Установка моменту запалювання

Очистив контакти ВВ і контакти на кришці трамблёра- Було багато окислений і нагару.
Чи не перевіряв лямбда зонд і форсунки.

Остання проблема це було правильно встановити запалювання, яке в ручну налаштувати оч важко!
Саме запалювання я збив влітку коли хотів усунути детонацію движка під час запуску. І після цього як я не намагався не домігся нормального результату. З цього було вирішено купити стробоскоп.
Купив. 200 гривень.

На форумах вичитав як правильно налаштовувати визначення кута запалювання
Ось що пишуть люди ... Запалювання - регулювання (для систем digifant в цілому)

1. Запалювання на дігіфанте виставляється нема на ХХ, а на 2-2.5 тисячах оборотів. Причому робиться це так - насамперед відключаємо датчик температури ОЖ, синій на трійнику ГБЦ.
2. Розкручуємо мотор з ХХ до 2.5 тисяч 4 рази для обнулення пам'яті ЕБУ (не для АВК).
3. Виставляємо запалювання на 6 градусів +/- один градус щодо мертвої точки на 2250 оборотах (!) Потім затягуємо бігунок і розкручуємо мотор до 3000 3 рази
4. Тепер треба відрегулювати частоту ХХ, якщо вона не відповідає номіналу. Правильна частота при відключеному (!) Синьому датчику - 900-1000 оборотів При підключенні фішки датчика ХХ повинен впасти до 800 +/- 50 оборотів.
Увага - тут я зіткнувся з суперечністю "Інструкції по екплуатациі АВК"! По-перше, не рекомендується відключати сам датчик, з причин, викладених нижче, а по-друге, книжка стверджує неможливість регулювання СО і ХХ.
5. Регулювання детонації (посмикування). Не потрібна. Дігіфанту не потрібно виставляти запалювання "як на заводі" для оптимальної продуктивності і боротьби з детонірованія. Навіть самий відбудований дігіфант завжди буде детонувати, особливо в жарку погоду через скупчення гарячого повітря в ГБЦ. Рішенням буде збільшити кількість води в антифризі шляхом додавання відповідних агентів типу Red Line's Water Wetter і-або установкою низькотемпературного термостата.
Увага! Якщо ви відключали температурний датчик, можливо в ЕБУ буде записана помилка, усувати яку доведеться VAGом 1551 або шляхом відключення акумулятора.

Спочатку робив по вищесказаного інструкції. І це було повне фіаско.

Спочатку перевірив всі мітки. З мітками порядок. (Зазвичай це рекомендують робити після заміни ГРМ)

Прогрів двигун.
Зняв фішку з датчика температури.
Обороти 2500. Перед цим знімав клеми з АКБ. Регулюю. Стробоскоп б'є точно по мітці, все зашибісь. Зменшую оберти і двигун глухне. Після роз'яснень я зрозумів що це інструкція для регулювання запалювання без стробоскопа. (Може я і помиляюся, але у мене нічого не вийшло).

Тепер як зробив з стробоскопом.
-Всі мітки на своєму місці місці.