У яких випадках і як подаються сповіщальний сигнал і сигнал пильності

(ІС 10.10.2.) Сповіщувальної сигнал - один довгий свисток локомотива (спеціального самохідного рухомого складу) подається:

при наближенні поїзда до станцій (постів), вагоноперекидача, бункерах, естакадах, вагонних вагах, пристроїв відновлення сипучості змерзлих вантажів, гаражів розморожування вантажів, переносним і ручним сигналам, що вимагає зменшення швидкості, сигнальних знаків "С", виїмок, кривих ділянках шляху, тунелях , переїздів, знімних дрезин, знімних ремонтних вишок, колійних вагончиків (візків) і іншим знімним рухомих одиниць;

при наближенні поїзда до місця робіт, починаючи з кілометра, що передує вказаному у попередженні, незалежно від наявності переносних сигналів;

при зустрічі поїздів на перегонах двоколійних ділянок: перший сигнал - при наближенні до зустрічного поїзда, другий - при підході до хвостової частини зустрічного поїзда;

при наближенні до знаходяться на шляху людям і в інших випадках, що вимагають оповіщення про наближення поїзда або маневрового складу.

При проходженні по неправильному шляху, а також під час туману, заметілі й при інших несприятливих умовах, що знижують видимість, цей сигнал повторюється кілька разів.

Працівники станцій, що знаходяться на шляхах, суміжних з приготовленим маршрутом, складачі поїздів, які припинили маневри через приймання поїзда, сигналісти та чергові стрілочного поста за сповіщувальної сигналу зобов'язані кожен на своїй ділянці перевірити і переконатися в тому, що безпека поїзда, що приймається забезпечена.

(ІС 10.10.3.) Сигнал пильності подається одним коротким і одним довгим свистком локомотива (спеціального самохідного рухомого складу) і періодично повторюється:

при проходженні прохідного світлофора з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням або погаслим, після стоянки перед ним і при подальшому прямуванні по блок-ділянці;

при підході до прохідного світлофора з червоним вогнем, що має умовно-дозволяючий сигнал, і подальшому прямуванні по блок-ділянці.

при підході до вхідного світлофора з місячно-білим миготливим вогнем запрошення сигналу і у всіх інших випадках приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні або погаслих основних вогнях вхідного світлофора і при подальшому прямуванні по горловині станції.

при прийомі поїзда по неправильній колії (при відсутності вхідного світлофора на цій колії) і при подальшому прямуванні по горловині станції.

Яка допускається величина виходу штоків гальмівних циліндрів і товщина гальмівних колодок на локомотивах і вагонах при експлуатації?

При випуску локомотивів з депо виходи штоків гальмівних циліндрів повинні знаходитися в межах норми, зазначеної в таблиці, при тиску в гальмівних циліндрах 3,8-4,0 кгс / см2.

Вид рухомого складу

- товщина гальмівних колодок повинна бути не менше:

для чавунних --- 12мм

для композиційних --- 14мм

6. Обов'язки локомотивної бригади по збереження вагонів при проведенні вантажно-розвантажувальних робіт.

З якими несправностями забороняється експлуатувати стрілочні переводи?

Відповідь квиток 5 питання 9

Обов'язки локомотивної бригади при веденні поїзда.

(ПТЕ 14.6.3.) Під час ведення поїзда машиніст і його помічник зобов'язані:
- стежити за шляхами, сигналами, сигнальними покажчиками та знаками, дотримуватися їх і говорити вголос показання всіх сигналів;
- стежити за станом і цілісністю складу і за сигналами, що подаються з нього, а на електрифікованих ділянках, крім того - і за станом контактної мережі;
- спостерігати за показаннями приладів, що контролюють безперебійність та безпеку роботи локомотива і спеціального самохідного рухомого складу;
- забезпечувати найбільш повне використання потужності локомотива при економному витрачанні електроенергії, палива і масла;
- при в'їзді на станцію і при проходженні по станційних коліях подавати встановлені сигнали, стежити за правильністю маршруту, за шляхом і сигналами, що подаються працівниками станції, а також за рухом маневрових локомотивів на суміжних коліях, негайно вживати заходів щодо зупинки в разі виникнення загрози безпеці руху.

В яких випадках маневрова робота повинна проводитися з особливою пильністю?

Відповідь квиток 1 питання 7

В яких випадках нічні сигнали повинні застосовуватися в денний час доби?

