Вибираємо диски для автомобіля
1. Ширина обода
Є золоте правило: ширина обода повинна бути на 25-30% менше ширини профілю шини. Припустимо, ви шукаєте диск під шину 195/70 R15. Ширина її профілю 195 мм. В дюймах це буде 7,68 (треба 195 розділити на 25,4). Відніміть від цієї величини 25% або 30% і отримане число округлите до найближчого значення із стандартного ряду. Отримайте 5,5 дюйма - обід саме такої ширини потрібен для шини 195 / 70R15.
УВАГА:
Використання як дуже широких, так і дуже вузьких дисків (щодо ширини профілю шини) небажано: порушується проектний профіль шини (боковини або стислі закраїнами обода, або розтягнуті на ньому), через що погіршуються її їздові характеристики - реакція на поворот, опір відведенню , бічна жорсткість. Допустиме відхилення ширини обода від норми складає 0,5 - 1,0 дюйма для дисків з монтажним діаметром до 14 дюймів; і 1,0 - 1,5 дюйма - для дисків з діаметром 15 дюймів і більше. Але краще, звичайно, брати диск точно під шину.
2. Діаметр диска
Повний ряд монтажних діаметрів легкових і позашляхових дисків: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 і 22 дюйма. Переважна ж більшість сучасних автомобілів їздить на 13-, 14-, 15- і 16-дюймових дисках. Останнім часом спостерігається стійка тенденція до збільшення монтажного діаметру; машини для яких штатними є, наприклад, 13-дюймові диски, переводять на 14-дюймові, 15 на 16 і т.д. Це пояснюється прагненням використовувати шини низьких і наднизьких серій, оскільки їх їздові якості кращі, ніж шин високого профілю. А чим нижче серія шини, тим менше в колесі гуми і, відповідно, більше металу - адже зовнішній діаметр колеса залишився незмінним. При використанні сталевих дисків монтажний діаметр особливо не збільшиш - це призведе до зростання маси колеса, що небажано. А застосування легкосплавних дисків дозволяє збільшувати монтажний діаметр диска, що не обтяжуючи колесо в цілому.
3. Діаметр розташування отворів крепленіяОбозначается PCD - Pitch Circle Diameter і кількість цих отворів. Наприклад, PCD100 / 4 - 4 отвори на діаметрі 100 мм.
УВАГА:
Оскільки отвори кріплення роблять з солідним допуском в плюс по діаметру, можна помилитися у виборі PCD, якщо він відрізняється від штатного на пару міліметрів. Наприклад, на маточину з PCD100 / 4 часто надягають колесо PCD98 / 4 (98 мм від 100 на око не відрізниш). Це недопустимо. У цьому випадку зі всіх гайок (або болтів) тільки одна буде затягнута повністю; решту отворів '™ відведе' ™ і кріплення залишиться недотягненим або затягнутим з перекосом - посадка колеса на маточину буде неповною. На ходу таке колесо буде '™ бити' ™, крім того, не повністю затягнуті гайки відкручуватимуться самі собою.
4. Діаметр центрального отвору диска
У штатних коліс автомобіля центральний отвір, як правило, точно підігнаний до маточини осі; на заводах прийнято центрувати колесо саме по ньому - його діаметр є посадочним. Але якщо Ви купуєте диск в магазині, не дивуйтеся тому, що центральний отвір може виявитися більше, ніж треба. Виробники запчастин часто роблять отвір свідомо збільшеного діаметру і забезпечують диск набором перехідних кілець, що дозволяє використовувати його на різних моделях автомобілів. Колесо в цьому випадку центрують по PCD.
5. Виліт колесаЕто відстань між подовжньою площиною симетрії обода і кріпильною площиною колеса. Виліт може бути нульовим, позитивним (маточина диска випнута назовні щодо середини обода) і негативним (маточина втоплена). Для кожної моделі автомобіля виліт розраховується так, щоб забезпечувалися оптимальна стійкість і керованість машини, а також найменше навантаження на підшипники ступиці. Німці позначають виліт ET (допустимо, ET30 (мм), якщо його величина позитивна, або ET30, якщо негативна), французи - DEPORT, виробники з інших країн зазвичай користуються англійським OFFSET.
УВАГА:
Не ставте на автомобіль колеса з нештатним вильотом. Зменшення вильоту робить колію коліс ширше; хоча це небагато і підвищує стійкість автомобіля і надає йому стильному гоночному вигляду, але разом з тим різко перевантажує підшипники ступиці і підвіску. Збільшити ж виліт, тобто звузити колію. як правило, неможливо - диск упреться в тормоз.Тіпоразмери болтів і гайок кріплення колесаЕслі ви міняєте сталевий штампований диск на легкосплавний, можливо, доведеться використовувати болти (або шпильки) більшої довжини, ніж штатні, - легкосплавний диск товщий сталевого. Крім того, старе кріплення не підійде, якщо на новому диску передбачені отвори, допустимий під затягування на сферу, а наявні у вас болти (штатні) затягуються на конус.
Як правильно вибрати автомобільні диски
При підборі диска спочатку необхідно визначити, яка ширина диска підходить для вашого автомобіля? Це можна зробити за шинного калькулятору, або по Таблиці допустимих параметрів (співвідношень) дисків а також за допомогою так званого «народного» способу розрахунку: ширина протектора шини - "20% = ширина діскаНапрімер: Автошина 175 / 70R13шіріна 175 мм -" 20% = 140 ммДелім на 25,4 (1 дюйм = 25,4 мм) = 5,5 дюймовВозможно відхилення ширини диска від кращою в межах ± 15% в нашому прикладі вийде: кращий 5,5 дюймів - "10% = 5,0 дюймів мінімальний размерпредпочтітельний 5,5 дюймів + 10% = 6,0 дюймів максимальний размерТеперь розберемося з іншими параметр ами дісков.PCD - "діаметр окружності розташування кріпильних болтів (і їх кількість) .4Ч98 значить 4 болта або гайки PCD = 98 мм -" це дані заводу-виробника автомашіни.На цьому малюнку показується простий спосіб отримання значення Вашого розміру PCD за допомогою штангенціркуляДіаметр центрального отвори під маточину.
УВАГА: - діаметр центрального отвору на литих або кованих дисках (наприклад, при тюнінгу автомобіля) може відрізнятися від даного в таблиці в більшу сторону. В такому випадку диски повинні комплектуватися в обов'язковому порядку центрирующими кільцями (вставками) для центрування диска при посадці на маточину. Відсутність даних кілець тягне за собою биття колеса на швидкостях від 80 км / год.
Параметри ВИЛЬОТУ в «підборі ШИН І ДИСКІВ» вказані максимально точно, і складені на підставі каталогів заводів виробників дисків, а також досвіду по примірці дисків на різні автомобілі. Розкид значення ET по різним заводам виробникам може відрізнятися на кілька міліметрів (до 6 мм, а то і більше) в залежності від ливарних форм, або штампа фірми-виробника диска і розраховуються індивідуально для кожної моделі автомашини. Тому не дивуйтеся, якщо одна фірма рекомендує ET 33, а інша ET 38 на одну і ту ж машину. При переході зі сталевого, як правило, більш вузького диска, на литий або кований ширший диск розмір вильоту повинен зменшуватися за формулою, але це теж не догма. Знову не слід забувати про особливості ливарних форм заводу виробника. Буває що ET замість зменшення збільшується. Це ми намагалися врахувати при створенні «Подбора шин і дисків». До речі, при збільшенні діаметра диска ET зменшується не на 6,5 мм, а на 2-3 мм. З досвіду виліт диска може бути зменшена, але ні в якому разі не збільшувати, так як при збільшенні диск поглиблюється в арку колеса і почне упиратися в супорт (систему гальм), а при зменшенні диск висувається назовні. Однак висувати до негативних вильотів теж не завжди можливо, тому що колесо може почати зачіпати за крило - "все визначається конструктивними особливостями автомобіля, або налаштуванням його подвескі.Но є ЗАКОН: Забороняється установка на автомобіль дисків з відмінним від штатного PCD, що може спричинити відкручування дисків від маточин при русі: пара міліметрів в цьому випадку - "не дрібниця, а гарантія Вашої безпеки. І останнє - "якщо у Вас виникають будь-які сумніви при виборі дисків, то завжди краще проконсультуватися у фахівців, а не приймати рішення самостійно. Часто буває що потрібно приміряти декілька дисків, перш ніж підбереш той, який правильно встане на автомобіль. По-перше, це Ваша безпека, по-друге, втрачені гроші і розчарування в покупці. Немає поганих товарів - "є неправильний вибір.
Колісні авто диски розрізняють по їх приналежності до того чи іншого автомобілю, по конструкції коліс і за технологією виготовлення.
За технологією виготовлення-СТАЛЕВІ легкосплавні (литі і ковані) по конструкції-разборние- нерозбірні (одно-, дво-, трикомпонентні); в розбірних колесах диск і обід сполучені між собою різьбовими з'єднаннями.
сталеві диски
В даний час мають найширше розповсюдження. Складаються з обода і привареного до нього диска (тарілки), що виготовляються із сталевого листа. Сталевими дисками комплектується більшість автомобілів на заводах-ізготовітелях.Достоінства: - невисока ціна; - можливість відновлення після зминання, оскільки при ударі вони не лопаються, а мнутся.Недостаткі: - велика вага; - обмежені можливості по дизайну; - невисока корозійна стійкість, обумовлена якістю покриття (найнижча корозійна стійкість у дисків, покритих емаллю і електрофорезом).
Легкосплавні диски
Виготовляються зі сплавів на основі алюмінію і магнію шляхом лиття або кування. За багатьма властивостями вони краще сталевих. Основне призначення легкосплавного колеса - "підвищити привабливість Вашого автомобіля. Також литі диски знижують вагу колеса, а зниження маси безпружинних частин (до яких відносяться колеса) покращує плавність ходу, підвищує безпеку водіння і знижує знос деталей підвіски. Маючи ідеальну геометрію, при гарній балансуванню повністю виключаються неприємні вібрації. Як правило, гроші, витрачені на комплект литих дисків повертаються при перепродажі автомобіля.
Легкосплавні диски в свою чергу діляться на литі і ковані.
Литі діскіЛітой диск має зернисту внутрішню структуру металу, і в цьому його основний мінус: при довгій їзді по вибоїнах в металі йде процес накопичення мікротріщин (невидимих і тому небезпечних), які рано чи пізно проявлять себе - "від сильного удару диск може расколоться.Недостаткі : - крихкість (для забезпечення механічної міцності, необхідно збільшувати товщину стінок, що знижує такий бажаний виграш у вазі); - потрібен захист поверхні, так як без цього диск швидко покривається білястої оксидної плівкою і втрачає товар ний вид.