Транспортно-трасологічна експертиза, ооо НЕУ «судексперта»

Транспортно-трасологічна експертиза слідів пошкоджень вивчає закономірності відображення в слідах інформації про подію дорожньо-транспортної пригоди та її учасників, способи виявлення слідів транспортних засобів і слідів на транспортних засобах, а також прийоми вилучення, фіксації та дослідження отобразившейся в них інформації.

У ТОВ НЕУ «судексперта» проводяться трасологические експертизи з метою встановлення обставин, що визначають процес взаємодії транспортних засобів при контакті. При цьому вирішуються такі основні завдання:

• встановлення кута взаємного розташування транспортних засобів у момент зіткнення
• визначення точки початкового контакту на транспортному засобі
• встановлення напрямку лінії зіткнення (напрямок ударного імпульсу або відносної швидкості зближення)
• визначення кута зіткнення (кут між напрямками векторів швидкостей автомобілів перед зіткненням)
• спростування або підтвердження контактно-слідового взаи-модействие транспортних засобів

В процесі слідового взаємодії обидва беруть участь в ньому об'єкта нерідко піддаються змінам, стають носіями слідів. Тому об'єкти следообразования підрозділяються на сприймає і утворює відносно кожного сліду. Механічна сила, яка визначає взаємне переміщення і взаємодія об'єктів, що беруть участь в следообразовании, називаються ється следообразующей (деформуючий).

Безпосереднє зіткнення утворює і сприйнятий-мающіхся об'єктів в процесі їх взаємодії, що веде до появ-лення сліду, називають слідові контактом. Дотичні ділянки поверхонь називають контактуючими. Розрізняють слідової контакт в одній точці і контакт безлічі точок, распо-лага по лінії або по площині.

Які існують види пошкоджень транспортних засобів?

Відомий слід - слід, який може бути безпосередньо сприйнятий зором. До видимих ​​відносяться всі поверхневі і вдавлені сліди;
Вм'ятина - пошкодження різної форми і розмірів, які характеризуються вдавленностью следовоспринимающей поверхні, яка з'являється внаслідок залишкової деформації;
Деформація - зміна форми або розмірів фізичного тіла або його частин під дією зовнішніх сил;
Задираки - сліди ковзання з піднесеністю шматочків і частини следовоспринимающей поверхні;
Нашарування - результат перенесення матеріалу одного об'єкта на следовоспринимающую поверхню іншого;
Відшарування - відділення частинок, шматочків, шарів речовини з по-поверхні транспортного засобу;
Пробій - наскрізне пошкодження шини, що утворюється від поза-дрен в неї стороннього предмета, розміром більше 10 мм;
Прокол - наскрізне пошкодження шини, що утворюється від поза-дрен в неї стороннього предмета, розміром до 10 мм;
Розрив - пошкодження неправильної форми з нерівними кра-ями;
Подряпина - неглибоке поверхневе пошкодження, довжина ко-торого більше його ширини.

Транспортні засоби залишають сліди, впливаючи на вос-приймає об'єкт тиском або тертям. Коли следообразующая сила спрямована по нормалі до слідосприймаючої по-поверхні, помітно переважає тиск. Коли следообразующая сила має тангенціальну спрямованість, - домінує тертя. При контактуванні транспортних засобів та інших об'єктів в процесі дорожньо-транспортної пригоди внаслідок раз-особистих по силі і спрямованості ударів виникають сліди (трас-си), які поділяються на: первинні і вторинні, обсяг Цінні та поверхневі, статичні (вм'ятини, пробоїни) і динамічних-етичні (подряпини, розрізи). Комбіновані сліди представля-ють собою вм'ятини, що переходять в сліди ковзання (зустрічаються частіше), або навпаки, сліди ковзання, що закінчуються вм'ятиною. В процесі следообразования виникають так звані «парні сліди», наприклад, сліду нашарування на одному з транспортних засобів відповідає парний слід відшарування на іншому.

