Забарвлення судна, технологія судноремонту, рульовий пристрій, класифікація судів, транспортні судна,

Незважаючи на велику кількість різних способів захисту від корозії. основним дотепер залишається забарвлення судів. Для забезпечення надійного захисту забарвлення необхідно проводити за рекомендованими схемами, не допускаючи їх спрощення, зміни або заміни матеріалів.

Найбільш стійке захисне покриття повинна мати підводна частина зовнішньої обшивки, так як профілактичний ремонт і підновлення покриття на цих ділянках в процесі експлуатації судна практично неможливі. Забарвлення підводних поверхонь судів виробляють етінолевой фарбою або епоксидною емаллю, а для фарбування суден з легких сплавів застосовується емаль на сополімерний-вініл-хлоридної основі. Емаллю фарбують по шару фосфатується грунту, а етінолевую фарбу наносять на корпус без грунту. Надійний захист підводної частини від корозії забезпечується при фарбуванні в чотири шари, а на носову край і на зварні шви наносять два додаткових шару.

Для захисту від обростання підводну частину зовнішньої обшивки забарвлюють необростаючими фарбами, які наносять на антикорозійне лакофарбове покриття. Ці фарби \ містять миш'яково-ртутні сполуки, що утворюють отруйну зону для мікроорганізмів. Необрастающі покриття наносять в два шари. Виняток становлять тільки судна, що плавають в північних морях - їх фарбують необростаючими фарбами в один шар. Судна, що плавають на рейдах північних морів і в прісних водах, що не обростають покриття не мають.

Підводну частину малотоннажних судів можна також фарбувати термопластичному фарбою, яку наносять на обшивку судна по шару кам'яновугільного лаку в розігрітому вигляді (100-120 ° С). Ця фарба забезпечує захист як від корозії, так і від обростання.

Для захисту від корозії пояса змінної ватерлінії застосовуються епоксидна емаль і фарби, отримані на основі сополімерів. Надводні зовнішні поверхні забарвлюють гліфталевими і пента-фталевий емалями, які наносять на грунт.

Зовнішні палуби покривають епоксиефірна емаллю, а ділянки палуб, де виконуються швартовні роботи, -нескользящей пентафтале-вої емаллю. Для палуб нафтоналивних суден рекомендується застосовувати теплоотражающий емаль. Всі ці емалі наносять на шар грунту. Сталеві палуби під дерев'яним настилом фарбують у два шари змішаним грунтом.

Внутрішні приміщення можна фарбувати масляними і емалевими фарбами, що не містять сполук свинцю, ртуті або інших речовин, шкідливих для здоров'я. Але краще для цих цілей використовувати важкозгораємі фарби на пентафталевому лаку. Як обробні покриттів у внутрішніх приміщеннях можна застосовувати також водоемульсійну фарбу, достоїнством якої є негорючість, нешкідливість і відсутність запаху.

Вантажні трюми можна фарбувати пентафталевой емаллю, а приміщення для перевезення хімічно активних вантажів забарвлюють поліуретанової емаллю або наносять три шари епоксидної шпаклівки. Для вантажних танків нафтоналивних суден і паливно-баластових танків використовують спеціальну емаль.

Баластні цистерни та інші приміщення з підвищеною вологістю рекомендується фарбувати етиленовими фарбами. Цистерни для питної і митьевой води фарбують фарбою на основі калієвого скла і кремнийорганической фарбою.

Поряд з вітчизняними фарбами на морському флоті широко застосовуються імпортні лакофарбові матеріали. При використанні імпортних матеріалів для фарбування необхідно підбирати такі покриття, основа у яких близька до раніше нанесеним. На поверхні, пофарбовані вітчизняними вініловими емалями, можна наносити імпортні фарби на вініловій основі, а на пентафталеві і гліфтальовиє емалі слід наносити фарби на основі алкіду. Підводну частину, забарвлену Етін-лівої фарбою, можна підфарбовувати фарбами на вінілової і вінілкаучуковой засадах.

Фарби наносять на поверхню розпиленням або втирають малярськими кистями (рис. 153). На великі площі фарбу найзручніше наносити маховою кистю, що має довгу (до 2 м) ручку. В інших випадках користуються ручниками, розмір яких вибирають в залежності від площі поверхні, що фарбується. Дрібні деталі фарбують філеночниє кистями, які також використовують для виконання різних декоративних робіт. Обробку пофарбованої поверхні і згладжування нерівностей виробляють флейцевой пензлем.

Останнім часом широкого поширення набули валикові кисті, що представляють собою валик, на який натягнута короткостріжених шкурка або ворсиста тканина.

Для забезпечення високої якості забарвлення кисті необхідно утримувати в справному стані. При перервах в роботі їх слід покласти в бачок з розчинником, щоб вони не засихали. При цьому щетина не повинна м'ятися і перегинатися, Після закінчення робіт кисті слід промити уайт-спиритом або скипидаром, а потім теплою водою з милом. Нові кисті, мають довгу щетину, слід перев'язувати крученим> шпагатом на-2/3 довжини щетини. Перед вживанням нові кисті треба вимочувати протягом 30-40 хв в теплій воді.

