Установка валів 16v архів

гидрики підпиши маркером з 1 по 18 витягни потім поклади вали в ліжко і прокрути якщо ні чого не зачіпає все ок якщо десь чіпляє кулачок тоді все дірки заткни і зубилом підрубувати пилососом висмокчіть пінцетом оскільки дістань по хорошому рубати треба перед запилом голови і перевір там де рубав як гідрік ходить а ось як пояснити тобі як без приладу перекриття виставити я не знаю їдь до майстра погнеш клапана штук на 10 встрянеш якщо не знаеш що і як робити хоча у нас і майстри ставлять вали з підйомом 11 потім машина не заводиться бо не зна т де рубати

Як правильно встановити вали СТІ1 на 16кл. потрібні розрізні шестерні, якщо так, то як правильно виставити. (1,6 16v td04l)

на стік шестерні постав і не морочити, нічого там ловити

двигун / кпп
регулювання шківа верньєри

Народ скажіть як правильно відрегулювати р.в сразрезной шестерінкою якщо можна то детальніше оскільки я з Н-ска і тут не кому порадити мені в цій справі.
Прошу опишіть всі в подробицях. Вал Т3 (торгмаш) Зарание вдячний з поваги Plata. в боргу не залишуся

1. береш розрізну шестерню і позначати на ній (на нерухомій і рухомий частинах) стандартну мітку, звіряючись зі стандартною шестернею.
2. ставиш на вал, одягаєш ремінь і поєднуєш все мітки (коліно, розподіл)
3. дивишся на впускний і випускний клапан 4-го циліндра, прісовмещенних мітках - там повинна бути фаза перекриття. Тепер береш інфу виробника распредвала і виставляєш \ обертаєш, послабивши фіксують гвинти шківа распредвал таким чином, щоб величина відкриття клапанів в ВМТ відповідала рекомендованим виробником. Ця висота відкриття не є незаперечно підходить під ваш двигун, це як би початкові значення, в окрестнотях яких потрібно рухатися з налаштуванням фазировки. Правильніше вимірювати звичайно мікрометрів.

4. якщо вал спізнюється щодо коліна - це в сторону більшого запізнювання закриття впускного клапана після НМТ
якщо вал випереджає коліно - це в сторону більшого випередження відкриття випускного клапана до НМТ

в залежності від цього, коротше вал шестернею щодо мітки, катаєшся, робиш висновки: нравіца / НЕ нравіца, коротше знову Правильно звичайно налаштовувати в широкосмугового ДК. Наприклад діємо в тако послідовності: виставили все по мітках, распредвал за рекомендацією виробником. Катаємося знімаючи лог сигналу з ШДК. Підстроюємо суміші, кути. Далі обертаємо распредвал наприклад в запізнювання на третину зуба, знову їдемо катаємося і знімаємо лог з ШДК. Звіряємо логи. У тих оборотах де лямбда стала показувати більш бідну суміш - з'явилося більше повітря, а значить з'явився прихід, там де багатшими - навпаки. Запаздиваеніе закриття впускного клапана служить для того, щоб збільшити наповнення циліндра в слідстві інерції у впускному тракті, а випередження відкриття випускного клапана до НМТ служить для надання більшої швидкості вихлопних газів, при покиданні циліндра. Можна припустити, що якщо у движка "хріновий впуск" то краще засовувати вал на більшу випередження відкриття вип. клапана, якщо ж все зроблено добротно, то краще крутити вал на запізнювання закриття впуску - тобто на "дозарядку", хоча все залежить від того, де потрібна віддача двигуна, вал на запізнювання - верхи, випередження - нижче. Так само змінюючи фазировку распредвала якнайкраще подстоіться під роботу випускної системи.

16v by AndyFrost

Необхідно налаштувати мотор на оптимальну мощу, тягу, ХХ або що там хочеться. Завдання зводиться до налаштування РВ в перекриття при ВМТ. Налаштовувати зручно по 4-му циліндру. Якщо висота підйому в перекритті дається виробником, як це робить МастерМотор, добре, якщо таких даних немає, то початкові установки робимо по мітках шківів. Ставимо мотор в ВМТ 1 і 4 циліндри. Дивимося по мітках на маховику так швидше і точніше. Для цього ти мікрометр ніжкою встановлюєш на штовхач співвісно переміщенню клапана. Це важливо тому що якщо буде кут то він буде спотворювати показання в меншу сторону ніж є насправді. Коли вал знаходиться в коложеніі кулак в бік токатель впирається в базу вала, це є наш нуль. Повертаємо поспішаючи вал - кулак починає тиснути на штовхач він йде вниз, мікрометр побіг. Це йде підйом клапана. Дивимося підйом клапанів впуску та випуску при штатних мітках і виставляємо на них. Підйом швидше за все буде різним. Завжди дивимося щоб під час роботи коліно знаходилося в мітках. Треба сказати, що після кожної установки необхідно зробити 2-4 обороту коліном для того щоб уникнути "сталінграда" при помилку установки шківів на зуб. Тепер про налаштування шестернями параметрів мотора. Зрушуючи або розсовуючи одночасно шестерні ми регулюємо перекриття. Налаштовуючи максимальний повітря мотора. Чим більше розсунули, тим менше перекриття і продування буде менше на верху, але ХХ стійкіше. І навпаки, зрушуючи збільшуємо перекриття тим сильніше продування на верхах і тим нестійкою ХХ. Зрушуючи обидва валу вперед або назад щодо штатних міток ми налаштовуємо вгору або вниз мотора. Зрушили назад - налаштовуємо мотор на верхи, на максимальну мощості, вперед - низ, момент, тяга. Завдання знайти оптимум або змістити характеристики за бажанням.

приїжджай до мене я тобі за 500 виставлю якщо немає кондиціонера і гура