Заміна головних пар і регулювання плями контакту

Так як пари я замінив на самому початку, але процес не описував і ось вирішив виправити цю ситуацію.

Суть питання ось у чому, при установки великих колеса збільшується швидкість так як колесо за 1 оборот проходить той же шлях, але втрачається потужність передається від двигуна на колеса отже і динаміка і тяга, а на бездоріжжі це зовсім погано, так як гума яку використовують на бездоріжжя сама gо собі більше, важче, зубастішим так ще й на повному приводі, в загальному катастрофічно не вистачає тяги особливо на низах, так як на багнистих грунтах потрібно рухатися з мінімальними оборотами коліс, так як пробуксовка колеса може зірвати верхній з ой і машина просто провалиться, саме з цього джипери змінюють головні пари на більш тягові і менш швидкісні.

На моїй Муссо з заводу стояли пари з передавальним числом 4,55 ззаду і 4,56 спереду, тобто так як ззаду DANA-44 то зубів 50-11, це означає 50 зубів на планетарка і 11 на хвостовику виходить 50/11 = 4 , 54545454 ... в загальному округляем виходить 4,55, а спереду DANA-30 вона має 41-9 зубів тобто 41/9 = +4,5555555555 ... округляем виходить 4,56 ось від сюди і різниця, але це не страшно, тому що повний що підключається і на жорсткому ґрунті їздити все одно не рекомендується, а на м'якому зовсім не страшно.

так ось до чого це все, ці пари (4,55) розраховані на штатну гуму 235 / 75R15 = 29 ", але так як я ставлю 35-а і мене швидкість хвилює в останню чергу т вирішив поставити максимальний пари які взагалі знайду, в підсумку на якомусь сайті знайшов пари 6,14 це максимум що є на ці мости, і то це корейська розробка, на DANA-44 пари максимум 5,89 а на DANA-30 - 5.38, замовив, магазин виявився каламутний, прийшла тільки 6,14 задня ось вона:

Головна пара 6.14

а передню я так і не дочекався (((

в результаті було прийнято рішення поставити, що знайду або виявилися пари 5,86 теж корейська розробка.
задня:

Головна пара 5.86 задня

Головна пара 5.86 передня

як видно на планетарка у передній і у задній, та й на хвостовиках кількість зубців однакова 41 до 7 це і є 5,86.

АЛЕ. купити такі пари це елементарна справа, а ось поставити їх в міст І! налаштувати Пляма контакту складне питання, не всі сервіси за це беруться а якщо і беруться, то ціна буде приблизно 10-15 тисяч рублів в Москві, в регіонах звичайно дешевше.

Що таке пляма контакту, це правильне зачеплення між хвостовиком і планетарка, його необхідно регулювати тому, що неможливо виготовляти 3 речі ідеально тим більше ті які виливаються а потім точаться на верстатах а саме:
1. сам корпус моста, куди встановлюється диференціал з планетарка
2. сам диференціал
3. ну і сама головна пара

причому це все потрібно ідеально виробляти в 2-ух площинах і протягом того часу скільки випускається дана машина або дані запчастини іноді це триває протягом декількох десятиліть, з цього пляма і потрібно регулювати.

Як регулювати:
так як головна пара це Гіпоїдні редуктор, і як будь-який редуктор він знаходиться в 3-ох площинах, то по суті і регулювати його треба в 3-ох площинах АЛЕ. за законом Гіпоїдні редуктора кути розташування зубців строго регламентовані що зобов'язує виробників випускати головні пари з точним орієнтуванням їх відносно один одного по осі Y. а саме ось так:

Ось яку Х для всіх головних пар конкретного моста має бути однакове.
Тоді залишається регулювати Головну пару за рештою двох площинах Z і X.
Робиться це так по осі Z. регулювання здійснюється хвостовиком, тобто він сідає глибше або навпаки стирчить, а по осі X самої планетарка, а якщо точніше то диференціалом, до якого прикручена планетарка, сам регулювання здійснюється за допомогою регулювальних шайб.
Як правило, вони йдуть декількох розмірів, наприклад для планетаркі вони мають такі розмір: 0.08мм, 0.12мм, 0.25м, 0.8мм, для хвостовика в нашому мосту такої ж товщини АЛЕ різні по діаметру.

