Від ендуро до класики - відчуття ендуріста від зміни класу мотоцикла

Блог ім. Zed_ → Від ендуро до класики - відчуття ендуріста від зміни класу мотоцикла.

До написання цього поста мене наштовхнули питання хлопців з нашої ендуро-тусовки, типу "навіщо ти продав свого ендурік і купив дорожник?", "Навіщо проміняв фан на звичайне тошненіе по дорогах?". По суті в той момент пересів з 250-ки ендуро на стріт з твіном на 800 кубів. Та й сам відчув, що зміна класу привела до якогось переосмислення поіманія мотоцикла.

Продовжуючи тренд порівняння класів мотоциклів (не турбуйтеся, «Спорт» зачіпати не буду) постараюся написати про відмінності позашляхової їзди від їзди по дорогах, а також про зміни своїх звичок, які виробилися за 2 роки. В кінці, бонусом, буде висновок про те, який же клас мотоциклів краще.

З приводу двигуна можу сказати, що один циліндр у чекушек реально приносить кайф і ці різкі підриви з низьких оборотів не порівняти ні з чим. Не хочу бути Капітаном-очевидність, але дорожники краще крутяться і тяга на верхах просто божественно плавна і нестримна. Я навіть кричав в шоломі коли вперше розкрутив твін до 9к оборотів. Та й КПП потрібно клацати менше що теж комфортніше в місті. Якщо по лісовій стежці я рідко набирав більше ніж 80 км / год (5 передача), то в місті це тільки перша (друга) передача. Після ендурік процес перемикання передач доведений до автоматизму і відбувається просто і без будь-якої думки. Вважаю ендуро хорошою школою до інших класів мотоциклів.

За підвісці можу сказати більше. Хід підвісок 250-300 мм це добре для колод, але на асфальті в місті це просто АД! Постійні клевки від різких гальмувань так і норовить зірвати в юз колесо.
На мій подив на шляховику підвіска теж задоволена комфортна. Це звичайно якщо не брехати до уваги лежачих поліцейських, ям і бордюрів. Приблизно на рівні комфорту невеликого хетчбека 1.4л. Можливо обсягу повітря в 180-му балоні і 125 мм ходу підвісок вистачає для комфортного переміщення по твердому покриттю. Однак реальність така, що хороших доріг є тільки трохи в центрі міста, а далі починається "бойова" дорога, тому підписався під фразою "Все їздитимуть на ендуро". Постійно доводиться підводитися і їхати по кілька секунд в стійці, якщо так можна назвати цю позу)) Не хочеться отримувати стусани сидушкой по дупі.

Гальма у мотоциклів відрізняються дуже сильно. Фактично ендуро гальмує двигуном, заднім колесом на м'якому грунті, переднім на прямий і твердому покритті. Задній гальмо працює як вкл. / Викл. тобто заблокувати повністю або взагалі не натиснуто. Переднє гальмо має властивість складати вилку, тому спочатку натисканням на ⅓ ми складаємо вільний хід вилки, і через 0,5 секунди вже продовжуємо дозовано тиснути на важіль. Вважаю що така особливість м'якої підвіски навчила правильно гальмувати і не передавлює важіль при першій же небезпеці. Як мені здалося це позитивно вплинуло на мою безпеку в місті, так як дорожник має чіпкіші передні гальма (4 гальмівних циліндра на кожному з двох супортів Brembo, 2 гальмівних диска на 320 мм.), Не має ABS і навіть сьогодні, зумів отторомозіться перед пішохідним переходом з 80 км.ч. на метра 2 раніше, ніж припускав. Також неодноразово були блокування заднього колеса при гальмуванні, але досвід на ендуро дозволяв не накласти цегли і контролювати процес гальмування.

Окремо хочу звернути увагу на положення ніг на підніжках. Ендуро і кросова техніка їзди передбачає стійку, а також перемикання передач і гальмування в стійці. Через це нога на підніжці впирається передньою частиною стопи (подушечки стопи). Під час їзди для гальмування або перемикання нога знімається з підніжки і вдаряє по важелю. Таким чином створюється ефект перекладки стопи по підніжці. Згинати кросовий мотобот в стопі нереально, тому класичне рух гомілковостопним суглобом для перемикання передачі там не працює. Робота йде всієї ногою - починаючи з стегна. На шляховику тижнів зо два не міг зрозуміти, що я роблю не так, і чому у мене ноги не знаходять зручної позиції. Але коли став на підніжку серединою стопи і почав перемикати рухом носка вгору / низ, то відразу стало комфортно перемикати КПП і дозувати задній гальмо.

