Визначення причини загоряння автомобіля

Визначення причини загоряння автомобіля є дійсно складним завданням, особливо при проведенні автотехнічної експертизи ДТП. Адже перш ніж відповісти на питання «як» і «чому» необхідно зрозуміти склад і розташування всіх горючих матеріалів, наявних в даному транспортному засобі. Знання про температурах займання або спалаху, точок плавлення матеріалів, є обов'язковим при проведенні автопожароведческой експертизи. Слід мати під рукою довідники, наприклад, керівництва NFPA 921 або інші джерела по автомобільним матеріалами. Крім того, при проведенні експертизи обов'язково знати хто і що ремонтував в даному автомобілі. Якщо не згорів блок управління, то бажано отримати інформацію про коди помилок. Якщо не пошкоджений блок SRS, то слід отримати інформацію про ДТП (crash data). Так само можна отримати дані про манеру водіння водія автомобіля провівши кілька спеціальних ситуаційних тестів, для виключення версій автосалонів про неправильну експлуатацію автомобіля.

Іноді автомобілі підпалюють в разі якщо зламався двигун. Власник думає, що таким чином він може отримати повну вартість страховки. Аби не допустити зв'язуватися з ремонтом або сподіваючись таким чином виграти в ціні. Ретельно проведене розслідування і експертиза в будь-якому випадку покажуть причину загоряння, як би ретельно НЕ маскувалася робота палія.

У Харкові та багатьох інших городахУкаіни іноді підпалювали автомобілі з хуліганських спонукань або з злочинними цілями, іноді підпали робилися заради помсти. Але в цих випадках ніхто і не намагався приховати підпал.

Не намагайтеся обдурити страхову компанію шляхом підпалу! Це найнадійніший шлях для поїздки до в'язниці.

Якщо вогонь буде погашено протягом розумного періоду часу, то визначення точного місцезнаходження загоряння - справа техніки. Поспішність підпалу іноді визначається близькістю жертви і тому найчастіше відбувається це дію біля місця проживання жертви, або біля місця його роботи. Викрадати і палити автомобіль заради помсти ніхто не стане, клопітно й небезпечно.

Експерт проводить експертизу загоряння автомобіля повинен дуже добре знати його пристрій. Саме тому ми говоримо спершу про те, що перевіряється блок управління, адже помилки в роботі пристроїв можуть сильно заощадити час в пошуку конкретної магістралі електропроводки, що йде до конкретного споживача. Як ми вже говорили, більшість пожеж відбувається в руховому відсіку, що однаково правильно і для легкових автомобілів, і для важких вантажівок. Тому попередні знання про розташування компонентів і деталей автомобіля під капотом важливі для проведення автопожароведческой експертизи. У сучасних автомобілях під капотом дуже багато пластика, який після загоряння сприяє швидкому поширенню вогню. У недорогих або старих автомобілях його значно менше, тому вогонь поширюється повільніше, і існує шанс самозатухания загоряння автомобіля.

Визначення причини загоряння в руховому відсіку ускладнюється великою кількістю легкозаймистих предметів і рідин, які передають полум'я один одному. Наприклад, припустимо, що перегрівся провід електропроводки. Його вінілова оболонка розплавилася і підпалила сусідній провід, після чого відбувається коротке замикання і метал дроти починає плавитися з утворенням характерних кулькових напливів на кінцях, подібно напливу на електроді електрозварювання. Далі загоряння передається іншим горючих матеріалів ... Палять проводів в даному випадку буде своєрідним гнітом, який може підпалити інші легкозаймисті предмети. Тепер припустимо, що поширився пожежа в руховому відсіку викликав загоряння бензопроводу. Тоді вторинне загоряння буде більш інтенсивним ніж первинне і це може ввести експерта в оману, оскільки коротке замикання буде визнано вторинним. Як і в більшості пожеж, автомобільні загоряння не обов'язково визначаються площею пошкоджень. Ця проблема у визначенні місця загоряння автомобіля більше схожа на стару загадку - Що було першим, курка чи яйце?

Загоряння транспортних засобів можуть бути викликані дефектними або зношеними компонентами, поганим ремонтом, віком або звичайним зношуванням і відсутністю належного технічного обслуговування. Перед тим, як вивчати сам згорілий автомобіль, слід дізнатися його історію ТО. З'ясувати, коли в останній раз транспортний засіб використовувалося? Як добре працювало? Коли останній раз автомобіль обслуговувався? Чи були проблеми з електропроводкою на цьому автомобілі?

Було підраховано, що сучасні автомобілі містять сотні кілограмів пластичних матеріалів (приблизно 250 - 350 кг, в залежності від розміру). Більшість з них термопласти і містить антипірени (сповільнювачі горіння). Температура плавлення термопластів становить приблизно 150 0 С і вище. Після початку плавлення антипірени витісняються і пластик починає горіти. Існує проблема для автомобілів основою яких є скловолокно або пластик (наприклад, електромобілі) пожежа в таких машинах повністю знищує все, тому досліджувати причину загоряння в таких випадках марно.

Це стандартний матеріал для оздоблення інтер'єру сучасного автомобіля. Він міститься в подушках сидінь, облицювання дверей, консолях і підлокітниках. Пено поліуретан горить не гірше бензину, якщо його підпалити. Салон звичайної легковика згорає приблизно за 5 - 10 хвилин, і неважливо, відкриті або закриті скла в машині. Система вентиляції автомобіля доставить до місця загоряння достатньо свіжого повітря, а різниця температур всередині і зовні автомобіля зіграє як турбіна, засмоктуючи свіже повітря в салон. При горінні піно поліуретан, як і будь-який інший вуглеводень, переходить в газоподібний стан перш ніж починає горіти.

