Визначення stowage factor

Міжнародні перевезення вантажів Чулан Stowage Factor Вага і обсяг вантажу при розрахунку вартості перевезення

Stowage Factor. Вага і обсяг вантажу при розрахунку вартості перевезення

Stowage Factor - питома вага вантажу

Розрахунок вартості перевезення залежить від ваги і об'єму вантажу. Для морських перевезень найчастіше вирішальне значення має обсяг, для повітряних - вага. Для автомобільних перевезень вантажів значення відіграє комплексний показник. Який параметр для розрахунків буде обраний в тому чи іншому випадку - залежить від питомої ваги вантажу (Stowage Factor).

Питома вага вантажу (щільність вантажу, Stowage Factor) - це співвідношення обсягу вантажу і його ваги. Іншими словами, це вага (в тоннах) одного кубічного метра вантажу. Питома вага різний для різних видів вантажів. Наприклад, у легкого зерна це 0,6 тонн на кубічний метр (коефіцієнт 1,66). У залізної руди - до 3 тонн (коефіцієнт 0,33). Коефіцієнт питомої ваги може бути більше одиниці, дорівнює одиниці або менше одиниці.

Вантаж з коефіцієнтом більше одиниці називається «об'ємним». Наприклад, коефіцієнт вантажу 1,5 говорить про те, що тонна цього вантажу займе 1,5 кубометра. Вартість перевезення, в такому випадку, буде залежати від обсягу вантажу.
Вантаж з коефіцієнтом менше одиниці називається «важким». Вартість перевезення буде залежати від ваги вантажу.
Вантаж з коефіцієнтом рівним одиниці називається «дедвейтним» - тобто ні «важким», ні «об'ємним». Вибір критерію розрахунку буде залежати від уподобань перевізника.

Вага вантажу може розраховуватися в різних одиницях ваги. Це можуть бути

На практиці найчастіше використовується метрична тонна. Проте, замовник зобов'язаний уточнювати у перевізника, яка одиниця ваги використовується в даному конкретному випадку.

Розрахунок ваги вантажу для перевезення. Навантажувальний метр - LDM.

Розрахункова вага вантажу, який служить підставою для виставлення рахунку на оплату вантажоперевезення, може значно відрізнятися від його фактичного ваги. Для попереднього розрахунку необхідно дізнатися у перевізника схему розрахунку оплачуваної (розрахункового) ваги.

Наприклад, при перевезенні вантажів автотранспортом використовується поняття «навантажувальний метр» (LDM - від «loading meter» (англ.) І «Lademeter» (нім.) LDM - це умовна величина, яка залежить від вантажної ширини кузова єврофури (ширина вантажного простору стандартного європейського вантажівки дорівнює 2.4 метра). Фактично «навантажувальний метр» - це прямокутник зі сторонами 2,4 м і 1 м і, відповідно, площею 2,4 кв.м.

Для прикладу розрахуємо об'ємна вага для европаллета (ЕР, PLL. PLT).

Площа европаллета (1,2 м х 0,8 м) множимо на площу «навантажувального метра» 2,4 кв.м. Обсяг европаллета в «навантажувальних метрах» дорівнює 0,4 LDM.
Корисний вага повного вантажівки 21'000 кг, довжина вантажного простору вантажівки 13,6 м, вага одного вантажного метра (LDM) дорівнює 1 544 кг.
Потім 0,4 LDM множимо на 1544 кг. Таким чином, розрахунковий (оплачуваний) вага европаллета дорівнює 617 кг.

Якщо фактична вага палет перевищує оплачувану, то при розрахунку вартості враховується саме він.

Залежно від виробника, обсяг палет в «навантажувальних метрах» може бути різним:

европаллет (ЕР) 1,2 м х 0,8 м = 0,4 LDM
фінський палет 1,2 м х 1 м = 0,5 LDM
індустріальний палет 1,2 м х 1,2 м = 0,6 LDM

Одиниці ваги і обсягу широко використовуються в розрахунках вартості перевезення вантажу

1 cubic foot = 1728 cubic inches

При розрахунку вартості вантажоперевезення крім ваги і обсягу враховується більше 15 різних параметрів. Дізнайтеся, скільки буде коштувати транспортування вашого вантажу заповніть форму запиту на головній сторінці нашого сайту, ми попрацюємо і зв'яжемося з вами.
Цей варіант найефективніший, тому як при заповненні форми ви вже зробите попередню роботу, це суттєво знизить кількість ітерацій в подальших переговорах. Ціна при цьому буде найбільш точна.

Експедитор або перевізник: кого віддати перевагу? Якщо перевізник хороший, а експедитор - поганий, то першого. Якщо перевізник поганий, а експедитор - хороший, то другого. Такий вибір простий. Але як визначитися, коли хороші обидва претенденти? Як вибрати з двох, здавалося б, рівноцінних варіантів? Справа в тому, що варіанти ці не рівноцінні.

МІЖ МОЛОТОМ І КОВАДЛОМ.

Зачароване місце - ПТО Козловичі.

За легендами і на досвіді, все, хто возив вантажі з Європи автотранспортом, знають, яким страшним місцем є ПТО Козловичі, Брестської митниці. Який свавілля творять белоукраінскіе митники, чіпляються всіляко і деруть втридорога. І це правда. Але не вся.

ЯК ПІД НОВИЙ РІК ми везли СУХЕ МОЛОКО.

Завантаження збірним вантажем на консолідаційних складі в Німеччині. Один з вантажів - сухе молоко з Італії, доставку якого замовив Експедитор. Класичний приклад роботи експедітора- «передавача» (він ні в що не вникає, тільки передає по ланцюжку).

Міжнародні автомобільні перевезення вантажів дуже заоргонізовани і обюрокрачени, наслідок - для здійснення міжнародних автомобільних перевезень вантажів використовується купа уніфікованих документів. Неважливо митний перевізник або звичайний - без документів він не поїде. Хоч це і не дуже захоплююче, але ми постаралися простіше викласти призначення цих документів і сенс, який вони мають. Навели приклад заповнення TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List.

Мета - дослідження можливості перерозподілу навантажень на осі тягача і напівпричепа при зміні розташування вантажу в напівпричепі. І застосування цього знання на практиці.

У розглянутій нами системі є 3 об'єкти: тягач $ (T) $, напівпричіп $)> $ і вантаж $$. Всі змінні, що відносяться до кожного з цих об'єктів, будуть маркуватися верхнім індексом $ T $, $> $ і $> $ відповідно. Наприклад, власна маса тягача буде позначатися як $ m ^ $.