Все про рибалку розбирання та збирання двигуна "вітерець-8м"
При необхідності розбирання мотора і його вузлів рекомендується проводити в нижче приведеній послідовності. При розбиранні слід запам'ятати положення деталей перед розбиранням. Розбирати мотор слід лише в обсязі, визначеному метою розбирання.
5.1. Розбирання на вузли
1. Зняти верхній кожух мотора.
2. Завершити з'єднання і зняти шланг з паливного насоса, карбюратора, кришки продувних вікон.
3. Відвернути гайки і зняти карбюратор.
4. Відвернути від свічок дроти і вивернути свічки.
5. Відвернути гвинти кріплення паливного насоса і зняти насос.
6. Відвернути гвинти кріплення впускного патрубка і зняти його разом з пусковим механізмом.
7. Зняти клапанну перегородку.
8. Відвернути гайку кріплення маховика і зняти його знімачем.
9. Відвернути гайку кріплення кронштейна трансформаторів, послабити фіксуючий гвинт підстави Магдин і зняти підставу разом з трансформаторами.
10. Вивернути гвинти кріплення корпусу проміжного до двигуна і від'єднати двигун.
11. Відвернути гвинти кріплення хомута нижніх пружин підвіски, від'єднати корпус проміжний від підвіски і зняти пружини.
12. Завершити з'єднання тягу перемикання від важеля.
13. Відвернути болти кріплення і від'єднати редуктор від корпусу проміжного.
5.2. розбирання двигуна
1. Вивернути гвинти і зняти кришку вихлопу і перегородку.
2. Вивернути гвинти кріплення вставок продувних вікон і зняти вставки.
3. Відвернути гайки кріплення головки блоку, зняти головку і прокладку.
4. Вивернути гвинти кріплення картера з блоком. Зняти блок.
5. Вивернути болти кріплення кришок шатунів, зняти кришки і ролики. Ролики двох шатунів при зберіганні і складанні не плутати.
6. З'єднати кришки шатунів з шатунами. Відзначити на порушених положення їх в блоці (верхній або нижній).
7. Відвернути гвинти кріплення кришки картера. Випрессовать колінчастий вал з картера, попередньо вивернувши фіксуючий гвинт середньої опори.
5.3. Розбирання пускового механізму
1. Притримуючи викруткою упор 8 (рис. 9), витягнути штифт 9, після чого плавно спустити пружину.
2. Відвернути гвинти верхнього підшипника, зняти підшипник і шків.
3. Вийняти пружину механізму з упорами.
5.4. розбирання підвіски
1. Відвернути гвинти і зняти замок 59 (рис. 3), витягнути трубу 65 з кронштейна, зняти підшипники ковзання.
2. Відвернути гвинти сполучної пластини і болт кронштейна, розібрати підвіску.
5.5. Розбирання підводної частини
1. Відвернути чотири гвинти і зняти корпус помпи разом зі склянкою підшипника, валом вертикальним, тягою, виделкою і муфтою відомою.
2. Вибити штифт, що з'єднує ведучу муфту з валом зняти муфту і вал вертикальний.
3. Відвернути дві гайки кріплення проставки з корпусом редуктора, від'єднати корпус.
4. випрессованного провідну шестерню з проставки.
5. Зняти ковпачок гребного гвинта, вибити штифт і зняти гребний гвинт.
6. Зняти стопорне кільце і, постукуючи дерев'яним молотком по корпусу редуктора, вийняти горизонтальний вал з відомою шестернею і підшипником, стакан сальника.
7. Зняти стакан сальника і гумове кільце.
8. Спресувати підшипник з шестерні, вибити штифт і зняти шестерню.
Збірку мотора виробляти в послідовності, зворотному розбиранні. Перед складанням мотора все зняті деталі очистити з промиванням в чистому бензині і просушити. При складанні тертьові поверхні деталей змастити маслом.
Мал. 13. Схема затягування гайок кріплення головки.
При запресовуванні колінчастого вала забезпечити співпадання паза середньої опори і фіксуючого гвинта на картері. Для цього між верхнім торцем середньої опори і щокою колінчастого вала залежить сталеві прокладки товщиною 1,8 мм, які після запресовування вала вийняти. Кришка картера 7 (рис. 3) повинна бути встановлена так, щоб її бічний отвір для підведення мастила до верхньої опори колінчастого вала збіглося з отвором в картері. Картер попередньо нагріти до 70-80 ° С.