Такі пожежі найбільш поширені для старих автомобілів. Безліч легкових і вантажних автомобілів на сьогоднішній день ризикують спалахнути через протікання антифризу на розпечені поверхні випускного колектора, та й самого блоку двигуна. Для багатьох експертів антифриз представляється негорючою рідиною, тому справжня причина загоряння може залишитися без уваги. Однак при проведенні експертизи часто можна почути, що під час руху перед загорянням, водії помічали пар виходить з моторного відсіку від перегріву двигуна, а коли вони зупинялися для того щоб подивитися, що відбувається, машина спалахувала. Що ж відбувалося в даному випадку? Антифриз є сумішшю етиленгліколю і води в пропорції приблизно 50/50. Етиленгліколь починає випаровуватися при температурі близько 110 градусів Цельсія, а запалюється при температурі 410 градусів. У різноманітних бензинових двигунах, особливо оснащених турбо-наддувом ці температури можуть бути значно перевищені по відношенню до температури займання етиленгліколю.

Наші випробування в лабораторних умовах показали, що загоряння етиленгліколю відбувається при витоку рідини. Коли гаряча суміш антифризу потрапляє на випускний колектор вода закипаючи починає випаровуватися, після чого вже залишився, маслянистий етиленгліколь запалюється навіть при температурі 120 градусів якщо, наприклад, створити умови іскристий електропроводки. В реальних умовах це означає, що навіть випадкова іскра може запалити пари етиленгліколю. Після займання етиленгліколь горить рівним сильним полум'ям і може підпалити інші матеріали в руховому відсіку. Такі експерименти можуть бути проведені експертом самостійно, наприклад, можна вилити трохи антифризу на сковорідку і подивитися при якій температурі він запалає. Безсумнівно, в суді це може бути прийнято, як доказ. Температура горіння етиленгліколю близько 700 градусів Цельсія, цієї температури більш ніж достатньо для плавлення алюмінієвих радіаторів, корпуси насоса кондиціонера або навіть клапанних кришок. Такі пожежі мають вигляд підпалів, тому що розплавлення алюмінієвих радіаторів відбувається зверху вниз і має V-подібний вид. Займання антифризу практично неможливо при холодному двигуні, що дуже важливо для проведення незалежної експертизи причин загоряння автомобіля, відразу ж виключає цю версію.

Такі пожежі виникають через різних несправностей паливної магістралі, системи упорскування палива і бензобака. Особливо для сучасних автомобілів, де електронасос підкачки палива розташований прямо в бензобаку. Цікавою особливістю системи безпеки більшості даних насосів є те, що вони повинні отримувати імпульс тиску зворотного зливу палива інакше система негайно вимикається. Тобто, якщо пошкоджений паливопровід, то впаде тиск. На жаль малі витоку палива ніяк не позначаться на цій системі і при загорянні паливопроводу бензин буде надходити безперервно до місця загоряння.

Самозаймання парів бензину може статися при температурі 430 градусів за Цельсієм, проте при наявності іскри, бензин запалюється при температурах до мінус 42 градусів, тому що сама іскра може мати температуру в 1900 градусів Цельсія.

Зазвичай, такі пожежі починаються в місці установки інжектора або карбюратора. А при тривалому горінні можуть викликати їх деформацію і збільшення надходження палива до вогнища горіння. Деформації починаються при нагріванні металу карбюратора від 480 градусів. Таке запалення призводить до спалювання фарби під капотом і над ним в місці горіння палива через високої інтенсивності процесу. У багатьох випадках, місця витоку палива нескладно знайти по характерним тріщинах в металевих патрубках паливопроводу, однак для тих машин, де використовується пластик, знайти причину витоку палива стає практично неможливо.

Пожежі дизельних двигунів

Для дизельних двигунів багато з описаного раніше також може бути застосовано, однак вони працюють як правило при більш низьких температурах, ніж бензинові двигуни. Тому при загорянні дизельного двигуна слід звертати особливу увагу на турбіну, яка може розігріватися до температури в 500 градусів Цельсія, при високому тиску всередині паливної системи.

Іноді при доливці масла необережні водії проливають його на двигун, після чого воно потрапляє на колектор. Як і будь-який нафтопродукт, масло може спалахнути вже при температурі в 450 градусів Цельсія. Такі пожежі не рідкість. Однак місце загоряння може привести до помилкового висновку про спалах палива. Такі рідини як гальмівна або рідина гідропідсилювача керма можуть горіти лише при відкритому полум'я, але їх надходження в зону загоряння часто призводить до посилення полум'я, тому можна зробити помилкове судження про місце загоряння під капотом.

Добросовісний пошук місця загоряння - це дуже копітка робота і вона може займати багато часу. Якщо цілий блок запобіжників, то його огляд може показати напрямок розвитку внутрішніх пожеж електропроводки. хоча поділ проводів згорілої коси може зажадати багато часу. Так само слід знати, що багато проводів не мають запобіжників через свою довжини. При перегрів, такі дроти стають крихкими. Якщо коротке замикання було на провід маси, то в місці замикання можна виявити по слідах оплавлення проводки.