Тролейні шинопроводи - шинопроводи в електричних мережах промислових підприємств

Сторінка 9 з 16

Поява в 1970-1972 рр. тролейних шинопроводів на 200 і 400 А привело до заміни ними в ряді випадків неізольованих головних кранових тролеїв, що прокладаються відкрито на ізоляторах по підкранових балках для подачі живлення до мостових кранів і інших підйомно-транспортних механізмів.

Такі кранові тролеї, виконані зазвичай зі сталевих профілів і часто забезпечені алюмінієвими подпиточной шинами, характеризуються великими міжфазни- відстанями (250-450 мм) і значною металлоемкостью підтримуючих конструкцій. Ці тролеї займають багато місця і є небезпечними в експлуатації, оскільки вони прокладені відкрито і є небезпека дотику до них, а також можливість їх пошкодження. Тролейні шинопроводи (табл. 5) мають більш компактну конструкцію. У тролейних шинопроводах тролеї виконані мідними з невеликими міжфазни- відстанями (22-50 мм) без підживлювальних шин.
Таблиця 5 Технічні дані тролейних шинопроводов

Тролеї укладені в щільний кожух, що має в нижній частині подовжню суцільну щілину для пересування вільно відомою струмознімальних каретки. Тролейні шинопроводи характеризуються більш економічними тролеями з кольорових металів, займають мало місця і є більш безпечними в обслуговуванні, ніж відкрито прокладені тролеї. Тролейні шинопроводи можуть застосовуватися для живлення підйомно-транспортних механізмів, з перевіркою за пропускною спроможністю і втрат напруги.

Тролейні шинопроводи ШТМ-72 на 400 А, 600 В.

Ці шинопроводи є трипровідними і призначені для харчування мостових кранів. Їх прокладають по підкранових балках з боку, протилежного кабіні крана, а також з боку кабіни у випадках, коли при виході з кабіни на посадкову площадку забезпечується відстань від иола майданчика до тролейного шинопровода більше 1800 мм.
Тролейний шинопровод являє собою сталевий кожух, який одночасно служить напрямними для переміщення струмознімальних каретки. В кожух
вмонтовані три мідних троллея з міжфазни- відстанню 50 мм в осях (рис. 12). Тролеї мають коробчатий профіль, що дозволяє кріпити їх в пазах ізоляторів без застосування металовиробів. Такий спосіб кріплення забезпечує переміщення троллеев при температурних розширеннях тільки в певній мірі і на непротяжних лініях.

Мал. 12 Пряма секція тролейного шинопровода ШTM72 на 400 А.
1 - кожух; 2 - ізолятор; 3 - троллея.
Для забезпечення схоронності тролейного шинопровода на протяжних ділянках необхідна установка компенсаторів (бажано у вигляді спеціальної компенсаційної секції) з межами компенсації, прийнятими з урахуванням можливого подовження приблизно в 1 мм на 1 м довжини троллея (при мідних тролеях і сталевому кожусі).

При цьому мається на увазі, що температурний перепад на шинах з урахуванням їх нагрівання струмом становить 100 ° С, а короба 50 ° С. Бажано передбачати жорстке кріплення тролеїв в середині робочих ділянок тролейних лінії з тим, щоб подовження не накопичувалося з одного боку.
Шинопровод випускається у вигляді прямих секцій довжиною 3 м. Є також добірні секції довжиною 1,5 і 1 м для можливості споруди тролейних ліній і ремонтних ділянок будь-якої довжини, кратної 1 м. Довжину ремонтних ділянок приймають не меншою за ширину моста крана плюс 2 м для крайніх ділянок і плюс 4 м для середніх дільниць. На кожній секції, включаючи ремонтні ділянки, встановлюють світлофори наявності напруги [5]. Кожухи окремих секцій тролейного шинопровода з'єднують між собою муфтами, а тролеї - сполучними зажимами. Тролейний шинопровод кріплять через кожні 3 м.
Для секціонування тролеїв лінії і можливості відключення окремої ділянки лінії служить роз'єднувальна секція, в середині якої тролеї мають розрив 60 мм, перекритий ізоляційної вставкою, для вільного переміщення струмознімальних каретки. Для можливості підключення до неї комутаційного апарату ця секція має приєднувальні затиски.
Токос'ем здійснюється за допомогою колісної каретки, що переміщається усередині кожуха. Каретки забезпечені мідно-графітовими щітками (по дві на фазу).
Номінальний струм однієї каретки 100 А, а двох спарених 200 А. Для введення струмознімальних каретки в кожух тролейного шинопровода передбачена спеціальна секція.

