трюмні помпи
NigelCalder дає 12 насущних рад як тримати трюми сухими
Я десь Новомосковскл, що більше яхт тоне на своїх якірних стоянках або біля причалів, ніж в морі.
Це безперечно виглядає правдоподібно. Повільна крапельна текти з сальника протягом довгого періоду часу дозволяє великій кількості води проникнути в човен.
Якщо акумуляторна батарея заряджається нерегулярно, то трюмна помпа, швидко розрядивши її, перестане викачувати воду, і яхта потоне. Навіть з належною автоматикою для зарядки батарей є кілька причин, за якими помпа може відмовитися працювати, включаючи заклиненому крильчатку, непрацюючий автоматичний вмикач і порушені внаслідок корозії електричні контакти (наприклад, в власниках запобіжника).
Коли ви залишаєте човен надовго без нагляду, буде безрозсудним повністю покладатися на трюмна помпу. Замість цього приділіть вся увага попередження найменшої течі, а якщо така є, безумовно усуньте її. На особливу увагу заслуговує гребний вал з його сальниками. Якщо текти сальника непереборна, тому, швидше за все, це проблема центрування двигуна і вала, ніж проблема сальника. Зливні отвори кокпіта повинні регулярно перевірятися на наявність течі. Чи не протікають сьогодні, вони можуть почати текти завтра, після відвідування кокпіта великою кількістю людей. Причиною часто є нежорстке днище ванни кокпіта.
Трюми повинні бути промиті, вода з них відкатали, а різне сміття видалений. Провід електричних ланцюгів трюмних помп вимагають пильної уваги. Переконайтеся, що немає ніяких ознак корозії або пошкоджень. Піднявши вручну датчик-вмикач, переконайтеся, що помпа активується. Неодмінно забезпечте якихось способом можливість підзарядки акумулятора, особливо з рідким електролітом в жаркому кліматі, де через прискорений процесу саморозряду батарея може «сісти» протягом декількох місяців не працюючи взагалі.
І, останнє, варто розглянути питання про встановлення додаткової ланцюга аварійного сигналу для найвищого рівня води в трюмі. Це може бути організовано установкою окремого датчика і електронної схеми з вбудованим таймером, яка активується в разі, якщо рівень води не падає протягом, скажімо, п'яти хвилин, або трюмна помпа залишається включеною протягом усього цього часу. Якщо човен стоїть в марині або іншому публічному місці, то є сенс включити в схему зовнішній світловий або звуковий сигнал.
Датчики-вмикачі трюмних помп
Цей найважливіший прилад призначений для включення і виключення трюмної помпи при досягненні певного рівня води в трюмі. Багато було сказано про необхідність ручного примусового включення помп, оскільки це змушує періодично перевіряти стан трюму. І сьогоднішні яхтсмени вимагають автоматичні помпи з можливістю ручного управління, що переважає над автоматичним.
Панель управління трюмної помпою
Найбільш поширені механічні спливаючі вмикачі (через їх простоти), але вони схильні до різного виду несправностей. Найбільш очевидним є заклинювання плавучого важеля сміттям, і він залишається або у включеному або у вимкненому положенні, і не реагує на рівень води. Яхта, що має текти, потоне незалежно від положення заклиненого вимикача - якщо він в положенні «вимкнено», потоне через не включилася помпи; в положенні «включено» - через те, що постійно працює помпа швидко «посадить» акумулятор, і, відповідно, перестане працювати.
Перемикач трюмної помпи зі спливаючих датчиком рівня води
Проблеми з плавучими вмикачами трюмних помп привели до розвитку різних типів датчиків-перемикачів, включаючи датчики, що працюють від тиску і як мінімум три типи електронних датчиків. Ці прилади позбавлені деяких недоліків механічних перемикачів, але мають ряд своїх власних.
