українські пристрасті по гіперзвуку, армійський вісник

У самому МКБ виданню розповіли, що Гела «неактуальний вже 10 років» і «будь-яких дослідних екземплярів там не проводиться». Про жодні експериментальних польотах КБ не знає. Деякий час по тому це повідомлення було спростовано Дмитром Рогозіним, який заявив, що від проекту Гела ніхто відмовлятися не збирається.

Що ж насправді відбувається з вітчизняним гіперзвуком? Очевидно, що джерела газети говорили про різні гіперзвукових апаратах, що відрізняються один від одного на кілька «поколінь». Що стосується Рогозіна, то він у властивій йому специфічній манері намагався повідомити про те, що гіперзвукова програма як така все ж триває.

Отже, що таке гіперзвукові швидкості? У нас їх розуміють вкрай розширено, аж до приписування звичайним надзвуковим бізнес-літаків «Сухого». Однак суворе визначення гіперзвуку - це швидкість понад п'ять швидкостей звуку (5М). На короткий час (порядку десятків секунд) її досягають багато ракети з «класичними» ракетними двигунами, однак тривалий політ на таких швидкостях можливий тільки з використанням гіперзвукових прямоточних повітряно-реактивних двигунів (ГПВРД, він же «скрамджет»).

Основна перевага двигунів ГПВРД - у відсутності необхідності «везти» на собі окислювач. що становить основну масу ракетного палива. Замість нього використовується атмосферний кисень. Основним паливом для ГПВРД може бути або водень, або звичайне вуглеводневе паливо (гас), домогтися горіння якого на гіперзвукових швидкостях кратно складніше.

Розробка ГПРВД в СРСР почалася в 1950-х. Перші проекти гіперзвукових літальних апаратів, які не є «чистими» ракетоплані, з'явилися в СРСР на початку 1960-х. Так, конструктори взялися за розробку багаторазової космічної системи «Спіраль», що складається з гіперзвукового літака-розгонщики (ГУР) і військового орбітального літака (ОС) з ракетним прискорювачем. ГСР, який пропонувалося використовувати і в якості розвідника, повинен був розганятися до 6 швидкостей звуку (6М) при використанні в якості палива водню, а в керосиновом варіанті до 4-4,5. Однак апарат планувалося оснастити НЕ ГПРВД, а турбореактивними двигунами - але вельми витонченою конструкції.

Що стосується розробки гіперзвукових прямоточніков, то фактично радянська програма почалася в 1970-і роки. На відміну від американців, як літаючих лабораторій було вирішено використовувати не апарати спеціальної будівлі, а серійні зенітні ракети.

У 1979 р в СРСР затвердили план науково-дослідних робіт по застосуванню криогенного палива - в тому числі водню - для авіаційних двигунів. В рамках плану передбачалася і розробка літальних апаратів з надзвуковими і гіперзвуковими швидкостями. Однак програма не належала до числа пріоритетних і просувалася нешвидко.

Справжній поштовх робіт дав ймовірний противник. У 1986 році в США почалися найбільші після «місячної» програми Apollo НДДКР за проектом NASP (National Aerospace Plane). Їх кінцевим результатом мав стати космоплан Х-30, здатний виходити на орбіту в одноступенчатом варіанті. Найбільш важливою особливістю проекту був двухрежимний «скрамджет», що працює в широкому діапазоні швидкостей - від високих дозвукових до М = 25.

Спадкоємцем «Холода» став «Холод-2». «Голка» - невеликий гіперзвуковий апарат, який повинен був досягти швидкості в 14 М, розганяючись за допомогою водневого ГПРВД протягом 50 секунд. Інший напрямок робіт пов'язано з ГЛЛ-31 - менш швидкої (М = 8,5) водневої ГЛЛ, що запускається з авіаційного носія (Міг-31).

Другим варіантом легенди є розповідь про гіперзвукових боєголовки, які нібито вже стоять на вітчизняних МБР «Тополь-М». При цьому найбільше вражає, що в описі навчань було прямо вказано, що в дійсності диво-зброю запускалося балістичною ракетою РС-18, і ні до «Тополі», ні, тим більше, до Ту-160 воно нічого спільного не мало.

Що стосується російсько-індійського проекту гіперзвукової протикорабельної ракети «Брамос-2», то відомо, що ініціатива по його старту належала Делі, і спочатку була скептично зустрінута українською стороною. Індія спирається на свій досвід робіт по гіперзвукового демонстраторів HSTDV, спроектованому спільно з ізраїльською авіабудівної компанією IAI (закупівлями її безпілотників «захоплювалося» українське міністерство оборони) при обмеженому участю українських ЦАГІ і ЦІАМ. Ймовірно, вітчизняна гіперзвукова протикорабельна ракета «Циркон-С» буде версією «Брамос-2».

Джерело заявило газеті, що зараз нездійсненним проблемою залишається двигун, не тільки стабільно підтримує роботу в надзвуковому режимі, але і здатний перейти на гіперзвук. За його словами, необхідність в гіперзвукових керованих польотах в атмосфері так і не обгрунтована.

Тим часом, навіть ракетний Х-15, дійсно добирався до кордону космосу, розвивав гіперзвукові швидкості і в атмосфері. Х-43 і Х-51 є строго атмосферними (висота польоту другого - трохи більше 20 км) по тій простій причині, що в вакуумі ГПВРД не працює.

Іншими словами, пропагандистські вигуки в дусі «те, чим зараз займаються американці, - наше минуле» маскують вельми неприємну для нас ситуацію.

Дорослі люди. а несуть несусветіцу. Уже після подолання «звукового бар'єру» змінюється вектор поляризації корпусу ракети по відношенню до самої себе і до зовнішнього середовища. Різниця потенціалів на корпусі розподіляється по мірі її збільшення і відбувається за алгоритмом, який є рішенням гіпотези Пуанкаре. Тому всі питання вирішуються не аеродинамічними випробуваннями, а розрахунками магнітної напруженості і розподілу її на корпусі.

І такі розрахунки у нас були давно зроблені. Для зміни потенціалу корпусу ракети в її носі встановлюється плазмовий генератор. Дивіться експеримент Кущ-1 проведений в 1977 році Кубареве.

Відповісти Скасувати

ПОПУЛЯРНЕ ЗА ТИЖДЕНЬ