Тюнінг підвіски своїми руками - що необхідно знати щоб авто не втратило рівень керованості

При модифікації підвіски. для поліпшення керованості, завжди потрібно дотримати пропорцію. Зменшення висоти підвіски призводить до зниження кліренсу. В результаті цього досить швидко можна відірвати який-небудь дорогий шматок днища автомобіля. При збільшенні жорсткості амортизаторів, доводиться миритися з втратою комфорту.

якість керованості

Ще одна річ, яку слід обміркувати при тюнинге підвіски. це якомога більш точне уявлення про ті зміни, які потрібно відчути після закінчення роботи в поведінці автомобіля. Машина може управлятися гірше, а може і краще. Якщо замінювати деякі випадкові частини підвіски, то автомобіль може почати кренитися або орати носом землю, якщо заміна буде проводитися без розуміння того, що і як потрібно робити.

перерозподіл ваги

Одне з основоположних явищ при повороті автомобіля - перерозподіл ваги. Зовнішні шини по відношенню до повороту отримують більше навантаження ніж внутрішні. Є всього лише дві речі, за допомогою яких можна змінити поперечне перерозподіл ваги. По-перше - збільшення межколесного відстані, по-друге - зниження центру ваги автомобіля. Один із способів збільшити міжколісні відстань - це перейти на більш широку гуму, але зазвичай ширина кузова не дозволяє істотно змінити цей параметр. Зниження центру ваги можна досягти, поставивши коротші стійки. Це допоможе зменшити хід підвіски, зменшити кліренс і збільшити негативний розвал. Не забуваємо, що хід колеса скорочується, тому стійки потрібні більш жорсткі, це необхідно для того, щоб захистити укорочену підвіску від частих ударів в обмежувач. Таким чином, ми збільшимо максимальну бокове навантаження, що збільшить теоретичну максимальну швидкість проходження повороту автомобілем.
Автомобіль повинен бути збалансованим поздовжньо. Добре, коли у автомобіля розподіл ваги 50/50 між задньою і передньою осями. Замінивши стійки автомобіля, ми не змінимо його статичну вагу, тому вихідне співвідношення залишиться незмінним. Але, розподіл ваги змінюється при входженні в поворот.

Втрата устойчіволстіт - наслідки і вирішення проблеми

Поперечна стійкість може залежати від багатьох факторів. Жорсткість амортизаторів, пружин і поперечного стабілізатора - це три основні чинники. Також, геометрія підвіски грає певну роль. Зробивши задній міст жорсткіше щодо переднього (так само працює пом'якшення переднього щодо заднього), зад автомобіля краще чіпляється за дорогу.
Які ж змінні із запропонованих варто відрегулювати або замінити? «Магічних» поєднань але існує, але є різні думки. Одні виступають за установку м'яких стабілізаторів і жорстких пружин, інші - за товсті стабілізатори і м'які пружини. Пружини повинні бути критичні для забезпечення шин здатністю відповідати нерівностей дороги, а не перестрибувати через них. Після установки пружин з мінімальною жорсткістю з усіх боків, потрібно відрегулювати жорсткість між задньою і передньою підвіскою. Потім потрібно балансувати автомобіль за допомогою жорсткості стабілізаторів.

Про жорсткості пружин

Але це більше підійде для гонки. Для вуличного руху потрібні пружини не жорсткіше, ніж дозволяється на дорогах, які ви зазвичай перетинаєте. Запам'ятайте, що стабілізатори стійкості автомобіля - це теж пружини (торсіонні). Чим стабілізатор жорсткіше, тим сильніше залежать один від одного два коліс: одне стежить за іншим, коли воно приходить в рух.
Рішення проблеми - регульована по висоті підвіска. Звичайно, це спеціальні опори пружин (з нарізкою).
Подібні упори корисні через простої зміни кліренсу, а також стандартизації діаметра і розміру пружин. Можна використовувати пружини різної жорсткості. Деякі комплекти упорів регулюють висоту тільки передньої підвіски, деякі - всі чотири колеса. Останній варіант кращий, адже це дозволить опустити обидва кінці автомобіля незалежно один від одного, а також відрегулювати розподіл ваги по кутах. Все це - балансування автомобіля між діагональними колесами. Незбалансований діагонально автомобіль буде погано поводитися саме в ті моменти, коли цього найменше хочеться. Принцип простий - піднімаючи задній правий кут, ми збільшуємо вагу лівого переднього, і так далі.
У нас є два варіанти вирішення. Можна встановити готовий «пакет» (повну підвіску якоїсь фірми, вони успішно підбирають комбінацію деталей для конкретного автомобіля) або зібрати його самостійно. Якщо ваша мета і ціль збирачів «пакета» збігається, то можна купити готовий набір. Альтернативний спосіб - власна комбінація деталей. Можна почати з нуля, а можна змінювати готовий пакет. Це небезпечно при випробуваннях, дорого і забирає більше часу. Але перевагою є безліч параметрів вузлів. Наприклад, при установці настроюються поперечних стабілізаторів (Koni) можна спробувати різну жорсткість.
Коли ви опускаєте центр ваги, це добре. Але якщо це порушує баланс, або ж пружини дуже м'які або жорсткі - це погано. Будьте обережні при тюнінгу своїми руками.

Поділися статтею з друзями:

Кожне сердечко, робить світ тюнінгу трішки краще: