Виготовлення кит-карів

З кожним роком все більше і більше конструкторів автолюбителів використовують композитні матеріали при будівництві автомобіля або його тюнінгу. Це пов'язано з тим, що кельвар, склотканина, поліефірні та епоксидні смоли дають можливість ентузіастам відносно легко створювати будь-яку, навіть дуже складну форму деталей кузова. Композитні матеріали, а найчастіше з їх сімейства автобудівники використовують склопластик, міцні і легкі в порівнянні з металом. Наприклад, капот зі склопластику, виготовлений для стандартного, повнорозмірного седана важить 7 кг, кришка багажника важить 5 кг, двері - 6 кг, крило - 3 кг. Всі ці деталі, зроблені з металу, важать в два, а то і в три рази більше. Так само склопластик для багатьох є більш прийнятним для виготовлення деталей, ремонті та тюнінгу кузова. Ще одним великим плюсом склопластику є відсутність корозії.

Е слі автобудівники вирішив побудувати кузов зі склопластику, йому необхідно вибрати яку смолу він буде використовувати. Адже склопластик отримують шляхом просочення склотканини епоксидної, фенолформальдегидной або поліефірної смолою. Всі три смоли відрізняються хімічним складом і мають різні властивості. Найбільшу міцність має склопластик на основі епоксидної смоли, а й її вартість вище. При використанні фенолформальдегидной смоли деталь виходить з високою термостійкістю і механічною міцністю, а вартість склопластику на основі цієї смоли найнижча. Склопластик, виготовлений на основі поліефірної смоли, недостатньо теплостійкий і запалюється швидше, але він дешевший і має гарні механічними властивостями.

Д алеї, вибираємо армуючі матеріали. Існує безліч фірм випускають ці матеріали. Є три види таких матеріалів: стекловуаль, стекломата і порошковий стекломата, який ще називають поликор.

З текловуаль потрібно з щільністю від 30 до 100 г / м 2. Вона використовується для зовнішніх шарів виготовляється склопластику. Завдяки стекловуалі можна виготовляти деталі з дуже складною поверхнею.

З текломат вибирається емульсійний, з щільністю від 300 до 450 г / м 2. Він дозволяє виготовленої деталі демонструвати хороші механічні властивості і високу опірність атмосферним умовам.

П орошковий стекломата вибирається з щільністю від 300 г / м 2. він вклеюється між декількома шарами емульсійної стекломата, це надає виробу ще більшу міцність.

Т ак же ентузіасту необхідно вибрати гелькоут. Цим матеріалом покривають матрицю і деталі кузова, він захищає і покращує якість поверхні. Його наносять першим шаром, дають підсохнути, а потім проводять виклейкі вироби.

Д ля того, що б без проблем витягнути готову деталь без дефектів необхідно придбати розділовий склад. Їм може служити поліроль для паркету, парафін, стеарин, солідол і мило або тонка харчова плівка. Розділовий склад наноситься на поверхню макета або матриці, в залежності який варіант виготовлення деталей буде застосовуватися.

Е щё потрібно шпаклівка, вона буває декількох видів і різних властивостей. Вона допоможе розібратися з дрібними дефектами, а так же нагоді рідка шпаклівка для остаточного доведення деталі. Шари шпаклівки робляться не більше 3 мм.

П непотріб різні інструменти і пристосування: металева лінійка, набір кистей, валиків, канцелярський ніж, кравецькі ножиці, дриль, болгарка, молотки, шліфувальний брусок, лист скла або пластика до 50х50 см (для просочення склотканини смолою), набір шпателів, ємність для смоли , лобзик, ножівка по металу, викрутка з саморізами, наждачка різних номерів, розчинник, ацетон, обезжириватель, ганчірки і т.д. і т.п. Все залежить від навичок і практичних умінь автомобілебудівника.

І так, ентузіаст вибрав необхідні компоненти для виготовлення кузова кит-кара зі склопластику. Тепер повернемося до макету майбутнього автомобіля, перевіримо все лінії і всі поверхні, якщо все зроблено як планувалося, немає ніяких дефектів, то можна приступати до виготовлення кузова. Але перед цим необхідно надіти рукавички і одяг з довгими рукавами, для запобігання потрапляння хімічних матеріалів на шкіру. Роботи потрібно проводити в добре провітрюваному приміщенні, якщо приміщення погано провітрюється, одягайте респіратор.

П режде за все, необхідно вирішити яким способом будуть виготовлятися деталі: виклейкі деталей по макету або виготовлення матриці по макету, а потім у внутрішній частині матриці виготовляти деталь.

Р ассмотрім спочатку перший, більш простий варіант - виклейкі деталей по макету.

На початку макет покривається тонким шаром розділового складу. Це робиться за допомогою спеціальних полірувальних серветок або вовняної тканини. Після того як шар просохне необхідно його располировать. Поліроль краще розігрівається і проникає в пори поверхні макета при одночасній полірування площі не більше 10х10 см. Або ж замість рідкого розділового складу використовується тонка харчова плівка. Після цього, поверхня обклеюється тонким скломат, потім виріб акуратно знімається і посилюється зсередини декількома шарами більш товстого армуючого матеріалу. Далі все зайве обрізається і поверхню вишкурівается, а потім шпатлюется. Спочатку використовується шпаклівка зі скловолокном, потім звичайна і знову, після просушування все ретельно вишкурівается. Після цього деталь покривається рідкої шпаклівкою, просушують, вишкуріваем, а потім деталь грунтуем. Після цього деталь шліфується, фарбується, лакується і полірується. Нарешті деталь готова.

Т Тепер розглянемо більш складний і витратний варіант - виготовлення матриці по макету автомобіля. а потім виготовлення деталі у внутрішній частині матриці.

П віслюку нанесення розділового шару на макет автомобіля, наносимо пензлем шар гелькоута. Після затвердіння гелькоута наноситься рівномірний рясний шар смоли. Далі, склотканина нарізаємо на викрійки, ними оклеивается заготовка без утворення складок. Після цього міцно притискається і ущільнюється валиком або пензлем перший шар, це дає можливість смолі просочити стекломата і краще скріпити волокна макета, в результаті армуючий матеріал приймає форму макета. Коли перший шар стекломата повністю просочиться, перед нанесенням наступних шарів армуючого матеріалу, при необхідності додають додаткову кількість смоли.

Д ля просочення армуючого матеріалу використовується валик з мохеру або поліефірного волокна або кисть. Якщо використовується кисть, то потрібно проводити точкові руху, а не в бічному напрямку, що б уникнути зсуву волокон. Але більш ефективним є застосування валиків. Причому найефективніший металевий валик з поперечним ребром, він добре видаляє потрапили в смолу бульбашки повітря.

Д ля того щоб матриця могла краще тримати форму, до неї прикріплюють ребра з фанери, дерева і т.п. Чекаємо повного висихання смоли. Перш ніж зняти матрицю з макета, необхідно просвердлити в загинах матриці отвори під стягуючі болти. Це допоможе правильному розташуванню деталей матриці при виклейкі вироби. Якщо деталь штучна, то можна просто порізати матрицю болгаркою по осі симетрії і вийняти виріб.

П ри виготовленні великих і складних деталей кузова матриця, а отже, і деталь робиться не одним шматком, а декількома сегментами.

І так, матриця готова і можна приступати до виклейкі деталі по матриці.

Н еобходимо усунути дефекти внутрішньої сторони матриці і після цього покрити її розділовим складом. Далі йде ретельна полірування, а потім покриваємо шаром гелькоута, але сильно гелькоутом захоплюватися не варто, так як він може растрескаться згодом і деталь доведеться перефарбовувати.

Д алеї, як і при виготовленні матриці чекаємо затвердіння гелькоута і наносимо рясний шар смоли, причому якомога більш рівномірно.

П віслюку цього міцно притискаємо і ущільнюємо пензлем або валиком стекловуаль. Після того, як перший шар стекломата просочиться, перед нанесенням наступних шарів армуючого матеріалу, якщо є необхідність, можна додати смолу. Найважливіше, що б перший шар, не містив бульбашок з повітрям, тому що попадання повітря між гелькоутом і подальшим шаром може привести до здуття поверхні.

З ледующіе шари армуючого матеріалу і смоли наносяться до отримання необхідної товщини деталі. Потрібно забезпечити належне ущільнення і ретельну просочення кожного шару. Склопластик матеріал міцний і тому не варто робити деталі занадто товстими, цілком вистачить товщини 5-8 мм.

Т ак ж не варто забувати, що при виготовленні склопластику відбувається хімічна реакція, внаслідок цього виготовляється деталь нагрівається. Тому, після нанесення чотирьох шарів необхідно почекати, коли виріб перестане виділяти тепло і тільки після охолодження продовжити нанесення наступних шарів. В іншому випадку перегрів зруйнує розділовий шар і вся праця пропаде.

І так, смола остаточно затверділа і можна виймати з матриці готовий виріб, але дуже акуратно. Потім деталь грунтуем. Після цього деталь шліфується, фарбується, лакується і полірується. Все, деталь готова.

Д ля того що б деталь була міцнішою деякі умільці армують деталі смужками металу. Ще є варіанти, коли бампери армують тонкої латунної сіткою, а кришки багажників і капоти - тонким пінопластом обклеєні склотканиною. Так само кріплення бамперів, дверей, капотів і кришок багажника потрібно робити з металу, частина якого буде всередині шарів деталі, а частина з зовні, наприклад, дверні петлі.

СТАТТІ ПО ТЕМІ:

Поділитися посиланням на цю сторінку в: