Відкрите море

Белаукраінскій мандрівник Іван Цимбал вже розповідав на сторінках 34mag, як пробував потрапити до французького Іноземний легіон. як проводив зиму на загадковому острові Валаам і як шукав пригоди в Чечні. Цього разу він пройшов на яхті по Балтійському морю - від Гетеборга до польського Щецина - і написав для 34travel історію свого тріп в форматі подорожніх нотаток.

Рік тому я наткнувся в 34mag на статтю про те, як кілька белаукраінскіх хлопців вирішили скинутися на справжній корабель, щоб допомагати всім бажаючим навчатися водним подорожей і коли-небудь відправитися в кругосвітню подорож по морю. Не варто навіть говорити, що я тут же зв'язався з хлопцями і став учасником їх спільноти. І ось через рік я їду в Гетеборг, щоб відправитися в своє перше справжнє морську подорож.

Втомлений екіпаж «Мазая» причалює в гавані Гетеборга. Добовий перехід з вітром в 25 вузлів сильно вимотав матросів і особливо капітана. Швартови закріплені, судно розмірно погойдується разом з плавучим причалом. Я вперше ступаю на борт навчального корабля і з полегшенням скидаю важкий рюкзак з плечей. Пожитки, їжа, алкоголь відтягували їх протягом останніх трьох днів. Тепер я можу зітхнути вільно і викласти все в трюм.

Вранці наступного дня ми проводжаємо додому щасливих засмаглих хлопців, протягом двох тижнів досліджували фіорди Норвегії. У нашої команди буде інша історія - ми підемо на південь від, між шведських і датських острівців, і висадимося на польському березі.

Нас буде п'ятеро, не рахуючи капітана. Миша, Наталя, Гліб, Євгенія і я. Ми не знайомі один з одним, але дехто приїхав по парам. Так співпало, що всі чоловіки відростили до подорожі бороди. Напевно, готувалися, як і я, Новомосковський Джека Лондона, Ернеста Хемінгуея або Тура Хейєрдала.

«Мазай» - вузька, витягнута прогулянковий човен з гострим носом; вона скидається на люту акулу і досить швидкохідний. Новоспечені матроси нетерплячі в передчутті виходу в море. Але капітан не поспішає. Він проводить інструктаж з техніки безпеки, розповідає про можливі надзвичайні ситуації, про влаштування побуту на борту, розкладає привезені нами продукти.

«Всі чоловіки відростили до подорожі бороди»

Нарешті кеп йде в офіс гавані дізнатися про погоду, а повернувшись, наказує:

- Приготуватися до відплиття!

День 2. Команда в справі

На палубі починається метушня. Всі бігають, переодягаються і озброюються фотокамерами. Нарешті віддається останній швартується і «Мазай» під характерний дизельний гуркіт виходить із затоки. Крихітні човни і величезні пороми, дерев'яні шхуни і військові кораблі проходять повз. Тимофій стежить за фарватером і розходиться з ними за спеціальними правилами морського руху. Акваторія наповнена невеликими островами і ледве виступаючими з води рифами. Ми заходимо в невелику гавань, щоб заправитися соляркою і газом.

На ніч ми прибуваємо на маленький острів Sjumansholmen. Поки черговий готує вечерю, я йду подивитися на жителів, їх будинки і вулиці. На острові немає жодного автомобіля або мотоцикла. Вони заборонені. Зате човен напевно є у кожного. Люди пересуваються на велосипедах і мопедах з тачкою, прикріпленою спереду. У ній перевозять не тільки вантажі, але і пасажирів. Будинки пофарбовані у світлі кольори і оброблені деревом. Тут можна з ким завгодно завести розмову, і він знайде час для тебе, а діалог буде супроводжувати посмішкою.

Наступний день освітлений яскравим сонцем, і в бухті стає жарко. Але я знаю: на відкритому вітрі буде все одно прохолодно. «Мазай» відправляється і виходить в море. За командою ми розчохлюють грот (прямий вітрило, найнижчий на другий щоглі від носа), піднімаємо грота-фал (снасть, призначена для підйому і спуску вітрил), труїв топенант (снасть, що підтримує кінці рея), натягуємо гику-шкот (снасть бегучего такелажу, призначена для розтягування нижніх кутів вітрил по рею або гику).