Первинні сліди - сліди, що виникли в процесі первинного, початкового контакту транспортних засобів між собою або транспортних засобів з різними перешкодами. Вторинні сліди - сліди, що з'явилися в процесі подальшого зсуву і деформації вступили в следовое взаємодія об'єктів.

Об'ємні і поверхневі сліди формуються завдяки фізичній дії утворює об'єкта на сприймає. В об'ємній слід ознаки утворює об'єкта, зокрема, виступають і поглиблені деталі рельєфу, отримують тривимірне відображення. У поверхневому сліді є лише площинне, двомірне відображення однієї з поверхонь транспортного засобу або виступаючих його деталей.

Статичні сліди утворюються в процесі слідового контакту, коли одні й ті ж точки утворить об'єкта впливають на одні й ті ж точки сприймає. Точкове відображення спостерігається за умови, що в момент следообразования утворює об'єкт переміщався в основному по нормалі відносно площини сліду.

Динамічні сліди утворюються, коли кожна з точок поверхні транспортного засобу послідовно впливає на ряд точок сприймає об'єкта. Точки утворює об'єкта отримують так зване перетворене лінійне відображення. При цьому кожній точці утворює об'єкта відповідає лінія в сліді. Це відбувається при дотичному переміщенні утворює об'єкта щодо сприймає.

Які ушкодження можуть бути джерелом інформації про ДТП?

Пошкодження як джерело інформації про дорожньо-транспорт-ном подію можна поділити на три групи:

Перша група - пошкодження, що утворюються при взаємному впровадженні двох або більше транспортних засобів в початковий мо-мент взаємодії. Це контактні деформації, зміна первісної форми окремих деталей транспортних засобів. Деформації займають зазвичай значну площу і помітні при зовнішньому огляді без застосування технічних засобів. Най-більш поширеним випадком деформації є вм'ятина. Утворюються вм'ятини в місцях докладання зусиль і, як правило, спрямовані всередину деталі (елемента).

Друга група - це розриви, розрізи, пробої, подряпини. Вони характеризуються наскрізним руйнуванням поверхні і концен-трація следообразующей сили на незначній площі.

Третя група ушкоджень - відбитки, т. Е. Поверхневі відображення на следовоспринимающем ділянці поверхні одно-го транспортного засобу виступаючих деталей іншого транспортного засобу. Відбитки є відшарування або нашарування речовини, які можуть бути взаємними: відшарування фарби чи іншого речовини з одного об'єкта призводить до нашарування цієї ж речовини на іншому.

Пошкодження першої і другої груп завжди об'ємні, пошкоджені-дження третьої групи - поверхневі.

Прийнято виділяти також вторинні деформації, які ха-рактерізует відсутністю ознак безпосереднього контак-вання деталей і частин транспортних засобів і є наслідком контактних деформацій. Деталі змінюють свою форму під впливом моменту сил, що виникає в разі контактних деформацій за законами механіки і опору матеріалів.

Такі деформації розташовуються на відстані від місця безпосереднім-ного контакту. Пошкодження лонжерона (лонжеронів) легко-вого автомобіля можуть привести до перекосу всього кузова, т. Е. Про-разованию вторинних деформацій, поява яких залежить від інтенсивності, напрямки, місця докладання і величини усі-лія в процесі дорожньо-транспортної пригоди. Вторинні деформації нерідко помилково приймаються за контактні. Що-б уникнути цього, при огляді транспортних засобів в першу чергу слід виявити сліди контактних деформацій і тільки після цього можна правильно розпізнати і виділити вторинні деформації.

Найбільш складними ушкодженнями транспортного засобу є перекоси, які характеризуються суттєвим изменени третьому геометричних параметрів каркаса кузова, кабіни, платформи і коляски, прорізів дверей, капота, кришки багажника, вітрового і заднього скла, лонжеронів і т. Д.

