Вибираємо старий mitsubishi outlander xl

Автомобілі оснащувалися трьома бензиновими двигунами і можна вибирати між переднім і повним приводом. На ринку можна зустріти як п'ятимісні варіанти так і семимісцеві. Останні велика рідкість у нас.

Аутлендер люблять за виразну зовнішність, за широкі можливості трансформації і місткий багажник. Новими вони коштують від 1 100 000 рублів, а трьохлітку можна спокійно підібрати за 725-920 тисяч рублів.

Корозію на цих машинах можна зустріти тільки на примірниках побували в ДТП, а та він захищений значним шаром фарби. На нектрих примірниках можна зустріти запотівання задніх ліхтарів який вирішується підклеюванням розривів герметиком. Але такі заходи вони тимчасові і все таки доцільно поміняти цілком задній ліхтар. За електриці основних проблем не спостерігаються не рахуючи крісел з електрорегулюванням у яких з'являються люфти усуваються регулюванням.

На Аутлендер першого покоління виключно встановлювався тільки повний привід. У XL можна вибирати як з переднім так і з повним приводом. МКПП і варіатор поєднувався з двигунами 2.0 і 2.4 л, а 3.0 був покладений АКПП з гідротранформатором.

Трансмісія Аутлендер вважається надійною. Зчеплення може спокійно прослужити 150 000 км. Головне дотримуватися регламенту заміни масла який на варіатора варто замінювати кожні 90 000 км, а на МКПП і автоматах кожні 120 000 км.

Слабка сторона варіатора це його перегрів. Якщо у вас таке трапилося то варто зупинитися і дати йому охолонути. Таке відбувається при навантаженнях і в спеку. Про це вас повідомить сигналізатор в комбінації приладів. І якщо все таки у вас він згорів то вам доведеться розщедриться на нього майже в півмільйона рублів.

Якщо на перших Аутлендер був постійний повний привід то на XL підключається. Хто використовує це автомобіль хочу вас попередити що в редукторах утворюється люфт який приводив до виходу з ладу міжосьовий муфти. Ця деталь не ремонтується і доводиться міняти її в зборі за який викладіть 100 000 рублів.

Офіційно до нас поставляли бензинові двигуни. Є турбодизелі в 140 к.с але це екзотика і по ним статистики немає. Хоча бензинові двигуни чутливі до нашого паливо вони все одно не доставляють клопоту. Тільки пам'ятайте що сумнівна якість палива шкодить нейтралізатору який може зажадати заміни до 80 000 км.
На 3-літровий двигун в ГРМ варто ремінь який міняють раз в 90 000 км. Він тягне а собою заміну роликів, гидронатяжителя і ремінь навісного обладнання. На інших двигунах варто довговічна ланцюг в ГРМ.

З мінусів в системі харчування хочу наголосити на тому що фільтр тонкого очищення палива непростий конструкцій. Його замінюють кожні 60 000 км. Це відноситься до всіх трьох двигунів.

Спереду на XL варто Мак-Ферсон, а ззаду многоричажка. Найслабше це втулки стабілізатора на які припадає основне навантаження. Вони можуть попросити заміни до 45 000 км ка спереду так і ззаду. Амортизатори зарекомендували себе більш живучими вони здатні відходити в 150 000 км.

Одна прикрість стосуються задньої стійки стабілізатора. За час експлуатації вона так прикипають до машини що для заміни сайлент блоку його доводиться пиляти поперечний важіль. Решта гумки ходять 200 000 км. До рульовій рейці претензій теж не спостерігаються.

Не забувайте на кожному ТО робити профілактику тобто чистити і змащувати направляючі супортів. А термін життя гальмівних колодок безпосередньо залежить від стилю водіння. На нектрих примірниках вимагають заміни аж під 100 000 км.

4 роки Мітки: mitsubishi outlander xl