Відгук citroen c4 1

Поділюся і я піврічним досвідом експлуатації цього дивного (в хорошому сенсі) авто.

Всім привіт. Ніколи не думав, що буду їздити коли-небудь на автомобілях французьких марок, але, як то кажуть, на те воно й життя, що руйнувати старі стереотипи. Отже, почнемо з підтвердження деяких стереотипів щодо французьких авто:

1. Конструкційні прийоми, звична ергономіка салону, методи і способи управління обладнанням автомобіля можуть значно відрізнятися від загальноприйнятих стандартів. ПІДТВЕРДЖУЮ!

- все почалося зі спроби «прикурити» авто після тривалого простою (більше місяця в холодну пору). Повернувшись з тривалого відрядження по роботі, виявив свого «коня», засипаного снігом по самий дах і дивно реагує на повороти ключа запалювання (вірніше ніяк). Розчистивши сніг і діставшись до капота, за звичкою зібрався витягти акумулятор на зарядку, і тут я зрозумів, що не всі стереотипи варто ігнорувати. З першого погляду, побачивши втоплений майже повністю в порожнину під передню панель акумулятор, та ще в таку собі пластмасовій коробці з електронною платою, накриває акумулятор, зрозумів, що швидко і легко, відкрутивши пару клем, мені його не витягти. Виникло питання №2 - а як же прикурити, якщо доступна і на увазі тільки плюсова клема? І куди підвісити провід маси, і чи можна взагалі «прикурювати» на цьому авто з масою електроніки? Подзвонив офіцій по Харкову, браво, МОЛОДЦІ! Швидко і толково мені все роз'яснили. «Прикурювати» можна, і виробник подбав спеціально з цього приводу, вивівши клемник маси в саме видне і доступне місце (спеціальний болт в районі правої фари). Як виявилося в подальшому, акумулятор знімається дуже легко і, як я зрозумів по ходу експлуатації авто, елегантно, як і всі інші рішення.

- нерухомий «бублик» керма, як я зрозумів, дозволяє встановити профільовану подушку безпеки водія;

- електронна приладова панель підсвічується лише частково і в немов працює на просвіт. Геніальне рішення! Найяскравіше сонце - яскравіше дисплей і краще Новомосковскемость. Темніє - панель, не отримуючи достатньої світла, теж приглушує світло і не ріже очі, залишаючись комфортною, а ступінь власної підсвічування можна регулювати прямо з керма. Просто, як все геніальне. В цілому, після 20 років експлуатації автомобілів з колодязями приладів, досить скептично ставився до подібного рішення, але зараз мені навіть важко висловити словами, наскільки це зручно. Вся інформація зчитується, можна сказати, підсвідомістю, немає необхідності відривати погляд від дороги і створювати на високих швидкостях потенційно небезпечну ситуацію;

- незвичайна, втоплена в кузов задні двері вантажного отвору, дозволяє знизити забруднення заднього скла. Підтверджую, так і є! Заднє скло брудниться не набагато більше, ніж у багатьох седанів під час руху. Для хетчбека вражаючий результат.

Резюмуючи і розмірковуючи над підтвердженими в ході експлуатації стереотипами, прийшов до однозначного висновку:

1.1. Машини французи роблять дійсно незвичайні, не бояться відступати від загальноприйнятих стандартів і прийомів;

1.2. Все, з чим я зіткнувся в плані відмінностей, направлено тільки на зручність водія! Звикаєш дуже швидко, а ось відвикати буде ой як важко, адже до хорошого звикаєш швидко.

2. Тепер про руйнування стереотипів.

2.1. Європейські автомобілі, а особливо французькі, «заточені» під європейські дороги і їх умови експлуатації. Спростовує!

- клімат на C4 здатний заморозити Вас влітку і засмажити взимку, це до слова про експлуатацію в помірних кліматичних умови;

- автомобіль без проблем і з першого разу заводиться при -25 градусах Цельсія (холодніше просто поки не було);

- світло в авто відмінний. Близький + передні протитуманні фари дозволяють забути як про нестачу освітлення, так і взагалі про дальньому світлі, прекрасно висвітлюючи всі полотно дороги. Ну а вже далекий ...;

- високий дорожній просвіт в 150 мм з вдалою колісною базою не дозволяє машині «черпати» днищем при осудною їзді, навіть на суворих ґрунтовках. Неодноразові поїздки в ліс за грибами і риболовлю підтверджують це абсолютно!

- багажник для хетча досить місткий навіть при складених сидіннях, мені за півроку експлуатації довелося розкласти його тільки один раз для перевезення 42` плазмової панелі (спробуйте впихнути її в седан), а ширина і висота навантажувальної платформи напевно дозволять запхнути і 50 дюймів в упаковці;

- багато хто скаржиться на жорстку підвіску, призначену для експлуатації на рівних європейських автобанах. Нічого подібного я не помітив. До цього експлуатував седан з американської родоводу з м'якою і вальяжной підвіскою, пересівши, не відчув дискомфорту, хоча очікував гіршого. Підвіска пружна, ДУЖЕ енергоємна і серед однокласників напевно має найкраще співвідношення комфорт \ керованість. Рекомендую для порівняння прокотиться на opel meriva, kia ceed ...

