Вивчаємо нагар на поршнях

Як відомо кожному автолюбителю, поршень є одним з найбільш важливих елементів двигуна внутрішнього згоряння. Як правило, вся його робота полягає в перетворенні енергії вже згорілих газів в енергію механічну. Найчастіше поршень працює у вкрай несприятливих умовах. На нього постійно впливають механічні навантаження, які йдуть від сил інерції, або ж від тиску газів. Також на поршні впливають і досить значні теплові навантаження в момент безпосереднього зіткнення поршня з гарячими газами під час згорання палива і при розширенні продуктів згоряння. На додаток до всього, поршень здатний нагріватися від тертя об стінки самого циліндра.

Виходячи з цього, можна стверджувати, що поршень за своєю суттю є найбільш завантаженою деталлю в двигуні. Той поршень, який може легко витримати всі існуючі навантаження саме в період робочої температури двигуна внутрішнього згоряння, буде стрімко руйнуватися під час впливу на нього не змінилися механічних навантажень в тому випадку, коли двигун перегрівся. Так, ми говоримо про одвічну проблему кожного автомобіліста - про нагаре на порушених.

У даній статті ми спробуємо розібратися, через що він утворюється на порушених, яким чином попередити появу «такого несподіваного гостя» і як очистити поршні від нагару, якщо він все ж утворився. Тож почнемо.

1. Через що відбувається нагар на поршнях

Майже всі автомобілісти, які хоча б один раз розбирали двигун власноруч, візьмуться за очищення двигуна зсередини. Воно й не дивно, адже, як правило, бруду там збирається досить багато. Тому стежити за процесом забруднення двигуна потрібно дуже ретельно, від цього залежить вся робота двигуна.

Все то зайве, що утворюється і накопичується в двигуні внутрішнього згоряння в період його експлуатації, прийнято називати відкладеннями. Як правило, всі відкладення можна умовно поділити на нагар, опади або шлами, а також лаки.

Велика частина відкладень утворюється через моторного масла. яке проходить в двигуні низку незворотних перетворень (як правило, в двигуні воно проходить окислення і розкладається). Після того як накопичення із залишками палива потрапляють на вже розпалені деталі двигуна, вони утворюють на них шар нагару. Особливо вразливими до появи нагару є стінки камери згоряння, впускний клапан, а також, звичайно, і днище поршня.

Давайте все ж розберемося, що собою являє безпосередньо сам нагар. Як правило, нагар є відкладенням з вуглецевих з'єднань і золи особливої ​​твердості (неорганічних залишків при згорянні палива, присадок і масла). Накопичення таких відкладень як нагар зазвичай прийнято називати «закоксовуванням двигуна». Цей термін використовується в більшості автоцентрів серед фахівців.

На практиці інтенсивність накопичення нагару в двигуні внутрішнього згоряння залежить від повноти згоряння палива, а також і від його якості. У складі паливної суміші завжди є деяка частина смол. Ці неіспаряющіеся рідкі або в'язкі речовини із завищеною молекулярної масою повністю розчиняються в дизельному паливі і бензині.

Крім фактичних смол, бензин також містить в собі смолообразующіх речовини, які є різними нестійкими сполуками, які по закінченню часу, не без участі кисню повітря, окислюються, будучи під прямим впливом високих температур. Далі, вони полімеризуються, конденсуються і переходять в смоли.

Як ми вже згадували, на бічній поверхні поршня і стінках циліндрів, а також в канавках поршневих кілець можуть утворюватися і такі середньотемпературні відкладення як лаки.

Нагар і лак, які знаходяться на верхній кромці поршня, здатні істотно прискорити процес зносу самого циліндра. Як правило, лак, який знаходиться в поршневих канавках, а також потрапив туди ж викришиться нагар здатні позбавити рухливості поршневі кільця, таким чином, зменшивши компресію. В цьому випадку можна спостерігати збільшення витрати масла «на угар».

У тому випадку, коли відкладення заповнюють зазор між поршневий канавкою і кільцем повністю, його починає розпирати. При цьому, істотно посилюється тиск на стінки циліндра, і відбувається це досить різко. Також прискорюється знос гільзи циліндра і кілець, а також можливо навіть виникнення задирака, розташованих на стінках гільзи.

