Велосипедні рами шукаємо кращу

Кажуть, що рама - серце велосипеда. І це правильно, адже купивши велосипед з хорошою рамою, можна простою заміною компонентів перевести його з бюджетного в топ-рівень, а ось виконати подібний трюк з основою байка не вийде. Рама визначає поведінку велосипеда, саме вона відповідає за більшість відчуттів від їзди, хоча деколи нам здається, що ось замінивши якийсь перемикач ми радикально змінимо свій байк.

Досить давно зародилися суперечки про те, яка рама найкраща, яка повинна бути геометрія, який матеріал краще і т.д. Забігаючи наперед, можна впевнено сказати, що хорошу раму можна зробити з будь-якої геометрією і з будь-якого матеріалу, аби був грамотний підхід, тому матеріал не буде про суперечки, а про різноманіття сьогоднішніх рам. І почнемо ми, мабуть, з головного.

На сьогоднішній день найпоширеніший матеріал для рам - алюміній, і з великим відставанням від нього йдуть сталь, карбон, магній і титан. А в окремих випадках - берилій, бамбук, дерево. Давайте пройдемося трохи по кожному з цих матеріалів.

Алюміній. Цей матеріал дозволяє зробити ще більш жорстку і в багатьох випадках більш легку раму, ніж подібну зі сталі. Існує цілий ряд алюмінієвих сплавів і способів їх обробки. В сплави 6000-ї серії додають магній, 7000-й серії - цинк. Найбільш поширений (в силу ціни) - 7005-й. Більш просунуті фірми використовують сплав 6061.

Алюміній не схильний до корозії, так як при контакті з киснем він окислюється, і ця плівка окису оберігає його від іржавіння, тому подряпина на алюмінієвій рамі - це не так страшно, як на сталевий. Але! Якщо ви пам'ятаєте шкільний курс хімії, то знаєте, що алюміній добре відновлює з солей мідь і залізо, а ще відмінно реагує з кислотами. А це все означає, що якщо їздити з подряпаній рамою взимку по дорогах, які посипані сіллю або чимось іншим, то можна запросто «підхопити» вогнища іржі.

На алюмінієвих рамах легше розганятися, краще в'їжджати на гірки, вони дозволяють добре відчувати дорогу, правда, в порівнянні з хромо-молібденовими рамами алюмінієві мають меншу накатістость. Рама перестає "котити", як тільки ви перестаєте крутити педалі. Часом повороти проходити складніше, ніж на хромо-молібденової рамі, однак при цьому сам поворот проходиться швидше.

У дуже рідкісних випадках в сплав алюмінію додають скандій. Скандій схожий на титан по вазі і гнучкості і володіє при цьому дуже високою поверхневою міцністю. Рами з скандію повинні виготовлятися дуже акуратно, так як раму можна отрихтовать (вирівняти вхолодную) після зварювання.

Сталь - перший матеріал, з якого стали робити рами для велосипедів. Вона приваблива завдяки своїй надійності, простоті обробки і ремонту і відносній дешевизні. Сталь добре гасить вібрації, і у неї досить тривалий термін служби, а також немає властивості накопичувати "втома". Відомі кілька типів стали:

- Hi-Ten (Hi Tensile) - "конструкційні стали поліпшеної якості", це найдешевший матеріал. Рами виходять важкі і не цікаві в їзді.

- Cro-Mo (cromomolibden) - хромо-молібденові сплави. Рами з цього матеріалу легші, ніж з Hi-Ten, більш жорсткі, але і більш дорогі.

До переваг хромо-молібденової рами також слід віднести її здатність згинатися на віражах і тим самим полегшувати управління, в значній мірі гасити дрібну вібрацію і навіть трохи пом'якшувати удари. Такі рами майже не використовуються в крос-кантрійних байках високого рівня, але популярні серед туристів, марафонців і любителів зимового катання.

Карбон. Мрія всіх підлітків і хворих на туберкульоз спортом любителів. Рама їх переробленого вугілля виходить міцною, жорсткою і легкою. Але серед недоліків - крихкість, не підлягає ремонту і ціна. Навіть не так. ЦІНА! Дорожнеча технологій виготовлення і низька популярність карбону робить його вибором спортсменів і досить багатих любителів. Але коли вага рами набагато менше ваги фляги для води, яку на неї вішають, багато хто готовий закрити очі на недоліки. Одним з важливих плюсів є можливість зробити раму змінної жорсткості - там, де потрібно, карбон буде міцніше Адамант, а в інших - гнутися аки iPhone 6 (гасячи при цьому вібрації). Але жарти в сторону, найлегші велорами в світі - карбонові, при цьому у них дуже класні характеристики.

Титан. Хоча сам по собі метал поширений і недорогий, але в чистому вигляді не застосовується і використовується тільки в складі сплавів, який піднімають вартість готових виробів до неземного рівня.

Титанові сплави важко піддаються механічній обробці і вимагають складних технологій зварювання. Але в плані міцності і ваги ці сплави майже не мають рівних. Титанові сплави, що не окислюється і не піддаються корозії, вироби з них, як правило, не прикрашають, а залишають в їх природному вигляді (часто просто полірують). Рама звичайного гірського велосипеда з титанового сплаву може важити в межах 1200-1900 р Титанові труби мають на 50% меншу щільність, ніж сталеві, і в той же час мають запас міцності, що дозволяє пережити будь-який інший матеріал. Більш гнучкий ніж сталь, титан забезпечує м'яку та комфортну їзду. Ціна однієї рами не опускається нижче 600 доларів, тому якщо ви захотіли велосипед на такий рамі приготуйте від 1000 до 3000 доларів. Тому, титан - вибір цінителів.

Для порівняння матеріалів рам є дуже хороша табличка, яка відповідає на більшість питань, що залишилися:

Дорогі, виготовляється в тому числі за індивідуальними замовленнями

Хочу також звернути увагу на відмінність понять жорсткості і міцності, адже досить часто люди їх плутають, вважаючи синонімами. Коли ви візьмете в руку палицю за один кінець, а на другий повісите вантаж, під яким вона прогнеться, а після зняття якого повернеться в попереднє положення, то величина, на яку зігнеться палиця, і буде визначати її жорсткість. Тому чим жорсткіше матеріал палиці - тим менше вона зігнеться. Хоча може здатися, що велосипедна рама повинна мати максимально можливу жорсткість, але це не так. Навіть рама вашої старенькій «Україна» зроблена з різною жорсткістю, щоб демпфіровать удари об нерівності дороги. Міцність же визначає, наскільки сильно матеріал чинить опір руйнуванню під дією зовнішньої сили за рахунок внутрішніх напружень. Ну, або щоб простіше пояснити різницю, то жорсткість рами - це властивість демпфіровать удари, а міцність - це здатність витримати величезного наїзника.

Ну, і щоб завершити розповідь про матеріали рам, варто згадати, що не варто гнатися за товстої рамою, яку нині вважає прочней. І вже тим більше за рамою, трубки якої мають неординарне перетин, відмінне від круглого. Адже вже років 70 чи 80 людей намагаються придумати щось краще, але поки всі спроби марні.