Важіль склоочисника, банк патентів

Корисна модель відноситься до автомобілебудування, а саме, до електроустаткування транспортних засобів і застосовується в якості важеля склоочисника автомобілів, автобусів та інших транспортних засобів. Пропонована корисна модель спрямована на вирішення наступних завдань: - зниження матеріаломісткості, трудомісткості і вартості виготовлення вузла муфти і відповідно всього важеля склоочисника. Рішення поставлених завдань забезпечується тим, що корпус муфти і підшипниковий вузол, що забезпечує ковзаючу посадку з заклепкою, виконані єдиної деталлю. Корпус муфти, являє собою єдину деталь, виготовлену методом лиття під тиском з матеріалу, що має низький коефіцієнт тертя (наприклад: пластмаса). Підшипниковий вузлом є центральний отвір корпусу муфти (тобто тіло корпусу муфти), виконане вставкою, що імітує заклепку. Важіль склоочисника (в зборі зі щіткою склоочисника) жорстко закріплений на осі штуцера приводу склоочисника, отримує коливальний рух, що забезпечується кінематичною схемою приводу склоочисника. Під дією сили пружини важеля склоочисника забезпечується притиск щітки склоочисника до скла автомобіля щодо підшипникового вузла з ковзаючою посадкою, виконаного вставкою, що імітує заклепку. Таким чином, в результаті реалізації корисної моделі відбувається виключення складальних вузлів і дорогих залізо або бронзографітових деталей, що знижує вартість виготовлення важеля склоочисника.

Відома конструкція важеля склоочисника, що випускається ВАТ «Завод« Автоприбор »г.Владимир, Україна, зі збірною конструкцією муфти, де муфта виготовляється литтям з цинкового або алюмінієвого сплаву, а змінна посадка між власником важеля і муфтою здійснюється за допомогою підшипникового вузла у вигляді залізо або бронзографітових втулок, запресованих в муфту, і заклепки (ТУ 37.453.114-96, Чорт. 492.5205800-10).

Недоліком такої конструкції є висока вартість залізо або бронзографітових втулок.

Заявлена корисна модель спрямована на зниження матеріаломісткості, трудомісткості і вартості виготовлення вузла муфти і, відповідно, всього важеля склоочисника.

Поставлені завдання вирішуються тим, що в важелі склоочисника, що складається з важеля, пружини, що направляє пружини, пальця, держателя важеля, заклепки, муфти, корпус муфти і підшипниковий вузол, що забезпечує ковзаючу посадку з заклепкою, виконані єдиної деталлю.

Корпус муфти є єдиною деталь, виготовлену методом лиття під тиском з матеріалу, що має низький коефіцієнт тертя (наприклад: пластмаса). Підшипниковий вузлом є центральний отвір корпусу муфти (тобто тіло корпусу муфти), виконане вставкою, що імітує заклепку.

Корисна модель пояснюється наступними кресленнями:

Фиг.1 - загальний вигляд важеля склоочисника

Фиг.2 - муфта важеля склоочисника в зборі

Важіль склоочисника складається з важеля (1), пружини (2), що направляє пружини (3), пальця (4), власника важеля (5), заклепки (6), муфти (7), що представляє собою єдину деталь виготовлену з матеріалу з низьким коефіцієнтом тертя (наприклад: пластмаси), методом лиття під тиском з центральним отвором, що імітує підшипниковий вузол.

Працює корисна модель наступним чином:

Важіль склоочисника (в зборі зі щіткою склоочисника) жорстко закріплений на осі штуцера приводу склоочисника, отримує коливальний рух, що забезпечується кінематичною схемою приводу склоочисника. Під дією сили пружини важеля склоочисника забезпечується притиск щітки склоочисника до скла автомобіля щодо підшипникового вузла з ковзаючою посадкою, виконаного вставкою, що імітує заклепку.

Таким чином, в результаті реалізації корисної моделі відбувається виключення складальних вузлів і дорогих залізо або бронзографітових деталей, що знижує вартість виготовлення важеля склоочисника.

Формула корисної моделі

Важіль склоочисника, що складається з важеля, що направляє пружини, пальця, держателя важеля, заклепки, муфти, що відрізняється тим, що корпус муфти і підшипниковий вузол, що забезпечує посадку з заклепкою, виконані єдиної деталлю.