Резюмуючи по цьому пункту, можу зробити для себе висновок: нові автомобілі французького автопрому, придбані у офіційного дилера, відмінно пристосовані до експлуатації в українських як кліматичних, так і дорожніх умовах.

2.2. Європейські авто дороги в ремонті, запчастини складно знайти (або довго поставляються), часто ламаються і взагалі, одним словом «французи». Спростовує!

- ціни на ТО, ремонт і запасні частини можна порівняти з такими на Kia (дорожче kia, але дешевше Хендай, в сенсі ТО і ремонт), запасні частини дорожче корейських побратимів в середньому на 20-30% (що є відмінним показником, з урахуванням що запчастини на «корейців» дешевше таких на ВАЗ);

- ну а статистику поломок дивіться на відповідних інтернет ресурсах. Вона нічим не відрізняється від наприклад Audi A4 або Фольксваген Гольф.

Не бійтеся французького автопрому (хоча дуууже великовузлове складання здійснюється в Калузі і автомобіль ні краплі не відрізняється від продається у Франції, де він дуже популярний). Здебільшого, все стереотипи з приводу «французів» засновані на відомостях 15-20-річної давності, коли в Україну ввозили «убитих» французів прямо з таксопарків Європи. А з огляду на, яку агресивну політику продажів і обслуговування своїх автомобілів вУкаіни розгорнули Французькі автовиробники, сьогодні це одна з найбільш вигідних покупок.

• Відмінне співвідношення ціна \ якість \ комплектація
• Хороші ходові характеристики і керованість
• Відмінні експлуатаційні показники для двигуна VTI розробки BMW
• Хороша ергономіка салону, матеріали обробки
• Непогана шумоізоляція, хоча суворе бурчання мотора від 3 тис.об. вже пробивається в салон (можна додатково поставити шумку на кришку капота і задню перегородку моторного відсіку (більше нічого шумоизолировать))
• Відсутність «жучків» і ін. Дратівливих шумів при русі (для прикладу, шумоізоляція салону така, що я довго не міг зрозуміти, звідки доносяться клацання і постукування в задній частині салону, виявилося ліки в аптечці бовтаються, після чого їх Перепакована і перев'язав гумкою, стуки і клацання пропали)

Можна багато чого писати ще, але повірте, автомобіль чудовий! Це моя перша «іномарка», яка в процесі експлуатації викликала тільки позитивні емоції, всі інші авто (а їх було понад 10) викликали деяку частку розчарування з тих чи інших параметрах.

• Спочатку складно звикнути до нестандартного управління. У цій машині читання керівництва по експлуатації ОБОВ'ЯЗКОВО. На відміну від більшості інших авто, інакше Ви так і не дізнаєтеся які корисні функції закладені в Ваш автомобіль і як ними вміло користуватися

Безпека Комфорт Ходові якості Надійність Зовнішній вигляд

ох уже ця "проста японка". мені одного разу Сузукі довелося везти 600км на евакуаторі, через раптовий приступ розсипалася МКПП. Запчастини шукав півроку, мене вже на всіх разбоках зналі..І навпаки, жодного випадку не чув, щоб на Пежо або Ситро коробка або движок зламалися ось так відразу, без попередження. Я маю на увазі МКПП і движки немає від БМВ. Саме в практичною конструкції їх величезний плюс, ніяких модних прибамбасів типу гідроопори двигуна, відсутності міток на шківах і т.п. Все просто і логічно як на ВАЗах, багато витратні матеріали змінюються взагалі без інструменту, а не як наприклад на Фордах, де для заміни салонного фільтра треба педаль газу зняти. (Я коли дізнався просто офігів) Запчастин останнім часом просто валом. Таких машин як у мене в місті всього штук 15, а пропозицій по запчастинах на Екзісте більше ніж на другий Фокус. Помітив що на вивісках деяких сервісів, спеціалізіруюхся на Деу і Хюндаях, стали з'являтися логотипи Пежо і Сітроен. Французи вже захопили белоукраінскій ринок б / у, скоро мабуть і у нас також буде, покупець стає все більш розбірливим і думає не тільки про "модності" авто, а й про його зміст.

alexdark був 10 годин тому

Ну це так, ремарка ..

Але з проблем французів з ДВС, а тим більше з АКПП інформації достатньо, стирчати по сервісах або чекати заміни АКПП не для мене, тому й проста японка.

дивно що ви з досвідом водіння в 23 роки не знали як прикурити авто (без доступу до мінусової клеми). і зовсім необов'язковий "спеціальні" болт. цілком достатньо причепити "крокодила" до будь-якої металевої деталі, я наприклад коли 308 пиж припалював один раз, тупо на турбіну "крокодила" поклав =)

У мене на Опелі взагалі послідовність прикурювання описана в інструкції до машини. Так там якщо я донор - то маса ОБОВ'ЯЗКОВО садиться безпосередньо на двигун. І ще цікаво. Як тільки прикурити, рекомендують включити максимально споживачів ел.енергії (фари, обігріву), тоді при відкиданні кабелю немає сильних кидків напруги і менше ймовірність попалити електроніку