Крізь «залягли» кільця істотно зростає прорив газів в картер двигуна, а також масла - в камеру згоряння. Завдяки всьому цьому, наростання лаку і нагару істотно збільшується.

Все це стає причиною падіння компресії в циліндрах, зниження потужності двигуна, поганому запуску, перевитрати палива і масла, збільшення токсичності відпрацьованих газів. Само по собі коксування також може стати причиною прискореного і сильного зносу циліндропоршневої групи.

У момент сильних нагарообразование, двигун може здійснювати самозапуск вже після зупинки, так як відбувається помітне зменшення камери згоряння, і частки нагару, які продовжують тліти, виробляють займання палива, і при цьому двигун продовжує свою роботу.

2. Як почистити нагар на поршнях

Кожен автолюбитель, який хоча б раз стикався з нагаром на порушених, задавався питанням про те, як його почистити. Очищення поршнів від нагару в побуті позначається терміном «раскоксовка». Отже, давайте розберемося, якими методами можна очистити нагар, так щоб очей радувало і рукам було легко.

На сьогоднішній день існують два найбільш підходящих методу по раскоксовку двигуна. Як правило, їх можна розділити на «м'яку» і «жорстку» раскоксовку.

Якщо говорити про очищення поршнів від нагару, до уваги варто приймати тільки м'яке очищення, оскільки саме «м'яка очищення» має на увазі очищення від нагару виключно поршневих кілець двигуна. виходячи з того, що при очищенні потрібно використовувати спеціальний миючий склад. У народі він отримав назву «промивання масляної системи з ефектом раскоксовкі кілець», її прийнято додавати в моторне масло за 100-200 км до його заміни. Важливо пам'ятати про те, що аж до зміни масла працювати двигун повинен в щадному режимі, потрібно ретельно уникати експлуатацію двигуна на максимальних обертах.

Як правило, при розробці таких препаратів виробники стежили за тим, щоб хімічний склад раскоксователя максимально акуратно впливав на нижні маслознімні поршневі кільця, які найчастіше піддаються «залягання». Крім всіх переваг, «м'яка очищення» має і свої, досить очевидні, мінуси. З її допомогою ви не зможете очистити від нагару ні клапани двигуна, ні камеру згоряння, їх можна очистити, тільки скориставшись «жорсткої» раскоксовку.

В цілому, велика кількість даних препаратів являють собою традиційні промивні рідини для масляної системи ДВС і мають в своєму складі додаткові засоби для чищення компоненти для видалення нагару з поршневих кілець. Даний метод очищення особливо гарний там, де не потрібна капітальна очищення двигуна при дуже сильних забрудненнях, а, навпаки, легка профілактика. Виходячи з цього, його можна застосовувати при кожній заміні масла.

У тому, що саме потрібно для раскокосовкі поршнів, ми розібралися. Тепер давайте детально розглянемо, як же відбувається раскоксовка на практиці. Вся раскоксовка полягає в розпушенні нагару з подальшим його видаленням. Як ми вже говорили, для цього вводяться в експлуатацію всілякі хімічні засоби, а також різні технології цього процесу. Ми розповімо вам про найбільш дієвому методі, який допоможе вам очистити нагар без особливих зусиль легко і якісно.

Отже, приступимо. Для початку вам потрібно викрутити свічки в двигуні. Потім виробляємо установку всіх поршнів приблизно в середнє положення. Зробити це можна за такою системою: спочатку вам необхідно піддомкратити переднє колесо на передньопривідних автомобілях або заднє на задньопривідних; потім потрібно включити 4-ю передачу, або ту, яка є у вашого автомобіля останньої, і прокрутити двигун за це колесо, при цьому, скориставшись найбільш підходящою викруткою, визначити положення поршнів через свічкові отвори. Якщо у вас є «храповий ключ», можете їм скористатися, адже зробити з ним ту ж саму роботу набагато легше.

