Важливо! Як працює трамблер і випередження запалювання

Випередження запалювання - запалення робочої суміші в циліндрі двигуна до досягнення поршнем верхньої мертвої точки.

Момент запалювання дуже впливає на роботу двигуна. При роботі чотиритактного ДВС під час такту стиснення перед досягненням поршнем ВМТ відбувається займання робочої суміші в камері згоряння за допомогою свічки запалювання. Відбувається загоряння робочої суміші, розширення робочих газів і виконується наступний такт - робочий хід. Насправді згоряння робочої суміші відбувається не миттєво. Від моменту появи іскри до моменту, коли вся суміш загориться, і тиск газів досягне максимальної величини, проходить деякий час. Цей відрізок часу дуже малий, але так як швидкість обертання колінчастого вала досить велика, то навіть за цей час поршень встигає пройти певний шлях від того становища, при якому почалося запалення суміші. Тому, якщо запалити суміш в ВМТ, то горіння відбувається при зростаючому обсязі (початок робочого ходу) і закінчиться, коли поршень пройде деякий шлях і максимальна величина тиску газів буде менше, ніж в тому випадку, якщо б згоряння всієї суміші відбулося до досягнення ВМТ. Якщо запалення суміші відбувається занадто рано, то тиск газів досягає значної величини до того, як поршень підійде до ВМТ і буде протидіяти руху поршня. Все це призводить до зменшення потужності двигуна, його перегріву. Тому, при правильному виборі моменту запалювання, тиск газів досягає максимальної величини приблизно через 10-12 градусів повороту колінчастого вала після проходу поршнем верхньої мертвої точки. Випередження запалювання характеризується кутом випередження запалювання.
Кут випередження запалювання - кут повороту кривошипа від моменту, при якому на свічку запалювання починає подаватися напруга для пробою іскрового проміжку до заняття поршнем верхньої мертвої точки.

Для зміни випередження запалювання залежно від оборотів колінчастого вала використовують відцентрові регулятори, розташовані зазвичай в переривнику. При зміні навантаження двигуна і збереженні його оборотів постійними відцентровий регулятор не змінює випередження запалювання, в той час як в цих умовах (постійні обороти і змінне навантаження) кут випередження запалювання повинен змінюватися. Для цього відцентровий регулятор доповнюють вакуумним регулятором.

Все це справедливо за умови, що паливо допускає Бездетонационная роботу двигуна. Однак насправді гранична величина випередження запалювання обмежується явищем детонації в двигуні. Тому при переході з палива одного якості на інше, відмінне від першого антидетонаційними властивостями, установка запалювання повинна бути змінена. Це здійснюється за допомогою спеціального пристрою - октан-коректора, що дозволяє коригувати установку запалювання в залежності від якості застосовуваного палива.

У сучасних інжекторних системах установкою УОЗ займається бортова ЕОМ (ECM) на підставі програми і показники датчиків, в тому числі і датчика детонації, тому установка відцентрових регуляторів, октан-коректорів та інших елементів карбюраторних систем не потрібно. Оскільки, найчастіше, кожна свічка має власну котушку запалювання, ECM може управляти УОЗ кожного циліндра окремо. Це ж може досягатися і на т.зв. трамблёрних системах запалювання, оскільки моментом подачі іскри управляє також ECM.

П.с. Придатна інфа з Вікіпедії. Тепер зрозуміло, чому графік відцентрового регулятора має злам і далі пологішу лінію - ближче до верху навантаження менше і суміш горить швидше, отже і запалювання повинно бути пізніше.

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

Ще важливо, якщо є люфт в розподільнику, то нормально трамблер виставити буде або проблемно, або будуть проблеми. Я вже стикався. www.drive2.ru/l/453748658647597667/
Підклинювати підшипник, регулятора ваккумного випередження, теж мучитимуть мозок.

У мене люфтит вал трамблера в шліцах, але цього не відчувається. Про підшипник - Пахан мені розповідав як раніше з ним боролися. знімали сіпаратор / обойму і закатували туди кульок доотказу, а в залишився зазор вставляли якийсь вкладиш самопальний і підшипник жив набагато довше.

Ясно. але я скоро на інжектор перейду.

Якщо фінанси дозволяють ... гемора багато при установці ...

Я це вже зробив, але по іншому трохи.

Подивлюсь в бортовий комп'ютер

У бортового комп'ютера немає цього.

www.drive2.ru/b/467348792849465705/ ось ще тема цікава. У тебе стік пружинки в трамблере?

У мене я вже не пам'ятаю які стоять, підбирав по попомеру.

Повна версія сайту