Узбагоіл мотор - промив гидрокомпенсатори

Щось дістав мене цокіт гидрокомпенсаторов, і я зважився зняти всі гидрокомпенсатори і як слід їх промити від каки)
Оскільки такого досвіду не було (на моторі 1.6 дорестайла, гідровиків не було), то спочатку пошукав інфу в інтернеті про те як це робиться на схожих моторах. Зрозуміло, що знайти звіт по тому, як це робиться на такому моторі як у мене, нереально, тому, що такий мотор велика рідкість, і його сміливо можна заносити до Червоної книги).
Самою схожою по конструкції головкою двигуна, мені здалася двухвальная головка широко розповсюдженого мотора 4G63. Тому, вирішив спробувати знімати гидрики так само, як знімають на 63ем моторі.
Отже понеслося. Зняв котушки і свічкові наконечники. Від'єднав трубки, що йдуть до клапанної кришці. Відкрутив болтики, що кріплять клапанну кришку до голівки, у мене їх аж 12шт)

Щось в цій фотці не так)

Потім, там де кулачки распредвалов дивляться вгору, знімаємо рокери клапанів. Для цього мені знадобилися дві викрутки. Одну викрутку використовував як упор, другий викруткою піддягають рокер близько головки гидрокомпенсатора і тягнув його вгору і трохи в бік, долаючи опір клапанної пружини. Таким чином, рокер (штовхач) потрібно зняти з гидрокомпенсатора, після чого він легко витягується.

Можна так, а можна як упор використовувати ручку викрутки.

А в деяких місцях зручно робити наголос викрутку в корпус свічкового колодязя.

Таким чином, укладаючи розподілвали, за колінвал, і виставляючи чергові кулачки распредвалов в верхнє положення, знімаємо всі штовхачі. Гідрокомпенсатори витягуються з своїх посадочних місць легко - руками.

Витягнув всі штовхачі і гидрики.

Ось вони - засранці.

Тепер можна приступити до мийки гидрокомпенсаторов. Для цього потрібно що-небудь тонке, міцне, довжиною 4-6 див. Я використовував розігнуту скріпку.
Скріпку засовуємо в великий отвір зверху гидрокомпенсатора, щоб натиснути нею на кульку клапана. При цьому кілька разів стискаємо руками гідрокомпенсатор, поки з маленького бокового отвору не перестане бризкати масло.

Ось в цей отвір тицяємо скріпкою при прокачуванні рідин через гідрік.

Та ж історія і з миттям штовхачів)

Натискаючи скріпкою на клапан вгорі гідріка, одночасно став забризкувати в той же отвір своє чудо-засіб. Після цього - через пару хвилин, знову те ж дію. І так, поки з гідріка не перестане виходити брудна рідина.
Після цього потрібно видалити хімію з гідріка. Для цього, натискаючи на клапан, стискаємо гідрік кілька разів, поки не перестане виходити рідина.

І ось результат - гидрики як нові. Зовні і зсередини.

Так само цією хімією помив і штовхачі.

Вийшло 16 блискучих як у кота, самі знаєте що, железячек.

При митті штовхачів, варто звернути увагу на чистоту і прохідність отвору для виходу масла з гідріка.

З отвору, праворуч, масло виходить з гідріка і змащує підшипник штовхача і кулачок распредвала.

Теж, з іншого боку. Зліва видно сліди від ударів по стрижні клапана через непрацюючий гидрокомпенсатора.

Ну і, після того, як все ретельно відмито, ставимо все на місце.
Спочатку вставляє на місця гидрики, а потім, так же, за допомогою викруток, ставимо на місця штовхачі. Гідрік при цьому не треба заповнювати маслом. Порожні гидрики легко натискаються, і при цьому легше одягати на їх головки штовхачі.

Все поставлено на свої місця.

Так, і найголовніше - обов'язково треба захистити шкіру рук, за допомогою медичних, гумових рукавичок. Інакше буде боляче) Хімія все ж.

Зи: Спочатку мотор поторохтів після заведення, гидрики-то порожні. Потім треба дати мотору трохи попрацювати, то на ХХ, то на 2-3т.об. Поступово гидрокомпенсатори заповнюються маслом і перестають торохтіти.
Зараз мотор став працювати дуже тихо і рівно на ХХ, так і на оборотах тихіше.
Гідрік не стукають нема на холодному моторі, що не на прогрітому.
Кайф!