Все, що потрібно знати про новий nissan pathfinder - turboanimals

Японці принесли в жертву комерційну вигоду свій легендарний позашляховик Pathfinder R51 - тепер це великий сімейний універсал підвищеної прохідності. Справа в тому, що ємність ринку у подібних автомобілів значно вище, ніж у позашляховиків. І фахівці з відділу маркетингу Nissan не помилилися. Цифри говорять за них: обсяг продажів Pathfinder з індексом R52 в США збільшився в три рази!

Новий Nissan Pathfinder позбувся: рами, зниженого ряду в трансмісії, дорожнього просвіту (181мм замість 228мм), дизельного двигуна, квадратного зовнішній вигляду.

Nissan Pathfinder - це нормальна, зручна машина. До позашляховиків вона вже не має відношення, скоріше, це великий легковий універсал з короткоходной, проте цілком комфортною на прийнятних дорогах підвіскою.

Простежується, до речі, активне небажання Nissan використовувати дизельні мотори, що дуже дивно, враховуючи їх величезний досвід в цій області і знамениті «патрулевскіе» «мільйонники». Замість дизеля Nissan пропонує гібридну установку, яка складається з бензинового двигуна обсяг 2,5 л і 15-кіловатний електромотора, причому електромотор тут як милицю - тільки для компенсації відсутньої тяги на "низах". Вийшло добре, але навіщо?

Підкорювати бездоріжжя на 20-дисках і низькопрофільною гумі - не найкраща ідея

Дійсно, Nissan повністю відмовився від дизельних моторів, які були доступні для попереднього Pathfinder. «Продиктовано ринком», - кажуть представники японської компанії. Замість дизеля, як точно висловився Григорій Альошин, пропонується гібрид (2,5л бензиновий мотор і електродвигун 15 кВт). Без урахування потужності електромотора, 2,5-літровий двигун з компресором видає 234 л. с. Оскільки електромотор працює тільки при низьких оборотах основного двигуна, їх потужності не складаються, а в офіційних документах у відповідній графі вказується 234 кінських сил + 20 кінських сил.

Важливо відзначити, що їхати виключно на електродвигуні Nissan Pathfinder не може.

Ще одна відмінність гібрида від 3,5-літрової версії полягає в конструкції безступінчатого варіатора - в гібридної версії позашляховика у автоматичної трансмісії відсутній гідротрансформатор, замість якого встановлено два зчеплення ( «сухе» і «мокре») і електромотор між ними. У підсумку, якщо електродвигун через перегрів вимикається з послідовної мережі «бензиновий мотор-електромотор-трансмісія-привід», то весь ланцюжок розмикається, і автомобіль припиняє рух. Це може статися, якщо довго і з навантаженням їхати на малій швидкості, наприклад в круту гору. Так що якщо ви любите виїжджати на бездоріжжі, краще зупинити свій вибір на Nissan Pathfinder з 3,5-літровим двигуном, де тяга на колеса буде постійною, а не залежати від примхи електромотора.

Тепер перейдемо до переваг Nissan Pathfinder.

Автомобіль став більший. Якщо довжина Pathfinder R51 становить 4877 мм, то довжина R52 перевалила за п'ять метрів - 5008мм! В ширину і в висоту автомобіль теж трохи додав. Разом з цим, у позашляховика збільшилася колісна база до 2900мм. В результаті ми маємо один з найбільш просторих салонів не тільки в класі, але і серед усіх офіційно представлених вУкаіни автомобілів.

Новий Nissan Pathfinder проводиться тільки в 7-місцевому варіанті, що ще раз підкреслює його сімейну орієнтацію. Так, у BMW X5 теж буває «гальорка», але сидіти там, навіть дитині, суща мука. Тут же, в Pathfinder, на третій ряд крісел можна навіть дорослим комфортно всістися, закинувши ногу на ногу.

Для пасажирів третього ряду передбачені підстаканники і вентиляція

Варто відзначити хорошу шумоізоляцію салону і загальний комфорт їзди в автомобілі.

Михайло Грізлі. Незалежний журналіст, власник Nissan Pathfinder R51

На другому ряду мені навіть більше сподобалося їхати: тоноване скло рятують від палючого сонця, є окремий клімат-контроль, купа підстаканників, широкий підлокітник і відмінна «шумка». Навіть пробої підвіски, які іноді трапляються на грунтовці, майже не турбують. Тільки сидіння б трохи підняти, але це особливість всіх сучасних автомобілів, які в гонитві за обтічністю стають нижче.

Якість оздоблювальних матеріалів радує. Наприклад, версій «на ганчірці" більше немає. Навіть початкова комплектація обшивається пристойною перфорованою шкірою, а не здерти з банкеток в поліклініках дерматином «Дакота».

