Технологічний транспорт - сторінка 4
Виробничий технологічний транспорт
У сучасних виробничих будівлях для нормального ведення технологічного процесу і забезпечення прийнятних умов праці передбачають відповідні системи інженерного устаткування, включаючи виробничий, вантажний, а при необхідності і пасажирський транспорт, системи опалення, вентиляції, водопостачання, каналізації, енергопостачання, пожежогасіння і т. Д. В найбільшою мірою об'ємно-планувальне рішення будівлі залежить від прийнятої організації підйомно-транспортних операцій. Підйомно-транспортні пристрої діляться на дві основні групи: а) безпосередньо беруть участь у технологічному процесі; б) забезпечують ремонт і заміну обладнання. Прагнення до більшої універсалhr title = ізації будівель, що забезпечує регулярну модернізацію виробництва на базі новітніх науково-технічних досягнень, вимагає і більш компактних гнучких рішень внутрішньоцехового транспорту, чіткого зонування при розміщенні інженерних систем, модульної трасування комунікацій. Внутрішньоцеховий транспорт, призначений для переміщення різних технологічних вантажів, відповідно до циклічністю його дії прийнято розділяти на дві основні групи: транспорт безперервного (конвеєрний, пневматичний, гідравлічний) і періодичної дії (підлоговий рейковий і безрейковий, підвісні і мостові крани, підйомники, ліфти, талі і т. д.). У напрямку руху в якості окремих груп розглядають горизонтальний, вертикальний і похилий транспорт. Залежно від розміщення щодо оцінки підлоги розрізняють підлоговий і надпольний (опертий на конструкції або підвішений до конструкцій) транспорт, ф Підлоговий рейковий внутрішньоцеховий транспорт до теперішнього часу широко застосовують підприємства будіндустрії, важкого машинобудування, металургії. Його переваги - висока надійність, велика вантажопідйомність, передача навантажень безпосередньо на підставу, минаючи будівельні конструкції будівлі. Найбільш поширений вид підлогового рейкового транспорту - вагони, платформи, вагонетки вузької або широкої колії. Недоліки рейкового транспорту - мала маневреність (великі радіуси поворотів), складність сполучення рейкового шляху і конструкції підлоги, велика витрата площі в межах габариту рейкового транспорту, що не використовується для ведення технологічного процесу, ф При безрейковому транспорті, що володіє більшою маневреністю, витрата площі для внутрішніх проїздів зменшується. Немає необхідності влаштування спеціальних шляхів; досить мати відповідну конструкцію підлоги. витримує транспортні навантаження. Недоліками сучасних вітчизняних засобів безрейкового транспорту є їх порівняно невелика вантажопідйомність, а також відсутність достатньо потужних, компактних, автономних двигунів, що не забруднюють Внутрішньоцехові середу.
Загальним недоліком всіх видів наземного транспорту є поєднання рівня руху людей і транспортних засобів, що не тільки створює потенційну небезпеку травматизму, а й викликає у людей відчуття дискомфорту, підвищеної нервової напруги. Щоб уникнути аварійних ситуацій при використанні наземного транспорту, застосовують спеціальну сигнальну забарвлення транспортних засобів, умовні позначення і огородження проїздів, проходів. Слід зазначити малу ефективність різних адміністративних заходів щодо запобігання несприятливого контакту людей і внутрішньоцехового наземним транспортом. Найбільш продуктивною є раціональна архітектурно-планувальна організація внутрішньоцехового простору, що передбачає чітке зонування, трасування людських і транспортних потоків, по розділеним маршрутами з мінімальною кількістю перетинів. ф В якості безперервного транспорту широко застосовують різноманітні конвеєрні системи, які є невід'ємною частиною більшості сучасних потокових виробництв, ф В цехах використовують також пневматичний і гідравлічний транспорт, що дозволяє переміщати сипучі, дрібноштучні вантажі в струмені повітря або рідини по замкнутим системам трубопроводів і жолобів. Перевагами цих видів транспорту є герметичність, можливість складної трасування, зосередження приводних механізмів в одній зоні. Недоліком є обмежена номенклатура вантажів, які переміщуються, високий знос трубопроводів і жолобів, великі енерговитрати. У практиці промислового виробництва все більше застосування знаходять різноманітні системи, в яких транспортування сировини, напівфабрикатів, виробів поєднується з операціями по їх обробці, складанні, контролю. Такими, зокрема, є роторні механізми, використовувані в машинобудуванні, будівельній індустрії, легкої і харчової промисловості. Перевагами роторної технології є висока продуктивність і компактність промислових установок, що дозволяє їх розміщувати у виробничих будівлях різних типів.