Тролейні шинопроводи ШТМ-70

Тролейні шинопроводи ШТМ-70 на 200 А, 660/380 В. Ці шинопроводи призначені для виконання чотирьох провідних тролейних ліній змінного струму частотою 50 і 200 Гц, що живлять трифазні і однофазні пересувні електроприймачі.
Тролейний шинопровод ШТМ-70 застосовують в основному для харчування електрифікованого інструменту (дрилів, шліфувальних машинок і т. П.).
Тролейний шинопровод має чотири мідних троллея Т-подібного профілю (три фазних і один нульовий) з міжфазни- відстанню 22 мм, вмонтованих в сталевий кожух (рис. 13). Тролеї в кожусі закріплені в ізоляторах (клиць) через 300 мм з можливістю вільного переміщення в поздовжньому напрямку при температурних подовженнях.
Кожух має в нижній частині наскрізну щілину для можливості переміщення струмознімальних каретки. Номінальний струм однієї каретки 25 А, а двох спарених 50 А.

Мал. 13. Пряма секція тролейного шинопровода ШТМ-70 иа 200 А.
1 - сполучна муфта; 2 - кожух; 3 - тролів; 4 ізолятор.
З'єднання троллеев здійснюється за допомогою з'єднувальних затискачів, а кожухів за допомогою муфт. Для освіти заокруглень по трасі є кутові секції. Для харчування тролейних лінії передбачені приєднувальні затиски, які встановлюють на будь-якому стику секцій в сполучної муфті. Для секціонування тролеїв лінії і можливості відключення ділянки лінії служить роз'єднувальна секція, де тролеї мають розрив (ізольований стик) 70 мм, перекритий ізоляційної вставкою. Для можливості підключення комутаційного апарату вона забезпечена приєднувальними зажимами.

Для введення струмознімальних каретки в кожусі тролейного шинопровода є спеціальна секція для введення кареток.
У зібраному тролейних шинопроводі забезпечується безперервність електричного кола для захисного заземлення. Кожух тролейного шинопровода з обох кінців з'єднують із зовнішнім пристроєм, що заземлює. Для цього на кінцевих секціях є спеціальні затиски.
Мінімальна висота прокладки тролейного шинопровода 3,5 м. Тролейний шинопровод, застосовуваний для живлення електричних талів, прокладають по трасі, паралельної однорейкових шляху (двотаврова балка), по якому переміщається таль. Кривизна однорейкових шляхів для електричних талів вельми різноманітна і не піддається уніфікації, оскільки вона диктується розташуванням устаткування, що обслуговується цими талями. Однак наявність в номенклатурі восьми кутових секцій з різними радіусами і кутами повороту дозволяє задовольнити зазвичай зустрічається кривизну шляхів. Кілька розширити ці можливості дозволяє гнучке (вільний) зчеплення струмознімальних каретки тролейного шинопровода і талі, коли в невеликих межах (на 50-100 мм) радіус вигину однорейкових шляхів відрізняється від радіуса кутової секції. Крім того, кожна з кутових секцій може бути використана для прокладки як з внутрішньої сторони балки, так і з зовнішньої її сторони. З урахуванням всіх цих факторів виходить, що за допомогою наявних кутових секцій надійно обслуговуються електричні талі, що переміщаються по однорейковою шляхах, мають радіуси заокруглення в межах 900- 2100 мм з кроком 200 мм.