Ремонтуємо своїми руками сідла клапановautoremka - ремонт автомобіля
Сідла клапанів двигунів після великого пробігу автомашин сімейства ВАЗ практично завжди виявляються зношеними. Ущільнююча фаска отримує форму відмінну від початкової (конічної) і в той же час з'являється сильна овальність сідла через нерівномірного зносу. При перегрів головки блоку з'являється несоосность сідел клапанів і направляючих втулок. Ще однією проблемою сідел клапанів є поява раковин на фаске сідла. Виникають вони внаслідок порушення фізичних процесів згоряння паливної суміші.
Пошкодження, зношення і несоосность в сідлах клапанів призводять до порушення нормальної роботи в самих клапанах, що в результаті веде до негерметичність і погіршення робочих показників мотора. Підсумком таких проблем може бути виникнення більш серйозних проблем. Тому при проведенні капітального ремонту двигуна, сідла клапанів завжди ретельно перевіряються і ремонтуються.
Сідла клапанів з вищеописаними дефектами ремонтуються фрезеруванням, шліфуванням і подальшої притиранням. Фрезерування - це найбільш поширений і простий спосіб ремонту зношених сідел. При такому ремонті використовуються фрези з різними діаметрами і кутами роботи. Фрези, що працюють під кутом 45 °, підходять для фрезерування сідел більшості відомих двигунів, серед яких і мотори ВАЗ. Рідше зустрічаються такі клапана і сідла, де для ремонту потрібні фрези з кутом 30 °. Фрези, що мають робочий діапазон 15 - 40 ° і 55 - 70 ° використовуються в якості допоміжних інструментів для додання необхідного діаметра і ширини фаски сідла.
З огляду на те, що далеко не для всіх моторів відомі необхідні розмірні значення, то при практичних діях використовуються стандартні фрези з робочими кутами 30 °, 45 ° і 60 °, які дозволяють відновити традиційну форму сідла клапана. Звичайні фрези виготовляються з інструментальної сталі в двох варіантах: для обробки сідел, що володіють високою твердістю і для обробки сідел з «м'якого» металу.
При фрезеруванні сідла основною метою є повернення співвісності оброблюваної поверхні сідла з наявним отвором в направляючої втулці клапана. Для виконання цієї фрезерної роботи використовуються два типи пілотів (центрирующих стрижнів) і з'єднань фрез з ними.
Перший тип передбачає кріплення фрези на самому пілота. В цьому випадку діаметр пілота повинен бути менше на 0,01 - 0,03 мм від внутрішнього діаметра втулки. Така конструкція має і свій недолік, який полягає в великому зазорі пілота в самій втулці. Причому зазор великий навіть якщо втулка ще не сильно зношена. У підсумку, після проведення фрезерування таким способом сідло може бути Неспіввісність з втулкою. Зазначеним способом ремонту може користуватися тільки висококваліфікований механік, який має на озброєнні велику кількість пілотів різного діаметру.
Крім того, деякі механіки для фрезерування використовують різцеві головки, в яких замість фрез застосовується твердосплавний металевий різець. Найбільш зручними є пристосування зі спеціальним різцем, який може відразу сформувати всі сідло. Такі ріжучі пристосування випускаються відомими американськими фірмами MIRA і SUNNEN. Їх основна перевага полягає в наявності двох спеціальних опор у пілота. Одна опора йде на кронштейн пристосування, а друга - на втулку. Таке інженерне рішення в значній мірі покращує якість обробки сідла.
При виконанні ремонту фасок і сідел не потрібно прагнути до ідеальної герметичності клапанів, так як після нетривалої експлуатації деталі все одно притруться один до одного.