Основним видом надпольного, опертого на конструкції внутрішньоцехового виробничого технологічного, транспорту є мостові опорні крани (рис. 5.12, а). Крани класифіковані за вантажопідйомністю наступним чином: малої вантажопідйомності - до 5 т; середньої - до 50 т; великий - до 250 т і більше. В окремих випадках, на унікальних об'єктах, встановлюють крани особливо великої вантажопідйомності - понад 1000 т, наприклад у виробничих корпусах «Атоммаша». За призначенням розрізняють крани: загального призначення, спеціальні (колодязні, магнітні, грейфери, мульдозавальні і т. Д.). Крани можуть виконуватися з гнучких і жорстких підвісом, з бортовим або безребордних колесами. Перевагами мостових опорних кранів є: висока вантажопідйомність, можливість переміщення вантажів в трьох напрямках, виробництво підйомно-транспортних операцій поза площиною розміщення основного технологічного устаткування і відповідна економія загальної площі будівлі в порівнянні з варіантом, коли використовується підлоговий транспорт. Разом з тим мостові крани не дозволяють обслуговувати ділянки, що примикають до подовжніх рядів колон, так як гак в крайньому положенні знаходиться на значній (до 3 м) відстані від розбивочної осі. Таким чином, недоліком мостового крана є обмежена по ширині прольоту зона обслуговування. Інші недоліки: значні габарити, що призводять до збільшення обсягу будівлі, і передача великих ексцентричних навантажень на колони каркаса.
В даний час проводяться роботи як по вдосконаленню мостових кранів, підвищенню вантажопідйомності, зменшення габаритів, збільшення зони обслуговування, так і по створенню виробничих будівель нового типу, в яких опорні крани можуть бути замінені козловими або напівкозлового. Для будівель, в яких мостові крани використовуються тільки епізодично при ремонтних і монтажних роботах, розглядається питання застосування полегшених знімних покриттів, що дозволяє використовувати зовнішні підйомно-траспортні пристрої, відмовитися від кранового обладнання будівель, істотно полегшити їх конструкції і зменшити обсяг (рис. 5.12, 6, в). При малої вантажопідйомності (до 5 т) замість мостових кранів бажано використовувати підвісні (рис. 5.13). Як внутрішньоцехового транспорту використовують підвісний транспорт з жорсткими шляхами (рейками). За кількістю несучих рейок розрізняють монорельсовий (кішки, талі, конвеєри) і крановий (підвісні крани, крани-штабелери) підвісний транспорт. ф Найпростіший монорельсовий механізм - кішка, призначається для транспортування вантажів масою до 3 т. Кішки можуть бути виготовлені з ручним механізмом пересування або без нього. За допомогою талі, що складається з механізму підйому і ходової візки, можуть бути здійснені підйом, спуск і горизонтальне переміщення вантажу. Електричні талі дозволяють піднімати і транспортувати вантажі до 40 т. Серійні електроталі мають вантажопідйомність до 5 т і висоту підйому до 18 м. Талі можуть бути канатними або ланцюговими. Управління талью здійснюється з робочої поверхні за допомогою переносного пульта. ф Таке ж управління, як правило, мають і підвісні крани - ручні і електричні. Найбільш широко застосовують серійні електричні підвісні крани вантажопідйомністю до 5 т з висотою підйому до 18 м. Кран складається з моста, ходових візків і електроталі або вантажного візка. Підвісна кран в залежності від його довжини може бути одне, двох і трьох прогонових. Відстань між рейками (точками підвіски) приймають кратним 1,5 м, але не більше 15 м. Застосування підвісних кранів замість мостових дозволяє зменшити обсяг будівлі, збільшити зону обслуговування, спростити конструктивне рішення каркаса. Недоліком підвісних кранів є порівняно невелика вантажопідйомність. Однак в даний час вже застосовують крани індивідуального виготовлення вантажопідйомністю 20 т і більше.
ф Для обслуговування складів використовують спеціальні підвісні крани-штабелери, в яких Крюкова підвіска замінена вертикальної колоною постійної довжини або телескопічною. Колона може мати вильчатий захоплення або будь-яке інше захватное пристосування в залежності від характеру.