Заміна підшипників маточини заднього колеса ...
Доброго вам дня! Дико извеняюсь що не міг радувати всіх вас своїми БЖ!
Отже начнёмс ... застукали як то підшипники на задньому колесі ... ну їх змінюють в парі і купив я відразу на обидва колеса ... вийшло всього навсього 700 рублів в магазині для корейських авто ... в оф. центрі уз-деу мені за один підшипник назвали ціну 600 руб ... тобто на обидва колеса вийшло б 1200 руб! я в шоці! Загалом мені відразу простягнули ось такі підшипники німецького виробництва! звертаємо увагу що на одне колесо йде два підшипника! коли свого часу в уз деу халявщики змінюють тільки один підшипник на одному колесі з двох причому ще кільце не змінюють ... коротше вони мене засмучують сильно вже не перший раз! слава богу я у них підшипники не міняв а зробив все це сам))
повний боєкомплект два підшипника-великий і маленький, сальник ну і шпилька!)
сфоткал код хіба мало кому потрібен
Отже почну по порядку як все це добро поміняти!) Ну звичайно машинку поддамкрачіваем і знімаємо коліщатко, відколупували залізну заглушечку, виймаємо стару шпильку і викидаємо її! Відкручуємо гайку маточини, щоб не загубити шайбу яка відразу під гайкою!
ну і виймаємо барабан ...
Тепер вибиваємо старі підшипники! хто чим, а я робив вітчизняної залізної автомобільної викруткою ... якщо на машині підшипник не змінювався то на початку треба дістати кришечку залізну з внутрішньої сторони ... порядок вибивання підшипників не важливий) вибивав з початку задній потім передній ... Хочу помітити що по мимо конусних підшипників є і конусні кільця які йде разом з підшипниками які теж треба вибити!
Після того як ми дістали "мотлох" протираємо все ретельно ганчіркою від старого мастила
Тепер починаємо запресовивать підшипники ... самі підшипники поки що прибираємо в сторону ... а беремо від них кільця і вбиваємо акуратно що б заходило кільце рівномірно ... особисто я робив це старої товкачем дерев'яної! Обов'язково робіть Запресовка тільки мягім матерьялом інакше можна пошкодити посадкове дзеркало кільця під підшипник ...
внутрішній і зовнішній ви ніяк не спитайте тому зовнішній менше діаметром ніж внутрішній! кільця відповідно теж)) незабутній на кільце намазати мастильного матерьяла типу шрус або литол!
після того як кольза запресованних вставляємо внутрішній підшипник і змащуємо трохи маслом, на масло з підшипником втавляем сальник який шол в комплекті ... скажу відразу що стара заглушка яка тут стояла вона нікчему ... повторюся і скажу що її просто напросто викидаємо ... сальник акуратно так само запресовиваем ... після того як сальник встав на своє місце він не повинен випирати або навпаки сильно втоплений в барабан ... сальник повинен бути на рівні з барабаном ...
Тепер змащуємо шпильку і вставляємо барабан ... тепер він трохи бовтається ...
вставляємо зовнішній підшипник, шайбу і закручуємо гайку, але не до упору! Затягування регулюємо так що б отвір на шпильках підійшли по шліцах на гайці що б можна було вставити стопорну шпильку! Але регулюємо так що б барабан крутився вільно без зусиль! потім вставляємо шпильку стопорну і найголовніше треба впресованну мастило під гайку на підшипник! особисто я користувався шприцом для літолу ...
Масло не шкодуємо, але і переборщувати нетреба!)) Ну і вбивали заглушку маточини можна через деревинку, а можна як і я ... гумовим молотком - киянкою
Всім дякую за увагу! Удачі на дорогах і по можливості робіть машинку самі! Не піддавайтеся узбекам і на їх неякісний і халявний ремонт! І ще ... шукайте повний комплект відразу з сальником ... без шпильки то обійтися можна, а ось без сальника ніяк!
Удачі на дорогах! Бувайте усі!)
Ціна питання: 700 ₽ Пробіг: 55850 км