(ІС 4.4.2.) Нічні сигнали повинні застосовуватися і в денний час під час туману, хуртовини та інших несприятливих умовах, коли видимість денних сигналів зупинки менше довжини гальмівного шляху, визначеного для даного місця при повному службовому гальмуванні, а сигналів зменшення швидкості та маневрових сигналів - менше 200 м;

Для чого служать сигнальні покажчики та як вони сигналізують?

(ІС 7.1.1.) Маршрутні покажчики У тих випадках, коли необхідно вказати шлях прийому або напрямок прямування поїзда або маневрового складу, застосовуються маршрутні світлові покажчики напрямку білого кольору (цифрові, літерні або положення), що встановлюються на щоглах світлофорів або на окремій щоглі.

Для зазначення номера колії, з якої дозволено рух поїзду, на групових вихідних та маршрутних світлофорах встановлюються маршрутні світлові покажчики зеленого кольору.

(ІС 7.2.1.) Стрілочні покажчики Освітлювані стрілочні покажчики одиночних стрілок в обидві сторони показують:

стрілка встановлена по прямому шляху - днембелий прямокутник вузького боку покажчика. вночі - молочно-білий вогонь

стрілка встановлена на бокову колію - вдень широкий бік покажчика. вночі - жовтий вогонь

(ІС 7.3.1.) Покажчики колійного загородження показують:

"Шлях загороджений" - днем видно білий круг з горизонтальною чорною смугою. вночі - молочно-білий вогонь з тією ж чорною смугою;

"Загородження з колії знято" - вдень видно білий круг чи прямокутник з вертикальною чорною смугою. вночі - молочно-білий вогонь з тією ж чорною смугою.

Покажчики колійного загородження на тупикових упорах встановлюються на правому кінці бруса і дають сигнальне показання тільки в сторону шляху.

Ці покажчики можуть бути освітленими і не освітлюються, що вказується в технічно-розпорядчому акті станції.

Як сигнальних приладів колійного загородження дозволяється використовувати типові стрілочні ліхтарі.

(ІС 7.4.1.) Покажчики "Опустити струмоприймач"

На електрифікованих ділянках постійного струму перед повітряними проміжками, де в разі раптового зняття напруги в одній із секцій контактної мережі не допускається прохід електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами, застосовуються сигнальні світлові покажчики "Опустити струмоприймач", що поміщаються на опорах контактної мережі або окремих щоглах. При появі на сигнальному покажчику миготливої світиться смуги прозоро-білого кольору машиніст зобов'язаний негайно вжити заходів до проходження огородженого повітряного проміжку з опущеними струмоприймачами.

Нормально сигнальні смуги покажчиків не горять, і в цьому положенні покажчики сигнального значення не мають.

Який текст усного реєстрованого дозволу зобов'язаний передати черговий по станції по радіозв'язку машиністу замість письмового дозволу? Хто є керівником руху поїздів на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією; що є засобом сигналізації та зв'язку під час руху?

(ВД 1.1.5.) Допускається відправлення поїздів, а також прийом їх на станцію у випадках, передбачених цією Інструкцією по вирішенню (наказом) чергового по станції (поїзного диспетчера), переданому машиністу локомотива по радіозв'язку.

Передбачені цією Інструкцією накази і дозволу чергового по станції (поїзного диспетчера), пов'язані з прийомом і відправленням поїздів, що передаються машиністам локомотивів і спеціального самохідного рухомого складу, повинні фіксуватися пристроями автоматичної реєстрації переговорів (ПАРП) або в журналі руху поїздів (графіку виконаного руху).

При використанні ПАРП фіксується текст дозволу (наказу), переданого машиністу, і повторення машиністом отриманого дозволу (наказу). У цих випадках на відправлення поїзда зі станції машиністу локомотива видається дозвіл, а на прийом - наказ.

Текст усного дозволу повинен відповідати тексту письмового дозволу.

(ВД 4.4.1.) На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, головним засобом сигналізації при русі поїздів є автоматичне блокування на перегонах і електрична централізація на станціях.

Управління всіма станційними світлофорами і стрілками на ділянках здійснюється безпосередньо поїзним диспетчером. Положення стрілок, зайнятість стрілочних ділянок, обладнаних рейковими колами, та прилеглих до них блок-ділянок перегонів, встановлений напрямок руху на перегонах, а також показання вхідних, вихідних, маршрутних світлофорів, контролюється поїзним диспетчером за приладами апарату управління.