На палубі плутанина і штовханина. Намагаємося виконувати все, що говорить капітан, але діємо погано, не злагоджено. Видно, що до цього команда пройшла всього кілька уроків на Мінському морі. Хвиля невелика, вітер слабкий і зустрічний. Гострий ніс яхти врізається в воду, залишаючи бризки з боків. Вітрила виставлені і курс узятий. Йдемо в лавірування на південь, змінюючи галси. Команда вмощується в кокпіті віддихатися. Починає відчуватися качка. Деяким стає надовго дуже погано, інші не реагують зовсім. Але виявляється вона у всіх, навіть досвідчених моряків.

«Намагаємося виконувати все, що говорить капітан, але діємо погано, не злагоджено»

- Коли я брав участь в Tall Ship Races, - каже Тимофій, - нашим капітаном був досвідчений фін. Одного разу, пораючись з стаксель на носі (а гойдало тоді не те, що зараз), він відвернув голову від вітру, знудило, тут же витерся і продовжив роботу. Ще кажуть: ті, хто досить п'є, качку переносять легко. Але це не аксіома.

На борту легше - можна подивитися на горизонт або закрити очі. Ось черговому готувати обід коштує чималих зусиль. До вечора вітер вщухає, ми знімаємо вітрила і йдемо під мотором ближче до берега. Вдалині видніється стара фортеця, а навігатор показує кілька миль до гавані поруч з нею. Залишаючи червоні буї по ліву сторону, зелені - по праву, «Мазай» входить в марину.

Вільних місць не знаходимо. Змушені ставати на чуже, позначене червоним квадратом. Благо, ніхто не проганяє. Місцеві підходять і кажуть, що господаря сьогодні не буде.

День 3 і 4. бейдевінд

Вже котрий день море спокійне, а південний вітер розганяється до 10 вузлів і дме в ніс. Часом Балтика нагадує Мінське море. Йдемо в лавірування курсом бейдевінд. Це курс, при якому судно рухається під гострим кутом до зустрічного вітрі. У ранньому середньовіччі європейці запозичили у арабів косою, або латинський, парус. Головне достоїнство такого вітрила полягає в тому, що він дозволяє судну рухатися проти вітру, лавіруючи гаслами, тобто підставляючи зустрічному вітрі то один, то інший борт. Напрямок зустрічного вітру починається з 20 градусів від фронту. Потік повітря формує різницю тисків, що призводить до прискорення руху повітря у верхній частині вітрила і появи підйомної сили, як у крила літака.

Увечері четвертого дня подорожі «Мазай» огинає високий лісистий мис з маяком і парою будинків. Уже в сутінках швартуясь в бухті симпатичною шведської села Мелле, що розкинулася на пагорбах. Незважаючи на близькість до півночі, майже кожен будинок тут має відкритий балкон або веранду.

«Нас дивує, що в дупель п'яний літня людина чудово розмовляє англійською»

Після вечері всією командою йдемо прогулятися по нічному селищу. Скорочуючи шлях, звертаємо в вузький провулок, який веде вгору по горбу, і несподівано натикаємося на лежачого в густій ​​траві літнього чоловіка.

- Дихає?
- Начебто так, - відповідає Міша, поклавши руку йому на груди.
- Mister, do you need help?
- I am drunk, - ледве повертаючи язиком, відповідає той.
- Do you need help? - наполегливо повторює Михайло.
- I think so, - трохи подумавши, відповідає чоловік.

Дівчата вже стукають в сусідній будинок, просять викликати поліцію або яку-небудь допомогу. Виходить підтягнутий швед років п'ятдесяти і комусь телефонує. Закінчивши розмову, розмовляє з лежачим. Потім звертається до нас і пояснює, що все нормально, це місцевий п'яниця, а поліції в окрузі немає. Це нас дивує, як і те, що в дупель п'яний сонний літня людина чудово розмовляє англійською.

Ми повертаємося на яхту і засипаємо під гучні співи нетверезих датських яхтсменів. І ніхто їх не заспокоює і не пред'являє претензій. Поліції адже тут немає.

День 5 і 6. Копенгаген

Беремо курс на Копенгаген. Море між Швецією і Данією звужується, і всім стає тісніше: хвилі і вітер посилюються, а трафік збільшується в рази. Тут треба бути обережним. Під нервові вигуки капітана команда сповіщає його про судах, маяках і буях навколо нас.

- На 9 годину величезний суховантаж, відстань дві милі! - голосно інформує всіх Гліб.

Вибравши момент, Тимофій викручує румпель до упору, і «Мазай» перетинає фарватер, притискаючись до датському березі. У найвужчому місці ширина протоки досягає 4 км. Тут на невеликому мисі знаходиться витончений середньовічний замок Кронборг. Він був побудований в 1585 датським королем Фредеріком II в стратегічно важливому місці - щоб збирати мито з кораблів, що залишають Балтійське море. Всесвітню популярність замок придбав завдяки п'єсі Шекспіра «Гамлет, принц данський». Саме тут задавався герой питанням: «Бути чи не бути?» В даний час Кронборг є резиденцією датських королів. Вони влаштовують тут весілля, бали і приймають високих гостей. В цей же час його відвідують тисячі туристів.