Фарбу слід наносити широкими смугами, а потім ретельно розтирати кистю в поперечному і поздовжньому напрямках до отримання тонкого рівномірного шару без пропусків і патьоків. Для того щоб отримати гладку поверхню, верхній шар флейцами. При роботі флейц необхідно тримати перпендикулярно поверхні, що фарбується, а звичайні кисті - під кутом 45-55 °. Щоб кисть зношувалися рівномірно, в процесі роботи її треба періодично повертати.

Рис 153 Малярські кисті а - маховик, б - ручник, е - філеночниє, г - флейц, д - Валікова

Забарвлення способом втирання забезпечує високу якість захисного шару. Тому найбільш відповідальний грунтове покриття, що наноситься на поверхню, що захищається, в суднових умовах потрібно виконувати тільки вручну за допомогою кисті. Кожен наступний шар слід наносити після повного висихання попереднього. Якість захисного покриття зі збільшенням тривалості сушіння кожного шару поліпшується. При фарбуванні етінолевимі і не обростають-ські фарбами, а також кам'яновугільним лаком сушку треба проводити обмежений час, так як плівки цих фарб і лаку під впливом сонця і повітря руйнуються. Тому етінолевие фарби слід наносити, коли попередній шар ще дає невеликий отлип.

Якість фарбувальних робіт в значній мірі залежить від в'язкості фарби. При зниженій в'язкості фарби на пофарбованій поверхні утворюються патьоки і напливи, якщо ж фарба надто густа, то залишаються неукритих місця і штрихи від пензля, а також утворюється брижі.

Значний вплив на якість захисного покриття надають вологість повітря і наявність вологи або жиру на поверхні, що фарбується. При фарбуванні вологих поверхонь утворюються повітряні бульбашки і пори. Такі ж дефекти і в тому випадку, коли вода міститься у фарбі.

Всі фарбувальні роботи необхідно проводити) при температурі повітря не нижче 50С. При мінусовій температурі (до -10 ° С) забарвлення можна робити тільки в разі особливої ​​необхідності.

Механізація фарбувальних робіт досягається застосуванням фарборозпилювачів.

Найбільшого поширення набули апарати з повітряним розпиленням фарби. У розпилювачі цього типу в робоче сопло подається стиснене повітря, який, виходячи з сопла, захоплює фарбу і розпорошує її. У деяких випадках фарба підводиться самопливом з невеликого бачка (склянки), встановленого безпосередньо на розпилювачі. Але частіше для подачі фарби використовується стиснене повітря, який підводиться до краско-нагнетательному баку.

Повітря, що використовується в фарборозпилювачами, не повинен містити частинок масла і води. Для очищення стиснене повітря перед надходженням в розпилювач пропускається через масло водовіддільник, що має необхідні фільтри.

Останнім часом все більш широке застосування знаходить спосіб безповітряного розпилення, який значно підвищує продуктивність фарбувальних робіт, забезпечує високу якість покриття і покращує умови праці. Апарат для безповітряного розпилення має розпилювальний пістолет, в який фарба подається поршневим або плунжерним насосом під тиском 15-30 МПа Розпилення лакофарбового матеріалу відбувається внаслідок розширення виходить з сопла струменя.

Для зменшення витрати фарби можна застосовувати забарвлення в електричному полі. В цьому випадку використовуються електростатичні розпилювачі.
Якісна забарвлення фарборозпилювачем забезпечується при виконанні наступних вимог: відстань від розпилювача до поверхні, що фарбується повинна бути 250-350 мм;

переміщати розпилювач слід зверху вниз і знизу вгору на весь розмах руки, якщо цьому не перешкоджають розміри фарбується;

кожна нова смуга повинна перекривати попередню на 10- 15 мм;

у всіх випадках напрямок струменя повинно бути перпендикулярно поверхні, що фарбується;

при перервах в роботі розпилювач необхідно поміщати в бачок з розчинником, а при длітельних- промити розчинником, який наливають в стаканчик або нагнітальний бак і продувають стисненим повітрям.

Поряд з підводного очищенням в даний час починає застосовуватися підводний забарвлення судів. Головна особливість забарвлення під водою полягає в тому, що фарба наноситься на змочену поверхню. Тому фарба повинна володіти значно більшою в'язкістю, щоб вона надійно прилипала до поверхні. Виробляти підводний забарвлення можна способом втирання і розпиленням. У першому випадку для нанесення фарби використовують валикові або дискові щітки з безперервною подачею фарби. Розпилення під водою виробляють безповітряним способом, подаючи фарбу в спеціальний фарборозпилювальних пістолет під великим тиском.

Якісно виконане лакофарбове покриття може швидко прийти в непридатність, якщо за ним не налагоджений належний догляд Тому на судні необхідно вести систематичне спостереження за збереженням забарвлення При оглядах слід звертати особливу увагу на стан пофарбованих поверхонь в приміщеннях з підвищеною вологістю і в прихованих для прямого спостереження місцях Виявлені дефекти необхідно усунути і при першій нагоді відновити фарбоване покриття.

В період експлуатації судна необхідно періодично відновлювати забарвлення. У внутрішніх приміщеннях забарвлення проводиться 1 раз в 2-3 року. Відновлювати зовнішню забарвлення необхідно щорічно, а пояс змінної ватерлінії - 2 рази в рік. Підводну частину фарбують необростаючими фарбами при кожному докування.

Засоби для чищення катерів