Залізничний та автомобільний транспорт
§ 32. Залізничний та
автомобільний транспорт
Залізничний транспорт - провідний серед універсальних видів транспорту вУкаіни. Це обумовлено, перш за все, географічними особливостями нашої країни. ТерріторіяУкаіни сильно витягнута в широтному напрямку, тому основний напрямок перевезень також широтне. Для їх здійснення використовувати морський і річковий транспорт практично не можна.
Обгрунтуйте це, використовуючи карти атласу.
Біля залізничного транспорту є багато достоїнств: висока вантажопідйомність, низька собівартість перевезень, всепогодность, можливість будувати залізні дороги майже повсюдно.
Однак висока частка залізниць в роботі транспорту пояснюється, перш за все, можливістю перевезень вантажів на великі відстані.
Протяжність залізниць вУкаіни 85 тис. Км. Це менше, ніж в Канаді і США. але довжина електрифікованих залізниць (44 тис. км) - найбільша в світі. У зв'язку з кризою вантажообіг залізничного транспорту знижується.
Основні риси географії українських залізниць визначилися ще в дореволюційний період і мало змінилися з того часу. У європейській частині їх конфігурація нагадує гігантське колесо, центр (вісь) якого - Київ. Від неї в різні боки відходять «спиці» - 11 залізничних магістралей (див. Карту атласу). На відстані 40-100 км і 150- 300 км від Москви ці радіуси перетинаються двома кільцевими дорогами. На схід від європейського «колеса» простяглися широтні магістралі (до Запорожьеу, Луганську, Мелітополі). Чим схід, тим їх менше.
Така географія залізничних шляхів створює серйозні проблеми в забезпеченні надійного транспортного зв'язку між західними і східними районами країни. Особливо складно стало виконувати це завдання після розпаду СРСР. Значні ділянки найбільших широтних магістралей - Транссибірської (Москва - Луганськ - Одеса - Тернопіль - Кременчук), Среднесибирской і южносібірскіе - тепер опинилися за пределаміУкаіни. Єдиний власне українську ділянку (Єкатеринбург - Константіновкаоград - Маріуполь) не в змозі виконувати цю найважливішу загальнодержавну функцію.
Визначте, скільки широтних залізниць проходить по території Уралу, Сибіру, Далекого Сходу.
Сформований малюнок українських залізниць не дозволяє їм забезпечувати надійну і найкоротшу зв'язок між: 1) західними і східними районами країни; 2) державами, що межують з Україною, але не межують один з одним (наведіть приклади); 3) країнами Європи та країнами Азіатсько Тихоокеанського регіону.
У перспективі не менш важливою залишається проблема будівництва нових залізниць, особливо на востокеУкаіни. Вже побудована, але поки практично не використовується Байкало-Амурська магістраль (Усть-Кут - Радянська Гавань). Ведеться будівництво Амуро-Якутській магістралі (Беркакит - тому-марнотрат - Жовті Води).
Особливий напрямок - створення високошвидкісних залізничних магістралей. У найближчі роки передбачається будівництво подібних магістралей Київ - Санктп-Петербург і Київ - Львів. Вони проектуються як суто пасажирські, зі швидкістю руху поїздів 300- 350 км / ч і витратами часу в дорозі - 2-3 години. Передбачувана вартість кожної магістралі - 8 млрд дол.
Будівництво залізниць пов'язано зі значним екологічним збитком. При їх прокладання відчужується смуга землі шириною 30-45 м, на якій ведуться різноманітні роботи. Отже, на кожну 1000 км залізничного полотна знищується до 45 км2 природного рослинного покриву. Насип істотно порушує водний режим територій.
Але залізничний транспорт екологічно чистіше інших. Він викидає в атмосферу в 20 разів менше шкідливих речовин, ніж автомобільний, і в 640 разів менше, ніж авіаційний транспорт.
Автомобільний транспорт в українських умовах за собівартістю перевезень - один з найдорожчих. Ця дорожнеча є наслідком: 1) поганих доріг; 2) недостатньої кількості автомобілів малої і високої вантажопідйомності (менше 2 і більше 8 тонн); 3) слабкого використання дизельних двигунів; 4) поганої якості вітчизняних автомобілів. Але автомобільний транспорт володіє великою маневреністю і швидкістю руху, а також можливістю доставляти вантажі безпосередньо споживачам.
Дальні перевезення автомобільний транспорт здійснює в північних і східних, а також гірських районах країни, де відсутні інші види сухопутного транспорту.
Ефективність роботи автомобільного транспорту багато в чому залежить від густоти і якості автодоріг. Їх загальна протяжність вУкаіни - менше 600 тис. Км. Але з них 1/7 - грунтові, а 1/3 має тверде покриття низької якості. При цьому 1/3 сільських населених пунктовУкаіни взагалі не мають виходів до доріг з твердим покриттям.
Географія автодорогУкаіни схожа з географією залізниць. 12 найбільших автошляхів розходяться променями від Москви (див. Карту атласу). У східних районах число доріг різко знижується.
