Valvetronic - що це таке і проблеми з ним на прімемере bmw x5

Потрапила до мене в руки ось така машина

Знаючи про те, що двигун оснащений Valvotronic скидаємо роз'єм з будь-якого з клапанів Vanos і бачимо, що автомобіль заробив рівно. Ставимо роз'єм на місце, скидаємо все адаптації (движок то після перебирання), навчаємо Valvetronic, але особливих результатів це не дає. Все ж один раз вдалося зловити холостий хід, і в цей час дивимося на стан ексцентрикового вала. У моєму випадку воно склало 54 градуса, при нормі в 35-40.

Значить справа в Valvotronic. Що ж це за система така?

- Valvematic від Toyota;

- VEL, Variable Valve Event and Lift System від Nissan;

- MultiAir від Fiat;

- VTI, Variable Valve and Timing Injection від Peugeot.

За рахунок цих систем можна відмовитися від дросельної заслінки, а наповнення циліндра регулювати підйомом впускного клапана. У Valvotronic-е підйом клапана може змінюватися від 0,2 до 12 мм. Дросельна заслінка на N52B30 все одно присутній, але при роботі в режимі Valvotronic вона весь час відкрита (трохи прикривається, тільки що б працювала вентиляція картера), і працює як дросельна заслінка тільки в аварійних режимах. Саме з цього на N52B30 ставиться додатковий вакуумний насос, як на дизельних двигунах, тому що при відкритій дросельної заслінки немає розрядження у впускному колекторі і вакуумний підсилювач гальм не зможе працювати.

Завдяки даній системі BMW вдалося поліпшити:

- підвищити максимальну потужність (в інтернеті цифри коливаються від 5 до 15%);

- знизити витрату (від 5 до 13%).

Схематично принцип роботи Valvetronic показаний на малюнку

Механізм Valvetronic ставиться на впускні клапани. Сам механізм, крім стандартних деталей для приводу клапанів, містить в собі ексцентриковий вал, електродвигун, проміжний важіль і пружину. У цій системі распредвал натискає нема на рокер, а на проміжний важіль, який вже тисне на рокер і відкриває клапан. За рахунок ексцентрикового вала змінюється плече проміжного важеля, а відповідно і висоту підняття клапана.

Ось так виглядає ця система під капотом

У центрі кадру мотор Valvetronic -а, який є першою причиною ненадійності. Ходять ці моторчики близько 150 тис км, і їх проблема в тому, що вони герметичні. Пил, яка залишається після стирання графітових щіток, нікуди не дівається і залишається всередині, створюючи електричні ланцюги там, де це не потрібно. Тому при проблемі з двигуном valvetronic, короткочасно допомагає легке постукування по ньому. Графіт опадає і зайві електричні ланцюги рвуться, відновлюючи штатну роботу системи. У моєму випадку двигун був у справному стані, що підтверджувала діагностика і тести системи Valvetronic.

Якщо зняти клапанну кришку, то можна побачити весь механізм в зборі

Другим слабким місцем є механіка самого механізму Valvetronic.

У цій системі є ще пружина, яка притискає проміжний важіль до распредвали, ось тут і криється одна з проблем Valvetronic. Ця пружина постійно притискає распредвал до верхнього бугеля, як показано на малюнку.

ситуація ускладнюється тим, що в бугелі немає подачі масла. Подача масла до распредвали здійснюється з головки, тобто з іншого боку, по відношенню до напрямку зміщення. І чим більший йде знос, тим гірше змащується распредвал. В результаті це щеплений ось до цього

На фото 5й бугель (такі ж картини і на інших бугель), видно, що проміжний важіль притиснув впускний распредвал до верхнього бугеля, а під розподілвалом видно зазор десь в 1,5 мм. Навіть на авто без системи valvetronic зазор між постіллю распредвала і шийкою розподільного становить 0,05-0,08 мм. На холостому ходу підйом клапана в системі Valvetronic становить приблизно 0,3 мм, і зловити їх при зазорі в ліжку распредвала в 1,5 мм дуже складно, тому двигун нормально і не працював.

Для ремонту даної системи треба міняти головку блоку циліндрів в зборі, причому на нову, тому як на б.у. можуть бути точно такі ж проблеми. Вартість нової головки в зборі на BMW можете уявити собі самі. Знос, здебільшого, стався в бугель, але бугеля окремо не продаються. В інтернеті зустрічаються випадки, коли ставили бугеля з іншого двигуна, але це все робилося на страх і ризик.

Зараз авто стоїть розібраним і чекає рішення власника.

А власникам автомобілів з даною системою рекомендую частіше міняти масло і не економити на ньому. На цьому все, дякую за увагу!