При складанні шатунів болти кріплення кришок ставити на бакелітовій лаку або клеї БФ-2, змастити ним різьблення. Різьба в шатунах і на болтах попередньо повинна бути ретельно очищена від масла промиванням в чистому бензині Мо мент затягування шатунних болтів повинен бути 13 - 14 Н м (1,3 - 1,4 кгс: м).
При складанні шатунів і обойми середньої опори колінчастого вала звернути увагу на поєднання половин нижньої головки шатуна і половин обойми по лінії зламу і на їх чистоту.
Для зручності складання ролики попередньо закласти в шатуни і обойми, змастивши їх солідолом. Поршень необхідно встановити так, щоб стопор поршневих кілець був направлений догори.
Перед установкою підстави Магдин змазати посадкове місце кришки картера мастилом УТ (консталін жирової), ГОСТ 1957-73. Затягування гвинта (рис. 12) проводити так, щоб підстава поверталося з деяким тертям, (див. Розділ «Система запалювання»).
Рис 14. Установка крильчатки водяної помпи.
1-корпус помпи; 2-крильчатка.
Гайки кріплення головки блоку загягівать в порядку, зазначеному на схемі (рис. 13), поступово (не менше, ніж за два прийоми).
При кріпленні трансформаторів надмірна затягування кріпильних гвинтів не допускається щоб уникнути поломок корпусів і кришок.
При складанні підводної частини необхідно забезпечити вільне обертання ведучої шестірні і вала гребного гвинта, правильне зачеплення шестерень і бічний зазор між зубами в межах 0,16-0,35 мм, а також надійність ущільнення порожнини підводної частини.
Мал. 15. Установка пускового механізму.
1-гвинт; 2-штифт; 3-шків; 4-шестерня; 5-прокладка; 6-гайка.
Регулювання зачеплення здійснюється за допомогою прокладок між корпусом редуктора і проставкой, а також підбором товщини шайби між буртиком корпуса і підшипником 205.
Для полегшення регулювання загальна товщина прокладок підбирається так, щоб відстань між проставкой з прокладками і наполегливою торцем провідної шестерні було 7,1-7,5 мм.
Правильність зачеплення шестерень перевірити наступним чином: вийняти ведену шестерню разом з горизонтальним валом, змастити тонким шаром фарби зуби відомої шестерні і знову зібрати.
Повернути провідну шестерню по ходу 3-4 рази і розібрати. Слідами контакту зубів визначити величину зачеплення їх по довжині. Розбіжність торців зубів по зовнішньому діаметру шестерень повинно бути не більше 0,5 мм.
На зібраному редукторі при швидкому провертанні провідної шестерні повинна бути стабільною шуму.
Крильчатку водяної помпи встановити так, щоб її лопаті були спрямовані проти годинникової стрілки (рис. 14).
При установці нової помпи натяг крильчатки в корпусі по висоті маточини повинен бути в межах 0,3-0,6 мм.
Перед установкою двигуна відрегулювати положення муфти перемикання наступним чином:
ручку перемикання поставити п становище «хід», ввести в зачеплення муфти, відтягуючи вгору тягу і повернувши вертикальний вал при цьому на 0,5 - 1 оборот; потім, ввертивая або викручуючи тягу, поєднати її відігнутий кінець з отвором у важелі і зібрати.
При установці румпеля необхідно поєднати ролик важеля приводу дросельної заслінки карбюратора зі стрілкою вибитою на кулачку підстави Магдин, і стрілку «пуск» на румпелі з білою міткою на рукоятці румпель. При повороті рукоятки румпеля в сторону повною газу п, про упору дросельна заслінка карбюратора повинна бути повністю відкрита.
Пложеніі дросельної заслінки регулюється поворотом важеля приводу щодо заслінки.
При складанні пускового механізму не допускати перекосу підшипників механізму, що може викликати заїдання шківа.
Загортанням пли отвертиваіісм гвинта 1 (рис. 15) встановити шестерню 4 т.чк, чюби між торцями зубів шестерні і маховика був зазор в межах 3-7 мм. а верхній торець шестерні був на одному рівні або вище до 1,5 мм щодо верхньої кромки одного з отворів шківа 3. Гвинт 1 законтрить гайкою 6. Потім щільно намотати на шків шнур і, утримуючи шків від повороту, закриття (викруткою за упор) внутрішню пружину на 5-6 оборотів проти годинникової стрілки н поставігь в отвір шкнва (через паз упору) штифт 2.
Бічний зазор між зубами повинен бути не більше 0,4 мм (регулюється переміщенням підшипників пускового механізму за рахунок металевих прокладок 5).