Заміна нижньої хрестовини рульового вала (кардана)

Ну задовбав мене стук на купині десь в рульовій колонці ... Поліз мацати - насчупал невеликий люфт в нижній хрестовині. Ну, думаю УРА, заміню, і люфт в кермі вб'ю (хоча він зовсім-зовсім невеликий!) І від задовбали цвіркуна позбудуся.

На сонатах процедура заміни хрестовин керма напевно найпростіша з усіх автомобілів, бо обидві хрестовини знаходяться в салоні, і не треба лізти під машину з купою матів.

З інструментів мені знадобилося:

1) Рожкової ключик на 12 (можна маленьку голівку з трещёточкой, н оу мене немає :))
2) Плоска викрутка
3) Лещата для випрессовкі-запрессовки
4) Непотрібний болт з капелюшком "на 12"
5) Відповідна головка з набору, як оправлення, мені підійшла "на 17"
6) Пасатижі великі

Ну і ганчірок побільше, в мастилі перемазати доведеться знатно.

Ось сам кардан, дві хрестовини.

Ставимо кермо в зручне положення і відкручуємо болти стягують затискачі. Пасатижами знімаємо хомут регулювання довжини і зрушуємо його вгору. Кардан максимум рухаємо вгору до рульовій колонці, схиляємо і знімаємо з шліцов рульової рейки нижню частину, а потім слухаємо з колонки вниз кардан в зборі.

Я кермо не блокував, мітки зробив у вигляді подряпин на валах і кардані. Тут треба бути обережним щоб не порвати шлейф в кермі. Деякі кермо знімають для цього, ну підстрахуватися ... Мені ж було влом і ніколи цим займатися. Просто робив все акуратно.

Нижня хрестовина по центру кадру. Там же і хомут.

Приступаємо до випрессовке старої хрестовини, для цього спочатку рвемо сальники підшипників і виймаємо їх. На фото нижче добре видно конструкція "преса".

Видавав трохи підшипник з вилки, захоплюємо його лещатами, і виймаємо вилку з підшипника, якщо можна так висловитися. Повторюємо процедуру 4 рази.

Разобраном зчленування, нова і стара крестовінку.

Мені дружбан підігнав копійчані крестовінку від ВАЗ невідомого вітчизняного виробника. На верхньому фото вона зверху, знизу стара рідна. До речі на качанах кардана вигравірувано MANDO, хоч як це дивно).

Довго думав як встромити нову хрестовину. У підсумку для цього спочатку знімаємо підшипники і сальники з неї, вставляємо хрестовину, потім сальники пальцями і викруткою акуратно просовуючи через отвори в вилці і одягаємо на законні місця на хрестовині. Після чого додаємо мастила в підшипники (я залив якусь тефлонову мастило, бо литолом, як щирі тазоводи, не багатий) і починаємо запресовувати нові підшипники на їх місця. Собстно на фото нижче все зрозуміло.

Повторюємо процедуру два рази. При необхідності вставляємо заповітний болтик, щоб хрестовина була максимально рівно між вухами вилок.

Процес заміни закінчено, приступаємо до установки кардана в машину в зворотному порядку. Я на пару зубів помилився, і тепер кермо варто трохи криво. Потім виправлю ...

Відчуття - позитивні! Кермо став отзивчевее, пропали дрібні неприємні відчуття при рулежке. Шкода струму гидотний сверчек залишився на своєму місці :( Буду шукати його далі ...

А тепер про запчатсі.

Оригінальний кардан продається тільки в зборі з хрестовинами: 56400-3D000 ціна близько 2400 рублів.
Хрестовини в ньому стоять розміром 16-39. А значить можна сміливо брати такі хрестовини:
Toyo ST-1639 - близько 300р.
GMB ST-1639 - близько 250р.

Ну і для любителів низькосортного Китаю є ще Febest AS-1639 по тій же ціні шо японія / Корея))

А так-же підходять нам хрестовини від ВАЗ класики. Ціни від 50 до 300ре. Якість у них звичайно ВАЗівської, тобто як пощастить ... У мене головною метою було вбити цвіркуна, і мета не була досягнута. Так-що мене цілком влаштовує ціна питання :)

Всім всяких ніштяк і зі святом!))

Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 217082 км