Після виконаної операції через свічкові отвори здійснюємо заливку спеціальної рідини для раскоксовкі в циліндри. Чекаємо близько 20 хвилин. Протягом цього часу нагар у поршневих кілець починає розмочуватися. У період, коли це відбувається, вам необхідно допомагати рідини дістатися до кілець. Для цього потрібно поворушити поршні вгору - вниз, при цьому повертаємо вивішене колесо вправо-вліво десь на 5-10 градусів. Важливо запам'ятати, що в перебігу всіх 20 хвилин вам не варто систематично смикати колесо. Робити це потрібно 4-5 разів, через кожні 2-3 хвилини.

Далі приступаємо до основної роботи. Вам знадобиться зняти центральний високовольтний провід з кришки трамблера і зафіксувати його де-небудь, при цьому важливо створити зазор в 5-10 мм між металевим наконечником дроти і масою.

Далі, важливо виконати прокручування двигуна за допомогою стартера протягом 5-10 секунд, при цьому не забуваючи включити передачу. Для чого це потрібно робити? В першу чергу для того, щоб викинути з циліндрів рідина, яка, можливо, там залишилася. В іншому випадку, якщо ви не зробите цього і закрутіть свічки, під час заводу автомобіля можливий гідроудар, який може пошкодити двигун.

Тепер залишається зовсім небагато. Вам буде потрібно зібрати все назад і завести двигун. Виходячи з того, що заводиться двигун тепер буде з працею, потрібно буде допомагати йому педаллю газу.

Відразу відзначимо, що не варто лякатися в той момент, коли з вихлопної труби повалить дим з дуже сильним запахом. Так і повинно відбуватися. Також відзначимо, що раскоксовку проводити найкраще при розігрітому двигуні. Після того як ви завели двигун, вам потрібно дати йому попрацювати на холостих обертах 10-15 хвилин.

Після цього можете рухатися з місця, але будьте готові до того, що перші 5-10 км з вихлопної труби автомобіля все ж буде виходити «лякаючий» дим, незабаром він повинен пройти. Після того як ви проїхали вже десь близько 200 км, вам варто почати стежити за витрачення масла, причому вам необхідно порівняти, що було і що стало. Фахівці рекомендують для порівняння уможливити відбір проб компресії до раскоксовкі і після, через тих же 200 кілометрів.

Чому тільки через 200 кілометрів? Так з простої причини, що можливо розбіжність кілець тільки через деякий час, або ж вони розійдуться і знову заляжуть. Як правило, таке буває досить рідко і тільки на дуже старих двигунах, де дійсно вже затребуваний капітальний ремонт.

3. Як уникнути нагару на поршнях

У тому випадку, коли двигун вашого автомобіля ще не встиг накопичити в собі нагар, вам слід подбати про те, щоб ця проблема обійшла вас стороною. Так що ж потрібно зробити для того, щоб уникнути утворення нагару на поршнях? В першу чергу ви повинні пам'ятати, що в справному двигуні якість палива і умови роботи несуть колосальну відповідальність за освіту в двигуні нагару. Важливо особливо стежити за станом поршневих кілець. У тому випадку, якщо відбувається витік масла в рясних кількостях в камери згоряння через що стали вже зовсім "дерев'яними" маслос'емниє ковпачки і давно зношені поршневі кільця, з нього і утворюється нагар.

У тому випадку, якщо ви використовуєте неякісне масло, ймовірність утворення нагару істотно зростає. Виходячи з цього, важливо застосовувати тільки масло високої якості і на цьому не економити.

Підвівши підсумки, потрібно відзначити, що встежити за освітою нагару на поршнях досить складно. Важливо стежити, щоб він не утворювався в дуже великих кількостях, так як якщо нагару досить багато, це може стати причиною заклинювання клапанів у напрямних втулках і граничного зменшення прохідного перетину впускних і випускних клапанів. Фахівці не рекомендують відкладати ремонт в довгий ящик, коли ви помітили, що двигун став рясно «пожирати» масло.

Також варто проводити ретельне очищення нагару, якщо він вже утворився, і стежити за тим, щоб вона не нашкодила самому двигуну. Важливо завжди пам'ятати, що поршень є одним з найбільш важливих елементів двигуна, і робота останнього безпосередньо залежить від його справності.

Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Вконтакте і Instagram. всі найцікавіші автомобільні події в одному місці.