Положення транспортних засобів в момент удару при прове-ження транспортно-трасологічної експертизи, як правило, оп-ределяется в ході слідчого експерименту за деформаціями, що виникли в результаті зіткнення. Для цього пошкоджені транспортні засоби мають у своєму розпорядженні як можна ближче один до одного, намагаючись при цьому поєднати ділянки, які контактували при уда-ре. Якщо це не вдається зробити, то транспортні засоби распола-гают таким чином, щоб кордони деформованих ділянок були розташовані на однаковій відстані один від одного. По-кільки подібний експеримент провести досить складно, то по-ложення транспортних засобів в момент удару найчастіше визначають графічним способом, викреслюючи в масштабі транспорт-ні кошти, і, завдавши на них пошкоджені зони, визначають кут зіткнення між умовними поздовжніми осями транс -портних засобів. Особливо хороший результат дає цей метод при експертизі зустрічних зіткнень, коли контактують участ-ки транспортних засобів в процесі удару не мають відносно-го переміщення.

Деформовані частини транспортних засобів, якими вони увійшли в зіткнення, дають можливість орієнтовно су-дить про взаємне розташування і механізмі взаємодії транспортних засобів.

При наїзді на пішохода характерними ушкодженнями транс-кравця кошти є деформовані частини, якими було завдано удару - вм'ятини на капоті, крилах, пошкодження передніх стійок кузова і вітрового скла з нашаруваннями крові, по-лос, фрагментів одягу потерпілого. Сліди нашарування волокон тканини одягу на бічних частинах транспортних засобів позво-лять встановити факт контактної взаємодії транспортних засобів з пішоходом при дотичному ударі.

При перекиданні транспортних засобів характерними по-врежденіямі є деформації даху, стійок кузова, кабіни, капота, крил, дверей. Свідчать про факт перекидання також сліди тертя об поверхню дороги (розрізи, траси, від-шарування фарби).

Як проводиться трасологічна експертиза?

У загальному випадку рекомендується наступна послідовність виявлення пошкоджень та встановлення причин їх виникнення:

• зовнішній огляд транспортного засобу, який брав участь в ДТП
• фотографування загального вигляду транспортного засобу і його пошкоджень
• фіксація несправностей, що виникли в результаті дорожньо-транспортної пригоди (тріщин, зламів, обривів, дефор-мацій і т.д.)
• розбирання агрегатів і вузлів, їх дефектовка для виявлення прихованих пошкоджень (при можливості виконання цих робіт)
• встановлення причин виникнення виявлених пошкоджень-дений на предмет відповідності їх даної дорожньо-транспортної пригоди

На що звернути увагу при огляді транспортного засобу?

При огляді транспортного засобу, який брав участь в ДТП, фіксуються основні характеристики пошкоджень елементів кузова і оперення ТЗ:

• розташування, площа, лінійні розміри, обсяг і форма (дозволяють виділити зони локалізації деформацій)
• вид освіти ушкоджень і напрямок нанесення (по-зволяют виділити поверхні следовоспріятія і следообразова-ня, визначити характер і напрям руху транспортного засобу, встановити взаємне розташування транспортних засобів)
• первинність або вторинність освіти (дозволяють відділень-лити сліди ремонтних впливів від новоутворених сле-дов, встановити стадії контактування, в цілому зробити тих-нічних реконструкцію процесу впровадження транспортних засобів та утворення ушкоджень)

Механізм зіткнення транспортних засобів характеризує-ся класифікаційними ознаками, які діляться трасологией на групи за такими показниками:

• напрямку руху: на поздовжні і перехресні; характером взаємного зближення: на зустрічні, попутні і по-перцеві
• відносного розташуванню поздовжніх осей: на парал-лельно, перпендикулярні і косі
• характером взаємодії при ударі: на блокуючі, як-зящіе і дотичні
• напрямку удару відносно центра тяжіння: центральні та ексцентричні

Експертний відділ: (391) 216-50-60 Юридичний відділ: (391) 216-50-60