Трансмісійні масла для акпп

Масла для автоматичних коробок передач не підкоряються вимогам API. У зв'язку з тим, що до них пред'являються особливі вимоги, найбільші виробники цих коробок розробили окремі специфікації для автоматичних трансмісійних рідин - ATF (Automatic Transmission Fluids).

Принциповою відмінністю автоматичних трансмісій від механічних є те, що при русі автомобіля між колінчастим валом двигуна і первинним валом АКПП немає жорсткого зв'язку. Роль всім відомого зчеплення тут покладено на вже відоме нам пристрій - гідродинамічний трансформатор (ВМД). Саме він здійснює передачу крутного моменту від двигуна до коробки. Головною дійовою особою, т. Е. Робочим тілом, є ATF. Крім цього ATF використовується для передачі керуючого тиску на фрікціони багатодискових зчеплень, викликаючи включення тієї або іншої передачі.

До мастил, що працюють в автоматичних коробках передач, пред'являються набагато більш високі вимоги по в'язкості, антифрикційним, протизносу і протівоокіслітельним властивостями, ніж до застосовуваних в інших агрегатах. Оскільки автоматичні коробки включають в себе кілька абсолютно різнорідних вузлів - гидротрансформатор, шестерну коробку передач, складну систему управління, - спектр функцій масла досить широкий. Воно і змащує, і охолоджує, і передає крутний момент. Динамічні навантаження в таких передачах менше ніж в звичайних коробках передач через відсутність жорсткого зв'язку між двигуном і трансмісією.

Середня робоча температура масла в картері автоматичної коробки становить 80-95 oC, в жарку ж погоду при міському циклі руху вона може підніматися до 150 oC. Конструкція автоматичної коробки така, що якщо з двигуна знімається потужність більша, ніж потрібно для подолання дорожнього опору, її надлишок витрачається на внутрішнє тертя масла, воно ще більше нагрівається. Високі швидкості руху потоків масла в гідротрансформаторі і температура викликають інтенсивну аерацію, що приводить до вспениванию, що створює сприятливі умови, по-перше, для окислення самого масла, по-друге, для корозії металів. Різноманітність матеріалів в парах тертя автоматичної коробки (сталь-сталь, сталь-металокераміка, сталь-бронза) ускладнює підбір антифрикційних присадок до мастил. До того ж різнорідні за матеріалами деталі, працюючи у спіненому і поступово насичується киснем і водою олії, утворюють електрохімічні пари, які активізують корозійний знос.

В таких умовах масло повинне не тільки зберігати свої експлуатаційні властивості і захищати поверхні тертя, а й, як передає крутний момент середу, забезпечувати високий ККД трансмісії. І ось тут вимоги до в'язкості прямо протилежні тим, що пред'являються, коли мова йде тільки про мастило. Для змащення шестерень потрібна висока в'язкість. Для нормальної роботи гідротрансформатора - низька (4-9 сСт при 100oC).

Хіміки-технологи на славу постаралися, створюючи "хитру" рідина, але все ж поки не змогли забезпечити такий ресурс її роботи, щоб при експлуатації автомобіля можна було б забути про саме існування ATF. Для цього є кілька причин.

1. По-перше, навіть якщо автоматична трансмісія герметична і не має течі, при експлуатації кількість рідини зменшується внаслідок виносу її парів через систему вентиляції порожнин АКПП, забезпечену клапаном - "сапуном". Тому при технічному обслуговуванні необхідно доливати трансмісійну рідина до експлуатаційного уровня.Ету процедуру виконати нескладно, якщо АКПП має трубку для контролю рівня рідини зі щупом. Багато сучасні коробки щупом НЕ обладнуються. Це особливо характерно для європейських виробників, наполегливо намагаються відсторонити невмілого автовласника (а таких у них, мабуть, більшість) від обслуговування особистої техніки.

2. По-друге, при тривалій експлуатації трансмісійна рідина рано чи пізно втрачає фізико-хімічні властивості, такі необхідні їй для виконання численних корисних функцій. Внаслідок випаровування легких фракцій відбувається збільшення її в'язкості вище допустимого рівня. Виробляють свій ресурс чудодійні присадки. Трансмісійна рідина протягом всього терміну експлуатації в нормально працюючій коробці повинна залишатися чистою. Допускається лише невелика зміна її кольору - вона темніє.

Брудна чорна рідина зі специфічним запахом гару - показник того, що коробці потрібна не заміна рідини, а серйозний ремонт. Фахівці рекомендують міняти масло після пробігу автомобілем 50-70 тис. Км, якщо автомобіль експлуатується в звичайному режимі, і через 30-40 тис. Км - при дуже інтенсивної ( "поліцейської") їзді. Ще раз зверніть увагу, що показанням до заміни рідини є не її колір, а тільки величина пробігу машини. Якщо, звичайно, АКПП справна.

