Залізобетонні перекладні бруси - студопедія

Конструкція і розміри перевідних брусів.

Дерев'яні перекладні бруси.

Підрейковий підставу. Підрейковий підставою можуть бути дерев'яні або залізобетонні перекладні бруси, а також залізобетонні плити.

Дерев'яні перекладні бруси. Вони володіють великою пружністю, значною міцністю, простотою форми. Недоліком є ​​те, що на виготовлення брусів витрачається будівельний ліс, а самі вони мають порівняно невеликий термін служби.

За формою поперечного перерізу перекладні бруси поділяються на два види: обрізні і необрізні.

Перекладні бруси за їх призначенням розподіляються на три типи:

I. для головних шляхів 1-го і 2-го класу, а також для шляхів 3-го класу при грузонапряжонності більше 50 млн. Ткм брутто / км на рік і швидкостях понад 100 км / год;

II. для головних шляхів 2-го, 3-го і 4-го класів, під'їзних шляхів з інтенсивною роботою, приймально і сортувальних колій на станціях;

III. для будь-яких шляхів 5-го класу, в тому числі станційних, малодіяльних під'їзних та інших шляхів з маневрово-вивізним характером руху.

Стрілочні переводи на перекладних брусах, складених з дерев'яних шпал, можуть укладатися в станційні, під'їзні, сортувальні колії і приймально-відправні колії вантажного напруги.

Бруси виготовляють з сосни, ялини, ялиці, модрини, кедра і берези і просочують маслянистими антисептиками. Мінімальний виліт кінців брусів встановлений рівним 575 мм. Флюгарочние бруси (на кінцях яких встановлюється перекладної механізм) мають довжину 4,5 м.

Залізобетонні перекладні бруси. Залізобетонні бруси довжиною від 2,75 до 5,25 м мають трапецієподібно перетин (висота і ширина брусів по верху 23 см, ширина по низу 32 см). загальна кількість брусів під стрілочний перевід 81. Положення перевідних брусів в стрілочному переводі визначається місцем розташування стиків рамних рейок, в корені дотепників і протягом сполучних шляхів, початку і кінця хрестовини. Під сердечником один із брусів укладають так, щоб його вісь співпала з перетином, де ширина сердечника 30 мм. Відстань між осями інших повинно бути одноманітним: під стрілкою і крестовіной- 0,85 ... 0,95 відстані між шпалами на прилеглих шляхах; на сполучних путях- 0,95 ... 1,00 цього ж відстані.

При переважному русі поїздів по прямому шляху під всім стрілочним переводом бруси розкладають перпендикулярно осі прямого шляху. При переважному русі по боковому шляху (відгалуження) і рівною завантаженні обох шляхів бруси укладають таким чином: від початку дотепників і до центру перекладу- перпендикулярно осі прямого шляху; під крестовіной- перпендикулярно бісектрисі кута хрестовини, поступово повертаючи бруси (8-10 шт.) від центру перекладу у напрямку до хрестовини.