Вся правда про «газель next» - автомобілі

За інвестиціями в нашій країні прийнято бачити масу «побічних ефектів», але це, схоже, не той випадок, оскільки прогрес «Газелі» цілком реальний, у всякому разі, Бу Інге Андерссон в цьому впевнений і заражає своєю впевненістю всіх, хто з ним розмовляє на цю тему. Особисто мені, чомусь здається, що швед на сьогоднішній день - самий крутий автомобільний топ-менеджер, один тих з небагатьох, хто стоїть своїх грошей.

А ще тому, що йому вистачило сміливості відправити на заслужений відпочинок дихаючу на ладан «Волгу», поховати-таки мертвонароджений Siber. А також розігнати то болото, в яке провалювався самий ліквідний газовской товар - та сама «Газель». У Нижньому спочатку розім'ялися на «Газель-Бізнес», підспудно розібравшись з деякими вродженими «косяками», якими ніхто не займався протягом майже двох десятиліть. А через два роки видали абсолютно новий продукт.

Якщо вам потрібні не слова а цифри, досить сказати, що на розвиток ГАЗ взяв 6-мільярдний кредит і за допомогою цих грошей не тільки зробив нову «Газель», а й запустив проекти по збірці VW, «Skoda» та GM, а незабаром дооборудуется лінію по збірці комерційних Mercedes Sprinter і відкриє новий фарбувальний цех.

Знаєте, з чого Андерссон почав свою презентацію (нам машину показали ще за три тижні до старту)? Чи не на саму новинку або стан справ на ринку, а з її споживчих властивостей, причому першими пунктами в цьому переліку йшли вартість володіння і задоволеність клієнта якістю - з тих речей, про які в нашій країні прийнято говорити в останню чергу. Однак, рішення саме цих питань викликало найбільші труднощі.

Як поскаржився Андерссон, спочатку йому доводилося грати відразу «за дві команди»: один день - за ГАЗ, другий - за покупців. Щодня на оперативній нараді дилери звітували про кількість звернень в сервіс і характер виявлених несправностей (і продовжують це робити), після чого менеджмент робив відповідні оргвисновки, намагаючись виправити ситуацію. У підсумку, кількість звернень зменшилась на 50%.

І це дуже пристойний показник. На моїй пам'яті такий запал за останні кілька років демонструвало лише керівництво «Sollers», «лечівшее» таким чином сервісменов, що працюють на «SsangYong». Однак, одна справа, коли мова йде про марку, яка працює у вкрай тісному сегменті ринку, розрахованого на приватників, де клієнту запропонована маса альтернатив, і зовсім інша - бюджетний LCV, заміни якому немає в принципі. У такій ситуації про якість у нас піклуватися, якось не прийнято. Але вона поступово змінюється - покупець хоче платити за більш якісний, нехай і дорожчий продукт, але це може призвести до втрати частки на ринку, а з огляду на прибутковість, ще й серйозною частки прибутків. Вихід один - підвищувати якість, а коли це неможливо технічно - випускати новий продукт. У цьому, грубо кажучи, і полягає сенс зміни поколінь «Газелі». Думаю, в іншій ситуації ніжегородци були б в змозі підтягти якість і не переробляючи машину, але історія умовного способу, як відомо, не терпить. Раз NEXT, значить - NEXT.

Хороша ціна, найкраща вартість володіння, висока залишкова вартість, низька вартість сервісу і запчастин, низьку витрату палива, ремонтопридатність, 150-тисячна гарантія, гнучка платформа - це вісім ключових особливостей нової «Газелі», на яких, власне, і повинен базуватися успіх проекту . Плюс 2 мільйони тестових кілометрів і 9 місяців випробувань на полігоні в Іспанії, де нижньогородці вибирали постачальників. Ця робота в підсумку була оцінена в 699 000 рублів, які просять за базову шасі. Машини ж подібні тим, що були надані нам для тестів обійдуться, як мінімум, в 724 000 рублей. Також цілком актуальним для потенційного клієнта буде наступне: за підрахунками газовскіх маркетологів 3-річна експлуатація такого NEXT обійдеться власникові приблизно в 900-950 тисяч рублів з урахуванням витрат на паливо і подальшого продажу, міжсервісний інтервал становить 20 тисяч кілометрів, а середня вартість ТО - 7 000 рублів, гарантія - 3 роки або 150 тисяч кілометрів.

Однак, все це нехай і досить важливі, але все-таки цифри. «Газель» - не легковий автомобіль, і поняття ергономіки і вимоги до комфорту тут трохи інші. Але це не означає, що сучасний LCV повинен рулиться, як міжнародна космічна станція, розганятися, як навантажений товарняк, а гальмувати, як морський танкер. Зрештою, він повинен бути зручним ...
І NEXT, мабуть, цілком зручний. Колісна база стала довшою, як, власне, і сам кузов. Рама запозичена у «Газель-Бізнес», зате у вантажної платформи тепер алюмінієві борти і незбиране дно з багатошарового вологозахищеній фанери. До речі, в нього входять п'ять європіддонів (в длиннобазную версію - шість).