До сих пір немає автомагістралі, що перетинає всю Україну із заходу на схід.
Розвиток автомобільного транспортаУкаіни йде по декількох напрямках: прокладаються нові магістралі, створюються нові дороги в сільській місцевості. Тут через їх відсутність втрачається значна частина сільськогосподарської продукції, а населення виявляється відрізаним від довколишніх міст.
Автомобільний транспорт - один з найсильніших забруднювачів навколишнього середовища. Особливо сильно забруднюється повітря. Один бензиновий двигун на 1000 л спаленого палива викидає: 200 кг окису вуглецю, 20 кг окислів азоту, 25 кг вуглеводнів, 1 кг сажі, 1 кг сірчистих сполук. Середня витрата палива на 100 км шляху у вітчизняних легкових автомобілів - 10 л, у вантажних - 20-80 л, у міських автобусів - 40-50 л.
При будівництві автодоріг часто відторгаються цінні сільськогосподарські угіддя.
Запитання і завдання
1. Залізничний транспорт, як і інші інфраструктурні галузі, знаходиться в кризі, 30% вагонів, 50% електровозів і 60% тепловозів мають вік понад 20 років і не можуть забезпечувати комфорт і безпеку перевезень. Зношені і самі шляхи. Тому середня швидкість перевезень по залізницях - трохи більше 30 км / ч. Особлива проблема - поки що низька якість сервісу, що надається пасажирам.
2. Головна залізниця країни - Транссибірська магістраль (Транссиб). У 1980-і роки вона мала важливе міжнародне значення як залізничний «міст» між Азією і Європою. По ній щорічно перевозилося 140 тис. Контейнерів. Пізніше, через погіршення відносин з Японією, розкрадань вантажів, цей потік скоротився в 7 разів. Для перевезення контейнерів Японія створила гігантський контейнерний флот. Але перевезення в Європу морем дорожче і займає 35 діб (по Транссибу - 18). Нещодавно у Транссибу з'явився конкурент - Трансазиатская магістраль. Зараз на Транссибе впроваджена спеціальна система стеження за транспортуванням і збереженням вантажу. Замовник зможе в будь-який момент визначити місцезнаходження контейнера і при бажанні змінити маршрут. Повернути Транссибу міжнародну роль - важливе завдання дляУкаіни. Перевезенням вантажів по ньому вона зможе заробляти до 200 млн дол. В рік.
3. Зараз всі залізниці в країні - державні. Але у держави бракує коштів для швидкого будівництва нових доріг. Тому після тривалої перерви починається будівництво недержавних залізниць. Одна з них будується від станції Карпогори через Сиктивкар до Пермі. Її довжина - 1250 км. Ця магістраль на 800 км скоротить шлях до північних портах і в Скандинавію.
Увага! Проблема!
1. Навіщо потрібні нові залізні дороги в Сибіру і на Далекому Сході?
Головне багатство цих районів - різноманітні природні ресурси. Потреба в них обчислюється тисячами, а іноді мільйонами тонн. Найнадійніший і дешевий спосіб транспортування сировини і техніки для його видобутку - по залізниці.
Зараз через відсутність залізниць основна частина вантажів в глибинні райони Сибіру і Далекого Сходу доставляється по морях і річках. При цьому час доставки подовжується до 1-1,5 років. Різко зростають втрати.
Є й інші обставини, що говорять на користь будівництва нових залізниць. Спробуйте сформулювати їх.
2. Де, що і як потрібно будувати?
Ясно, що в східних районах країни не потрібна настільки густа залізнична мережа, як в європейській частіУкаіни. (Чому?) Необхідно створити її каркас, що охоплює найбільш перспективні з господарської точки зору райони. Нестачі в проектах нового залізничного будівництва на востокеУкаіни ніколи не було (рис. 63). Проведіть географічну експертизу представлених проектів, враховуючи:
а) природні умови розглядаються трас, прилеглі до них родовища корисних копалин і потребностьУкаіни в них;
б) географію населення в районах передбачуваного будівництва і можливості її зміни;
в) технічну можливість будівництва і його екологічні наслідки.
Запропонуйте і обґрунтуйте свої варіанти нових залізних дорогУкаіни.
Для розвитку автомобільного транспорту вУкаіни перш за все необхідно будувати нові дороги. Мінімальна потреба - не менше 1500 тис. Км автодоріг хорошої якості.
Фактично тільки зараз в країні починається ера автомобілізації, в яку розвинені країни світу увійшли 70 років тому. Крім поганих доріг, серйозні перешкоди на її шляху - відстала автомобільна промисловість, слабкий розвиток підприємств, які обслуговують автомобілі й автомобілістів (автозаправок, станцій техобслуговування, мотелів і ін.) *
Планування географії, матеріали по географії 9 класу скачати. підручники онлайн
Якщо у вас є виправлення або пропозиції до даного уроку, напишіть нам.
Якщо ви хочете побачити інші коригування та побажання до уроків, дивіться тут - Освітній форум.