Volkswagen faq

Що таке Corrado, чи варто його купувати? Думки власників.

VolksWagen Corrado 16V (KR). Так як цей автомобіль придбаний мною зовсім недавно - буду говорити тільки про те, що знаю прямо по пунктах:

1. Споживче призначення:
Безумовно, даний автомобіль створений виключно для швидкості і насолоди. Насолоди водія. Можна звичайно викинути задні сидіння, на дах прикрутити шурупами багажник від жигулька і пристосувати машину чисто для поїздок на дачу: тобто перевезення мішків картоплі, цементоблоков та іншої бадилля, але думаю надто завзяті любителі Фольксвагені з конференції www.auto.ru за таке використання можуть з машини зішкребти весь ZZZ, а самого власника вимазати дьогтем, обваляти в пір'ї і прогнати кілька кіл під дружне улюлюкання і бібікання навколо Куточка Дурова! ;)

2. Ціновий діапазон:
Шестнадцатиклапанник на українському ринку - досить рідкісний екземпляр. Найбільш часто зустрічаються машини з G60-нагнітачем або навіть з VR6-м двигуном. Тому і про ціну говорити важко. Средня ціна на Коррадо становить від 4-х до 7-ми тисяч даллЯров і варіюється в залежності від року випуску, комплектації машини і нахабства власника. З особистого досвіду я зробив висновок, що машини дешевше 4-х тисяч вже мають якісь недоліки, зазвичай це або проблеми з документами, або тачки відновлені після аварії. Тому потрібно дуже ретельно все перевіряти. При цьому слід пам'ятати, що всі «пластмасски» і кузовні елементи (включаючи оптику) на Корраду коштують досить дорого, а дістати б / вушні запчастини не завжди вдається. Тому не варто піддаватися на вмовляння власників що типу: «Та ти на будь-який розбиранні цю дурницю за 15 баксів купиш» - це зовсім не так!

3. Динаміка на трасі:
У-у-у! Тут Коррадо - просто король! Саме для цього її і робили. Порівнюючи її з третім Гольфом (у Пасату все-таки більш довга база), на якому я намотав не одну тисячу кілометрів, я сміливо можу сказати, що Гольф відпочиває (тільки нехай на мене не ображаються затяті шанувальники троячки;) - я ж грунтуюся виключно на своєму досвіді!). Мій колишній Гольфи 1.8 GT (це, мабуть, не стосується версій GTi і VR6) починав трохи «нишпорити» по дорозі на швидкості понад 130-150 км / ч. що вимагало додаткового уваги / напруги і концентрації (це анітрохи не применшує гідності Гольфа 3: він більш просторий, ззаду можна посадити трьох і більше J пасажирів, вище кліренс, більше обсяг багажника). Коррадо ж сидить на дорозі як влита - цьому виною і особливості притиснутого до землі кузова і штатно встановлюється автоматичне антикрило, висувається на швидкості понад 80 км / год, яке притискає зад машини до землі. Природно, динаміка машини залежить від двигуна, яким вона агрегатований. Діапазон моторів дуже великий - від 90 сильного 1.8 до 190 сильного VR6. Тим, хто збирається купувати Коррадо - потрібно порадити не економити на шинах - динаміка машини настільки велика, що «лиса» або дешева гума може не впоратися зі своїми функціями і машину, що називається «понесе». ; (

4. Прохідність на путівці:
Як не дивно - досить хороша. Остільки оскільки підвіска у Коррадо народилася з поєднаною пассатовского і гольфовской 2 (що, до речі, дозволяє не «садити» багато грошей на ремонт!) - то кліренс у неї нижче братів-фольксвагенов (не брати до уваги Гольф-Кантрі;)) Все залежить від «убитости» підвіски. Хоча звичайно скакати по пагорбах все-таки небажано, досить постійно пам'ятати про вартість глушника. ;)

5. Ергономіка водійського місця:
Дивно зручні крісла з хорошою бічною підтримкою (мені здалося, що в шкіряному варіанті дана підтримка навіть більше). Хоча чоловіки з дійсно широкою спиною в стандартному кріслі будуть відчувати себе затиснутими, скутими. Рульове управління штатно оснащений гідропідсилювачем - що робить його досить «гострим» і дозволяє машині жваво маневрувати. Важелі і кнопки розташовані зручно - не потрібно до них тягнутися; все можна дістати витягнутою рукою.
Єдиним мінусом є поганий огляд через заднє скло - воно дуже скошено для поліпшення аеродинаміки, правда великі бічні дзеркала (штатно електричні і підігріваються) кілька спокутує цей недолік.

6. Комфорт пасажирів:
Про передні сидіння і говорити нічого - комфортно, має як мінімум три регулювання (горизонталь, вертикаль і нахил спинки) і ноги є куди витягнути. Задні сидіння теж зручні (там можуть поміститися тільки двоє, оскільки сидіння розділене великим і зручним підлокітником), але відразу потрібно врахувати, що Коррадо - це, по суті справи, машина для двох. Тому пасажири ростом вище 180 см. Будуть «бумкает» головою об низьку і досить тверду дах (як раз над головою задніх пасажирів дах закінчується жорстким пластиковим ребром);)))

7. Вантажопідйомність і місткість багажника:
Невелика, позначається все-таки спортивна спрямованість дизайну машини, але тим не менше два-три важких чумадан в багажник влізуть вільно. Зрештою, якщо виникне така необхідність, можна скласти спинку заднього сидіння (яке до речі складається навпіл, щоб третій пасажир міг сидіти).

8. Економічність:
Тут все, знову таки, залежить від заритих під капотом коней і темпераменту самого шофера. ;) Проте, навіть шестнадцатиклапанник споживає по трасі всього 6-7,5 літрів, а в місті - 12,5. Єдиним мінусом двигуна KR - він один з усіх коррадовскіх движків вимагає 98-й бензин. Хоча може їздити і на 95-му, правда недовго;).

9. Витрати на експлуатацію:
Підвіска у Коррадо, як я вже писав, зібрана з Пасату B3 і Гольфа 2. Таким чином, нестачі в запчастинах немає, та й їх вартість досить невелика. Чого не сказати про інтер'єр і екстер'єр машини - тут вже доведеться діставати зі схованки трилітрову банку з зеленню! ;) Двигуни 1.8, 2.0, 1.8-16V, 2.0-16V, VR6 - також запозичені у побратимів: Пасатів і Гольфів. Зрозуміло, що з ними не повинно виникнути ніяких специфічних проблем, чого не можна сказати про двигун 1.8 G60 (PG), яким хоч і агрегатуватися Гольфи і Пассат, але широкого поширення він не отримав і у нас вУкаіни найчастіше зустрічається на Коррадо, кількість яких теж невелика.

10. Доповнення, емоції:
Емоції? Прокатаєтеся на цій машині - а потім самі розповісте. )
Den_Corrado 16V