Масла цієї групи частіше називаються Automatic Transmission Fluids (ATF) - рідина для автоматичних трансмісій. У ATF є одна особливість - колір. Щоб випадково не використовувати їх в звичайних коробках передач, для чого вони не призначені в принципі, їх спеціально фарбують в помітний колір, найчастіше червоний. (Але це не обов'язкова умова, вони можуть бути і іншого кольору). На відміну від масел для механічних КПП, рідини для автоматичних КПП не мають жорстких міжнародних стандартів. Провідні світові автовиробники розробили власні вимоги до них і класифікації, яким і повинні відповідати ATF. У General Motors це групи Dexron II, III і IV. Норми компанії Ford позначаються як Mercon. концерну DaimlerChrysler - МВ 236.1 / 236.5. При цьому групи Dexron II взаємозамінні з рідинами класу Mercon і навіть можуть змішуватися, але, правда, тільки після кваліфікованої консультації з технічними фахівцями автомобілебудівних компаній. Однак в даний час немає проблеми знайти на полиці магазину рідину, що має точно таку специфікацію, яка потрібна виробником Вашого автомобіля і приводиться в інструкції по експлуатації. І ще одне «святе правило», яке небхідно пам'ятати:

Не всі рідини взаємозамінні! Рідини різних кольорів не сумісні!

СПЕЦИФІКАЦІЇ ФІРМИ GENERAL MOTORS

Оскільки до трансмісійним рідин для автоматичних коробок передач пред'являються особливі вимоги, найбільша фірма по виробництву коробок передач General Motors Co (Дженерал моторс корпорейшн) вже давно розробляє окремі специфікації для автоматичних трансмісійних рідин (Automatic Transmission Fluids - ATF).

ATF типу А позначала той тип масла, який був придатний для автоматичних коробок передач легкових автомобілів. Масел, з успіхом пройшли випробування, присвоювалися кваліфікаційні номера AQ. Кваліфікаційні номера AQ встановлювалися за договором з фірмою General Motors бронетанкових дослідним центром "Amour Research" у вигляді "Amour Qualification N".

DEXRON (В) - діючі в даний час специфікації для рідин для автоматичних коробок передач фірми General Motors. Багато виробників або покупці подібних коробок передач теж користуються цими специфікаціями. Допуск фірмою General Motors проводиться під так званим номером "В".

DEXRON II. III, IV є новітньою специфікацією рідин для автоматичних коробок передач. У ній посилюються вимоги, що пред'являються до рідин для автоматичних трансмісій. Вона включає всі попередні специфікації, а з метою охорони навколишнього середовища забороняє застосування спермацетового масла в якості присадки.

Рідини Аллізона: тип С1 і тип С2 замінюються технічними умовами DEXRON II; тип СЗ - MIL-L-2104D.

СПЕЦИФІКАЦІЇ ФІРМИ FORD

Рідини для автоматичних трансмісій типу F, згідно з останніми специфікаціям фірми Ford M2C33F і M2C33G. за коефіцієнтом тертя істотно відрізняються від рідин DEXRON. Фірма Ford віддає перевагу коефіцієнту тертя, який збільшується зі зниженням швидкості ковзання, в той час як фірма General Motors вимагає зниження коефіцієнта тертя в цьому випадку.

Рідини для автоматичних трансмісій типу ATF відповідно до специфікації фірми Ford M2C138-CJ і М2С166Н можна частково замінювати рідинами DEXRON II.

Велика розмаїтість конструкцій механічних і автоматичних коробок передач автомобілів класичних, передньопривідних і повнопривідних моделей вимагає від олієвиробників випуску широкої гами трансмісійних масел. Провідні світові компанії намагаються передбачити всі життєві ситуації, щоб в руках автомобілістів в потрібний час виявилося масло, що повністю відповідає конкретним умовам експлуатації.

Крім вимог General Motors і Ford при оцінці якості масел для автоматичних коробок передач часто використовуються заводські специфікації фірм: DeimlerChrysler; MAN; Toyota; Allison; Renk; Voith; ZF і ін. Для європейських автомобілів, на яких встановлені коробки фірми ZF, заливаються масла по специфікації «General Motors».

Особливу увагу слід звернути на олії, які заливаються в автоматичні коробки передач автомобілів «Ауді». БМВ і «Мерседес» останніх років випуску. У них заливається тільки синтетичне масло для автоматичних трансмісій.