Але головне, як мені здається, все-таки техніка і ... шасі. У NEXT незалежна передня підвіска і нормальна система управління (від ZF, до речі). Причому, автомобіль і, правда, непогано рулится, хоча, чесно кажучи, я не пам'ятаю, щоб колишня «Газель» взагалі керувалася ...

Не кажучи вже про таке поняття, як плавність ходу. Стрибки і кривляння в стилі шаленою мавпи - це так, але старий автомобіль і їзда по заданій водієм траєкторії - речі абсолютно несумісні, NEXT ж не тільки пристойно пряму тримає, але і нерівності демпфує, що не мотаючись по дорозі, як відоме щось по ополонці.

Зрозуміло, що підготовлений для льодових гонок трек - не найкращий випробувальний полігон для серійної машини, і вже тим більше LCV, але, б'юся об заклад, «крутити п'ятаки» на бортовий «полуторці» - вельми кумедний досвід. Інша справа, що новинка подібні речі з легкістю дозволяє, у всякому разі, контролювати її не складніше, ніж, скажімо, Днепродзержінскнскую «четвірку». Загалом, для NEXT характерно абсолютно осудна почуття машини, цілком порівнянне з недорогими легковими авто.

Ось потужності мотору я б додав, особливо якщо врахувати той факт, що машину ще й гальмувати нормально навчили. До слова, в найближчому майбутньому в неї поставлять дев'яте покоління ABS від «Bosch», причому, опційно, а для особливо вибагливих клієнтів - ще і систему стабілізації, проте, останнім, скоріше, продиктовано прагненням працювати не тільки на внутрішньому ринку, але і на експорт. У всякому разі, в ході презентації Андерссон згадав про те, що модель цілком може знайти свого покупця в тій же Іспанії чи, наприклад, в Туреччині.

Так ось, про мотор. Дизельний 2,8-літровий Cummins непоганий, тяги йому, начебто, вистачає - з його допомогою NEXT навіть якусь подобу динаміки (за мірками легкових авто) демонструє, але одна справа їздити на порожній машині, куди людське око кинули пару-трійку мішків з піском, і зовсім інше - на завантаженому під зав'язку вантажівці. Адже незважаючи на те, що нижньогородці збільшили розмір вантажної платформи, номінальна вантажопідйомність «Газелі» не змінилася - ті ж півтори тонни, а це значить, що машини в більшості своїй знову їздитимуть перевантаженими, причому, сильніше ніж раніше. Втім, на ГАЗі кажуть, що установка більш потужного двигуна на NEXT не виключена, а швидку появу бензинового двигуна і Бітоплівний версії - справа вирішена. Правда, це точно буде не Ровноій мотор. По-перше, він не підходить під вимоги, а по-друге, виробнику потрібна чітка диференціація між продуктовими лінійками, тобто між «Газель-Бізнес» і «Газель NEXT».

Ось до коробки претензій немає. Чи не тому, що вона ідеальна (хоча особливих труднощів ми з нею не відчували), а тому, що незабаром її замінять. Поки важіль, як і раніше, стирчить з підлоги, проте, за словами Андерсона, мало не влітку ГАЗ запропонує покупцям машину з новою КП, оснащеної важелем з тросовим приводом, який розміститься на центральній консолі. Мало того, він згадав про те, що, сама по собі, трансмісія вже готова, залишилося закінчити випробування.

Не виключено правда, що ця коробка також буде запропонована в якості опції, оскільки не всі клієнти готові за неї платити за замовчуванням. Однак, цей підхід - в дусі NEXT. Справа в тому, що автомобіль при всіх своїх перевагах перед древнім попередником і «Газель-Бізнес» отримав понад утилітарний салон, причому, схоже, що стосується це не тільки пластика і простацькою архітектури. Сидіння, встановлені на тестових авто були хороші, але це опція, тобто базові сидіння гірше (без поперекового підпору, підігріву, втім, регулюються вона точно так само). Те ж стосується електроприводів бічних дзеркал, магнітоли, USB-порт і всього іншого - цього в початкових версіях не буде. Зате в них ставлять електроприводи стекол, центральний замок.

Зате в кабіні достатню кількість ємностей - цей інтер'єр банально комфортніше і більш продумано «бізнесовского». І сам по собі він досить міцно зібраний. До речі, Андерссон пообіцяв поставити в новинку навіть систему навігації.

Загалом, NEXT хороший, несподівано хороший. Навіть для людини, яка звикла до комфорту легкового автомобіля. Для того, хто звик заробляти цим гроші, він повинен бути майже ідеальним.Во всякому разі, мені так здається. Думаю, що нова «Газель» знайде свого покупця, незважаючи на те, що цей автомобіль трохи дорожче попередниці. Головне не напартачив з якістю, як це частенько буває вУкаіни. Так, до речі, крила у NEXT пластикові, гнити не будуть, і пофарбовані на сучасному обладнанні ...

Габарити (мм) 5630х2068х2137

Колісна база (мм) 3145

Дорожній просвіт (мм) 170

Вантажопідйомність (кг) 1500

Об'єм двигуна (л) 2,8

Макс. потужність (к.с.) 120 при 3600 об / хв

Макс. крутний момент (Нм) 270 при 1400 об / хв

Макс. швидкість (км / ч) 132