Положення ліктів. У ендуро все знають, що лікті повинні бути розведені в сторони і підняті. Таким чином руки не затискають кермо. На шляховику посадка трохи нахилена вперед, тому розведені в бік лікті реально навантажують руки і кермо.
Напевно місяць намагався зрозуміти, чому я так завантажую кермо і чому у мене нереально болять руки, особливо в щільному трафіку, коли напруги більше. Пізніше знайшов такий вихід - зводиш лікті якомога ближче один до одного (майже торкаючись бака) і кисть розслабляється і навантаження з керма йде і продовжуєш його тримати легкої хваткою.

Керованість у ендуро звичайно велосипедна (вага 130 проти 200 кг) але збита підвіска, м'який двигун, а також різні способи проходження поворотів дозволяють шляховики нормально маневрувати.
Специфіка їзди на ендуро - коли у колеса немає зацепа і воно постійно провертається, "викопуючи" собі тверду поверхню. Заднє колесо постійно буксує на розгонах, дріфт заднього в поворотах "на газу", а гальмування практично завжди при заблокованому задньому. Дуже круто було поїхати на кроссовую трасу спробувати пострибати на трамплінах (хоч і невеликих).
Техніка їзди в стійці дозволяє управляти в поворотах підніжками - треба повернути - в стійці натисни на внутрішню підніжку (і зовнішнім коліном в сідло) і він сам повертає. Розподіл ваги на мотоциклі йде поздовжньо - для завантаження заднього колеса потрібно відхилятися назад, а для переднього - сідати майже на бак.

Дорожник їде з точністю до навпаки - пляма контакту повинно бути стабільним і будь-ковзання може привести до падіння. Тут повністю інша механіка, м'яка робота газом і дуже багато контрруленія. Перші поїздки за звичкою в повороти продовжував заходити закладаючи байк під собою а сам залишався вертикально. Це в корені було неправильно, тому тижні 2 пішло на повне перенавчання для нахилу тіла всередину повороту. Повністю протилежна техніка від кросу. Хоча на таких мотоциклах і не використовується стійка, але тут використовуються поперечні переміщення ваги мотоцикліста і повиснувши на повороті отримуєш кращу стабільність і прогнозованість траєкторії. Через 4 місяці їзди по місту перший раз виїхав на трек, позакладає кілька 15-хвилинних сесій і зрозумів, як мало ми використовуємо можливості мотоцикла в місті. Трек дуже сподобався, буду їздити обов'язково, гума показує, що ще є куди закладати мот далі.

А з приводу того, що ж краще? - краще звичайно стріт. У місті, влітку. А холодної восени і за містом звичайно ендуро. Таким чином мотоциклів має бути два! Тому кросова екіпірування чекає свого другого мотоцикла.

Я виїхав на своєму WR250R на вулиці відразу після покупки. Пара поїздок, щоб зрозуміти що це м'яко кажучи неправильне місце для ендуро в стоці. На шашки здійснювати еволюції забавно, але небезпечно, не кажучи вже про знос гуми.
Докупив мотард колеса і мені засвітило сонце. І всі ті мінуси що Ви описуєте виявилися плюсами. Хоча зараз в основному не ганяю по асфальту, тільки мотодром, за півгодини готовий перевзутися і вперед.
Як Ви на ньому примудрялися катати в місті, ну не перевзувалися ж на сліки кожен вихідний, за межами мого розуміння.
P.S. Радий що підправив Вам карму))

На носках їздити загрожує - можна в один прекрасний момент зв'язки порвати. І ще - нога не повинна зніматися з підніжки, нога повинна ковзати по ній. Не буду брехати, що у мене так постійно виходить - але саме така техніка правильна в ендуро і кросі (тренер зазвичай ставить це відразу). Піднявши ногу, ти втрачаєш баланс і контроль.

Мотоподорож, за великим рахунком, взагалі страждання. Пілішь багато годин крізь дощі та вітер. Страждаючи від спеки, холоду і постійної упаковки-розпакування багажу. Якщо ти ставиш це питання - ти просто не мотомандрівник.
Будь-яке мотоподорож - задоволення. Інша справа, що на більш підходящої техніці це було-б більш комфортно. Тільки і всього.
Летіти бізнес-класом або лоукостером? Для деяких головне - просто летіти.

Малося на увазі, що коли їдеш в міжряддя на ендурік, і яка то гадина вилазить перед тобою, то швидке (вважай різке) натискання на переднє гальмо саме до такого ефекту і призводить. Юз може бути і у переднього колеса, тольо воно майже завжди призводить до польоту.
Або точно так же коли в місті в щільному потоці хтось перед тобою зупинився - а твої «шашечки» не дозволяють тобі добре загальмувати.