«Як рибалка щовечора швартується, б **!»

Протока розширюється, хвилі вщухають, кораблів стає значно менше. Вдалині - Ересуннський міст. з'єднує Швецію і Данію. Це грандіозне інженерна споруда довжиною майже 8 км. Починається він тунелем, якщо їхати з Данії, і на штучному острові Пеберхольм виходить на поверхню. Поруч з ним сотні вітряних електрогенераторів, закріплених прямо в море. Їх обходять незграбні пороми висотою з 10-поверховий будинок.

До пристані підходимо вже після заходу сонця. За тиждень наш екіпаж так і не навчився швартуванні. Тягнемо не туди або не до місця, плутаємося в вузлах і петлях. Моряки, капітани, шкіпери оцінюють незнайомців саме по причалювання. Так само, як водії з паркування.

- Як рибалка щовечора швартується, б **! - лається капітан.

У столиці Данії ми проводимо два захоплюючих дня, але стикаємося з невеликою проблемою. Поміняти євро на місцеві крони виявляється непросто. Ми прибули в неділю, коли банки були закриті, але виявилося, що і в будні складно знайти обмінник. Нашого капітана це, разом з постійними вимогами заплатити за стоянку, не на жарт розлютило. І він не став платити. Рано вранці третього дня ми хотіли піти непомітно, але не встигли - приїхав автомобіль з вороже налаштованими хлопцями. Тимофій неспішно відв'язав швартові і відчалив у них на очах.

День 7 і 8. Нічний перехід

Виходимо під проливним дощем. Але через деякий час починає дути попутний вітер і ми піднімаємо вітрила. «Мазай» крениться і в повній тиші слід заданим курсом. Наталя сьогодні рульова, вона тримає курс і стежить за компасом. Вітер і хвиля тиснуть на кермо і постійно намагаються збити з напряму. Тримаючи румпель, відчуваєш тиск на нього, потрібно чинити опір або підлаштовуватися, щоб стрілка компаса показувала потрібний курс. Буває, забудешся і зміниш в сторону на 10 градусів. Грот заполощется, стаксель перекинеться, і капітан невдоволено заворчіт на рульового.

Женя експериментує з гротом. Відпустить, пересуне погон гику, подивиться на колдунчікі, потім назад. Постановка вітрила залежить від того, під яким кутом і з якою силою дме вітер. Це ціла наука, і мені, наприклад, так і не вдалося її пізнати за цей короткий подорож. Найменша зміна форми грота або стакселя впливає на швидкість. Невеликий поворот на пару градусів - і знову налаштовуй вітрила. Вітер треба відчувати, він теж буває різний.

Миша сів за щоглою, де відкривається гарний огляд, і сам при цьому не заважає рульовому. Гліб практикується в'язати вузли. Я ліниво фотографую.

«Якщо побачиш червоний або червоно-зелений вогонь - це значить, що судно йде на нас або пересічних курсом»

Чергувати в цей день було нелегко. Зазвичай в обід ми перекушували бутербродами, а ввечері на стоянці вже разом щось кашовар. В качку, стоячи на одній нозі, інший хитаючи воду, я різав, мив, що кипить і знову мив, набиваючи гулі про дубову оббивку камбуза.

Обертаюся навколо. По всьому горизонту розташувалися червоні, зелені і білі вогники, ніби нас оточили. Якщо побачиш червоний або червоно-зелений вогонь - дай знати капітанові: це означає, що судно йде на нас або пересічних курсом.

Безперестанку дивлячись в бінокль, ми навчилися розрізняти суховантажі, риболовецькі судна, пороми і маленькі яхти, на зразок нашої. Одного разу я побачив яскраво-сині, кислотні ліхтарі. Це була дискотека на поромі, наступного до Швеції.

Змінюючи один одного в якості рульового і спостерігає, ми проводимо ніч. Починається світанок. Ледве Зарді, небо дуже повільно світлішає. Прибуваємо в польський Щецин. Час пролетів непомітно. Я покидаю яхту з напівпорожнім рюкзаком, в останній раз вона виштовхує мою ногу носом. Кранці захищають борт, швартові розтягнуті по чотирьох сторонах.

Фото: Іван Цимбал, Михайло Котляр