Як же здійснювати сам регулювання, процес тоскний можна провозиться і не один день.

Якщо змінюється тільки диференціал то регулюється тільки ПЛАНІТАРКА, а саме прикручується планетарка і одягаються підшипники, з тим числом шайб, які були на старому дифе, і приміряється, тобто повністю затягується шийками підшипників, після чого перевіряється люфт між планетарка і хвостовиком, якщо люфту немає , то потрібно планетарка відсунути від хвостової частини, в іншому випадку головна пара швидко скінчиться, якщо ж люфт є те потрібно виміряти який, є 3 способи як це зробити:
1. зовсім дідівський це пропустити газетку (саме газетку, так як тільки у газетки та товщина, яка необхідна) між шестернями якщо її не сильно замнёт то зазор великий, якщо її порве то маленький.
2. фарбою, тобто на планетарка наноситься фарба легко змивається, приблизно на 4-5 зубів і провертається, ось що може вийде:

А - сторони переднього ходу;
Б - сторони заднього ходу;

1 - правильне розташування плями контакту;
2 - пляма контакту розташоване на вершині зуба - для виправлення посунути планетарка до хвостовика;
3 - пляма контакту розташоване біля основи зуба - для виправлення відсунути планетарка від хвостовика;
4 - пляма контакту розташоване на вузькому кінці зуба - для виправлення відсунути хвостовик від планітарке;
5 - пляма контакту знаходиться на широкому кінці зуба - для виправлення посунути хвостовик до планітарке.

3. Цей спосіб, як правило, застосовують в майстернях спеціалізуються на редукторах автомобільних, це мікрометричною головкою, тобто під зуб планетарка підставляється головка і змиритися биття планетаркі щодо хвостовика:

практично на всіх машинах зазор цей однаковий, є особливі випадки але це, як правило, спеціалізована техніка, в нашому мосту зазор повинен складати 0,13-0,20 мм, АЛЕ після складання у заліза є таке поняття як усадка, після складання цей зазор збільшиться так як шайби, підшипник і диференціал можуть деформуватися, завдяки чому в ідеалі робити зазор 0,12-0,13.

ось приклад, який зазор вийшов після першої установки і зборки:

видно що зазор 0,19 це звичайно в межах норми АЛЕ він ще збільшиться з цього переставляю шайбу 0,08 мм, тобто підсуваю планетарка до хвостовика на цю відстань. і зазор вийшов ідеальний проїхав 2 тисячі редуктор ледь чутно, АЛЕ. це ще не все.
Це ми розглядали варіант заміни диференціала, при цьому хвостовик не чіпали взагалі, коли ж йде заміна головної пари, а це обов'язково хвостовика то тут необхідно спочатку відрегулювати хвостовик, а потім вже саму планетарка.
як я робив, я витягнув старий хвостовик і заміряв відстань від його краю до майданчика, куди впирається підшипник

на малюнку яку рівняються 34.55 мм (міряв мікрометрів) якщо ж відстань більше то на яку забираються шайби які стояли на старому хвостовике, тобто наприклад якщо стояли 3 шайби 0,8 + 0,25 + 0,08 а відстань це дорівнює 34.65 то треба прибрати шайбу 0,08, якщо ж відстань менше то додати необхідні шайби. Таким способом хвостовик я встановив з першого разу і на передньому і на задньому мосту і мені залишалося відрегулювати тільки планетарка, ось з нею-то я і промучився коли робив задню, у мене тоді не було мікрометра довелося робити фарбою в результаті з 6-ого рази потрапив в точку.

У чому ж вся складність? А в тому, що підшипники одягаються дуже туго за допомогою преса або молотка, і зняти їх потім буває вкрай складно, при то що зняти треба не погнувши шайби, так як їх, звичайно ж, обмежена кількість)

Загалом, поставив пари 5,86 замість 4,55 тяга така, що на моєму двигуні після гідроудару і пробігом під мільйон на зниженій передачі, машина стоїть на місці і буксує всіма колесами на холостих обертах, ну тобто реально там залишилося коней 50 всього , і ті кульгаві АЛЕ навіть на них тяги вистачає

так що якщо комусь треба відрегулювати пляма контакту, замінити диф, замінити ДП або встановити блокування (це все супроводжується регулюванням) то звертайтеся)

Ціна питання: 20 000 ₽