Все про акумулятори

Брати треба таку батарею, яка гарантовано вміститься в відведеної їй ніше- будь вона в моторному відсіку, багажнику, під підлогою або десь ще. Погодьтеся: нерозумно промахнутися на пару сантиметрів і придбати акумулятор, який не поміщається у відведений йому місце.

Одночасно визначаємо полярність: дивимося на стару батарею і міркуємо, що у неї справа, а що зліва - де плюс, а де мінус. Майже всі акумулятори випускаються в двох варіантах: з прямою і зворотною полярністю. Грубо кажучи, справа мінус, зліва плюс - або навпаки. Важливо купити саме потрібний вам варіант - підказкою може служити батарея, яку ви хочете замінити. Практично на всіх автомобілях довжина проводів, що приєднуються до акумулятора, строго обмежена, а тому плюсова і мінусова клеми повинні бути саме там, де запланував завод-виготовлювач вашої машини. Абсолютно придатна батарея з неправильною полярністю вам не підійде.

Само собою, якщо машина не європейська, то і самі клеми можуть відрізнятися від більшості звичних - як за формою, так і по розташуванню. Знову-таки, простіше за все уважно вивчити штатну батарею, а потім вже шукати їй заміну.

Що стосується чисто електричних параметрів - струм, ємність і т.п. то вони вийдуть самі собою - виходячи з габаритів. Тому, орієнтуючись на розміри, ви тим самим автоматично вибираєте акумулятор з максимальною енергією. Навмисне купувати свідомо більш «слабку» батарею немає ніякого сенсу.

Що таке акумулятор AGM? Формально кажучи, автомобільний акумулятор AGМ - те ж саме свинцево-кислотний виріб, до якого звикли багато поколінь автомобілістів, але при цьому воно набагато досконаліше своїх предків і найближчим часом повністю витіснить їх з ринку. Сьогоднішні області застосування AGМ - це автомобілі з режимом «старт-стоп» (на таких батареях часто так і пишуть - «Start Stop»), машини з підвищеним енергоспоживанням (МНС, «швидка») і т. П. Але вже завтра «простий »автомобільний акумулятор потихеньку піде в історію ...

Взаємозамінні чи AGМ і звичайні батареї між собою? Якщо у вас була встановлена ​​батарея AGM, то і змінювати її слід тільки на AGM, а не на «звичайну» - така заміна на практиці тільки в безвихідній ситуації і лише тимчасовий варіант. Зворотній ж заміна цілком допустима, але недоцільна економічно: батареї AGM дорожче звичайних приблизно в півтора, а то і в два рази!

AGM (Absorbent Glass Mat) - це технологія виготовлення акумуляторів з абсорбованим електролітом, яким просякнуті мікропори сепаратора. Вільний обсяг цих мікропор розробники використовують для замкнутої рекомбінації газів, тим самим не даючи випаровуватися воді. Водень і кисень, які вилітають із негативну і позитивну пластини відповідно, потрапляють в пов'язану середу і знову з'єднуються, залишаючись всередині батареї.

Внутрішній опір такій батареї нижче, ніж у «рідких» попередниць, оскільки провідність сепаратора з скловолокна краще в порівнянні з традиційними «конвертами» з поліетилену. Тому вона здатна віддавати вищі струми. Щільно стиснений пакет пластин заважає активній масі обсипатися, що дозволяє витримувати глибокі циклічні розряди. Такий автомобільний акумулятор може працювати хоч догори ногами. А якщо розбити її на друзки, то навіть в цьому випадку отруйною калюжі не буде: пов'язаний електроліт повинен залишитися в сепараторах.

Теги: Акумулятори, огляд.

Купили акумулятор і не знаєте, що з ним робити? Увага: куплену батарею насамперед треба зарядити! Наш досвід показує: в магазинах під виглядом новенького акумулятора вам радісно втюхають «майже новий», з якого хіба що встигли витерти пил ... А тому не варто дивуватися, якщо свіжа гарантійна батарея вже через тиждень раптом помре. Особливо часто таке відбувається взимку, коли під час пуску акумулятор витрачає великі струми, а заряджатися в коротких поїздках часом не встигає.

А що робити, якщо далеко від дому акумулятор раптом відмовився крутити стартер? У таких випадках потрібна допомога друга, точніше, автомобіліста, що проїжджав повз вас. Потрібно попросити його «дати прикурити», тобто пустити ваш мотор від його акумулятора.

Ось тут-то і починається найцікавіше. У минулі роки це практикувалося повсюдно. Акумулятори помирали часто, автомобілі були невибагливими, а водії знали ціну взаємодопомоги. У другого автомобіля відкривали капот, з багажника виймались два товстих дроти, а два акумулятора - справний і підсів - підключалися паралельно один одному. Як правило, це допомагало - якщо, звичайно, винен був саме акумулятор.

Сьогодні на подібну взаємодопомога розраховувати практично не доводиться. І справа не тільки в тому, що люди зачерствіли (хоча і в цьому є частка правди). Гірше інше: інструкції користувача забороняють сучасному автомобілісту проводити подібні досліди! Причина проста: нинішні машини настільки складні, що виробники побоюються різного роду сплесків бортового напруги, оскільки воно здатне пошкодити ніжну техніку. А екстремальні струми при пуску мотора здатні, взагалі кажучи, породжувати непередбачувані перешкоди, розбиратися з наслідками яких нікому не хочеться. Простіше заборонити. Або, в крайньому випадку, вказати, що попередньо потрібно заглушити мотор машини-донора.

Тим часом не припиняються спроби замінити акумулятори ... конденсаторами! Ну, якщо не замінити, то хоча б привернути останні на допомогу батареям. Про це можна дізнатися ось тут і тут.