можуть зчіплюватися в замочок, але тільки стиснути його складно. Я для цього користувався лещатами, стискав пелюстки, поки замочок НЕ зайшов в паз, потім викруткою його зафіксував, і потихеньку послабив лещата. Одягаємо хомут на патрубок, чіпляємо патрубок до радіатора, рухаємо хомут на місце, де він повинен стояти, трохи стискаємо пелюстки пассатижами, і потім разжимаем. Це потрібно, щоб замочок розчепити. Якщо не розчепити, то трохи зрушити замочок викруткою, щоб він потрапив в паз і розчепити.
Заливаємо в радіатор антифриз. Заливаємо потихеньку. У мене спочатку влізло тільки 4 літри. Закриваємо кришку, заводимо двигун приблизно на півхвилини, глушимо, відкриваємо кришку, і доливаємо рідина. Повторюємо так кілька разів, поки рідина після запуск не перестане йти. Доливаємо антифриз в розширювальний бачок до відмітки «max». У мене влізло десь 5,4 літра антифризу, мабуть десь в системі ще не все заповнилося, але це не страшно, просто через пару днів потрібно буде долити антифриз в розширювальний бачок, і все.
Ось фото старого радіатора, СТОшнікі помилилися, текло не з бачка, а саме з радіатора, на стику трубки і боковини, причому відразу в декількох місцях

А це коробка від нового радіатора:

Все, будемо сподіватися, що Nissens робить якісні радіатори, і цей прослужить довго.

Nissens хороші редіатори. років на 5 точно вистачить! у знайомого на Хонді такий вже 5 років стоїть!

філімон33 писал (а): Відмінний звіт .У мене на Хонді Nissens відходив 100 тис. так і продав. Взагалі ми їх багато поставили, нарікань немає.

А цінник який у радіатора?

Сьогодні подивився на рівень в розширювальному бачку - трохи нижче половини. Долив - в каністрі залишилося приблизно 300 мл, так що в системі тепер скільки потрібно антифризу.