Другий ряд крісел можна зрушувати вперед і змінювати кут нахилу спинки

До простору салону додається хороша трансформація. Наприклад, задні сидіння мають великий хід по горизонталі - можна міняти простір для пасажирів третього ряду крісел або збільшити і без того величезна багажне відділення. Спинки, природно, регулюються по куту нахилу, що зручно для прийняття напівлежачого положення в далекій дорозі. До речі, про вантажний відсік: якщо скласти два ряди крісел, автомобіль перетворюється у велику спальню, розраховану на батьків і двох дітей. Тільки кинути надувний матрац треба.

Другий і третій ряд крісел складається в рівну підлогу - досить місця для двоспальним матраца

Крім 3-зонного клімат-контролю, автомобіль, навіть в базовій версії, оснащений вражаюче: шкіряний салон, електропривод багажних дверей, безконтактний доступ в салон і кнопка запуску двигуна, обігрів двох рядів сидінь, аудіосистема BOSE з 12 динаміками, електрорегулювання передніх крісел, камера заднього виду.

Nissan Pathfinder доступний тільки з шкіряним оздобленням салону

Однак в широкому списку опцій для нового Nissan Pathfinder не вистачає кількох важливих позицій, наприклад, ксенонових фар. Негоже їздити з «галогенками» на автомобілі вартістю два мільйони рублів. Так що ксенон, тут навіть діодних ходових вогнів немає, які є навіть на UAZ Patriot. Функцію денного світла виконують «противотуманки»!

Ще одне упущення - відсутність підігріву лобового скла. Хто захоче чекати всією сім'єю, коли автомобіль погріється, і тепле повітря, нарешті, почне «топити» кірку льоду на склі? Втім, ця проблема характерна не тільки для Pathfinder, але і практично всього модельного ряду Nissan.

Замість діодних ходових вогнів - протитуманні фари, замість ксенону - галоген.

Доповнити список невиявлених корисних опцій в новому Nissan Pathfinder можна відсутністю розеток 220В в салоні. Як в сімейному автомобілі може не бути розеток? Навіть прикурювача для пасажирів другого ряду крісел не передбачено. До речі, в Infiniti QX60, який, по суті, є преміальним Pathfinder, прикурювач і розетка є, правда, розетка там під американську вузьку вилку.

Початкова версія High гібридного Nissan Pathfinder оцінюється в 2 117 000 рублей. Дивно, але 3,5-літровий Pathfinder коштує дешевше - 2 030 000 рублей. Так, витрата у машини з 6-цілінрового двигуном трохи вище, зате перегрів електромотора не викличе повну зупинку позашляховика на крутому підйомі. Крім того, Nissan Pathfinder 3,5 в комплектації Mid (для гібрида не передбачена) можна придбати ще дешевше - всього за 1 930 000 рублей.

Основний конкурент - Toyota Highlander доступніше. Автомобіль з менш потужним 2,7-літровим бензиновим мотором можна придбати за 1 741 000 рублей, проте вседорожник з нормальним 3,5-літровим 6-циліндровим двигуном обійдеться вже в 1 952 000 рублей, що трохи дорожче нового Nissan Pathfinder.

Якщо Toyota Highlander за габаритами помітно поступається новому Nissan Pathfinder, то Ford Explorer повністю відповідає великому японському автомобілю. Ці два позашляховика, як ніхто інший схожі один на одного по концепції - простора машина для великої родини. Американський «автобус» V6 з урахуванням знижок зараз можна придбати за 1 769 000 рублей, а добре упакований Explorer Limited Plus обійдеться покупцеві в 2 039 000 рублей. Ось тільки і у нього не буде діодних ходових вогнів і ксенонових фар.

Так що в підсумку зробив Nissan: розпрощався з справжнім позашляховиком або створив новий, конкурентоспроможний сімейний універсал підвищеної прохідності? Швидше за все, ті, хто володіє Pathfinder 51, і регулярно виїжджає на ньому підкорювати бездоріжжя, на новий автомобіль не пересядуть. З іншого боку, Nissan Pathfinder наступної генерації, безумовно, знайде нових покупців, які раніше не придивлявся до брутальному японському позашляховику.

Однак не варто повністю списувати Pathfinder з позашляхових рахунків: подивіться, де проходив тест-драйв моделі - в Чаринском каньйоні, в Казахстані. І як би журналісти і блогери не ганяли б по грейдеру і крутих схилах, автомобілі, здебільшого, залишилися цілими і неушкодженими.

На завершення цього поста прошу насолодитися видами Чаринского каньйону і казахстанських степів.