В останні роки були представлені електронні перемикачі спрацьовують від поточного навантаження на електродвигун трюмної помпи. Такі сенсорні датчики з таймером вбудовують безпосередньо в корпус помпи. Вони просто включають помпу з періодичністю в кілька хвилин, і якщо води немає, і двигун працює без навантаження, відповідно споживаючи менше струму, то тут же вимикають її. При наявності води в помпі навантаження на двигун зростає, зростає струм, і датчик, що вимірює цей струм, залишає помпу працює до тих пір, поки не відкатав вся вода і струм не впаде.
Такі «автоматичні» трюмні помпи мають очевидні переваги. Оскільки вся автоматика вбудована в корпус помпи, немає необхідності встановлювати додаткові зовнішні контролюючі пристрої. Це спрощує установку помпи і знімає проблеми окремих датчиків. Принциповий недолік таких помп в тому, що таймер змушує помпу періодично включатися протягом усього часу експлуатації - 24 рази в годину або 576 разів на день, 4032 рази в тиждень, 209664 рази в рік, і т.д. Це, безумовно, веде до зносу як самої помпи з двигуном, так і датчика, а також до необґрунтованого використання енергії акумулятора.
Менш очевидна, але можливо, більш серйозна проблема з такими «автоматичними помпами та, що якщо крильчатка помпи розвиває великий опір при обертанні через попадання в неї стороннього предмета (сміття, волосся або шерсті домашніх тварин), то датчик може« інтерпретувати »це як навантаження від води, і тримати помпу працює постійно. При цьому батарея розрядиться протягом декількох годин.
Все ж, на мою думку, механічний плавучий датчик-перемикач хорошої якості залишається найкращим вибором на сьогоднішній день.
Крім цього важливо розуміти потенційну небезпеку неправильної установки датчиків-перемикачів, при якій ви не можете повністю довіряти своїй осушувальної системи. Аспекти належного утримання та обслуговування яхт залишаються актуальними. Трюми повинні міститися в чистоті, а всі предмети під пайолами повинні зберігатися відповідно. І, понад усе, перевірка стану трюмів кожної вахтою повинна бути незмінною складовою яхтової життя. Ви зобов'язані знати, що в разі серйозної течі трюмна помпа не врятує вас. Якщо текти не була зафіксована і не усунуто, ваша яхта піде на дно.
Відносно вирішення проблем з серйозною течею, хорошим помічником буде аварійна Помпа Еріксона.
Вона являє собою відцентрову помпу, крильчатка якої насаджена на гребний вал. Навіть найменші її розміри демонструють чудову продуктивність.
Якщо ж все помпи відмовили, то ручна помпа хорошою продуктивності в кокпіті може виявитися останнім засобом для порятунку судна. (Не рахуючи, звичайно, переляканого людини з відром в руках). Тільки не забувайте про сітчастих фільтрах на прийомних патрубках, щоб не забилися клапана.
12 порад щодо установки трюмних помп
-- Використовуйте найбільшу по продуктивності помпу, яку тільки можна розмістити.
-- Застосовуйте якісний механічний плавучий датчик-перемикач.
-- Розміщуйте датчик-перемикач так, щоб він працював правильно на всіх кутах крену.
-- Переконайтеся, що випускний патрубок помпи має сифон.
-- Постарайтеся мати все шланги якомога коротшими і прямими.
-- Використовуйте шланги найбільшого можливого діаметра на випускний стороні осушувальної системи.
-- Діаметр електричних проводів ланцюга повинен відповідати максимальному току при повному навантаженні помпи. Ізоляція морського виконання.
-- Переконайтеся, що датчик-перемикач включений в електричний ланцюг на її позитивною ( «+») стороні.
-- Підберіть відповідний запобіжник
-- Тримайте всі електричні з'єднання вище максимального рівня води в трюмі.
-- Не встановлюйте помпи і датчики в важкодоступних і обмежених місцях. Вони повинні бути легко доступні для спостереження і обслуговування.
-- Як мінімум одна ручна помпа повинна бути встановлена і завжди готова до застосування з місця рульового в кокпіті. Дві ручних помпи рекомендується для круїзних яхт.
З Yachting Monthly by Nigel Calder
Переклад С.Свістула
Фото: І. Бережного